ግን ሁልጊዜ መተንበይ ተስኗቸዋል? እንደ እድል ሆኖ - እና ለደስታችን… - የአውቶሞቢል ኢንደስትሪ እራሱን እንደገና የመፍጠር ችሎታ በዚህ አይነት ሞተር ለተወሰኑ (ረዥም…) ዓመታት የመቀጠል ተስፋን ጠብቆ ይቆያል።
ነገር ግን ይህ ተስፋ በድንገት የተወለደ አይደለም. ሞተሮችን ቀልጣፋ እና ስነ-ምህዳራዊ የሚያደርጉ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን ለማዳበር አንድ እርምጃ በተወሰደ ቁጥር ከ100 አመታት በላይ ተወልዶ ያደገ ነው። እና ከቅርብ ዓመታት ወዲህ፣ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን በከፍተኛ ሁኔታ በመጠቀም - ተደራሽ ያልሆኑ እና ለንጹህ እና ጠንካራ መካኒኮች ብቻ በሚመስሉ ቦታዎች - ዝግመተ ለውጥ ጨካኝ ነው።
እኔ እያወራው ያለሁት፣ ለምሳሌ፣ ስለ ፈጠራዎች ለምሳሌ የኤሌክትሮማግኔቲክ ፑልሶችን በመጠቀም የቫልቮቹን ተለዋዋጭ ቁጥጥር፣ ከባህላዊ ቁጥጥር ይልቅ በካምሻፍት - በ FIAT ቡድን የተፈለሰፈው እና የባለቤትነት መብቱ የተጠበቀ ነው። ወይም በቀጥታ በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ የተለመደው መርፌ።
እናም በዚህ ዝርዝር ውስጥ ብዙ ሊረዝም ይችላል፣ አሁን አዲስ ፈጠራን ጨምረናል፡ የአለም የመጀመሪያው ድቅል ቱርቦ። በ BMW እጅ ወደ እኛ ቀረበ።
ከወራት ግምት በኋላ ቢኤምደብሊው የዓለማችን የመጀመሪያውን ዲቃላ ቱርቦ የባለቤትነት መብት አግኝቷል ተብሏል። እንደምታውቁት, ቱርቦ, ለቃጠሎ አስፈላጊ የሆነውን አየር ለመጭመቅ እና በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለውን የኦክስጂን ፍሰት ለመጨመር, ተርባይኑን ለመንዳት የጭስ ማውጫ ጋዞች ኃይል ያስፈልገዋል. ይህ ሁሉ እስከ ዛሬ ድረስ በጣም እውነት ነበር። ወደዚህ እኩልነት አሁን ኤሌክትሪክ ሞተር ይጨምሩ።
ቱርቦ "እሽክርክሪት" የሚባሉትን - ቱርቦ-ላግ ተብሎ የሚጠራው - በዚህ ጊዜ ልዩነቱ በመግቢያው ላይ እንዲደበዝዝ የሚያደርግ የአየር ማስወጫ ጋዞች ፍሰት ከመጠበቅ ይልቅ ከአሁን በኋላ የአሠራር መርህ ተመሳሳይ ነው ። የቱርቦ ተርባይን በፍጥነት እንዲዞር የሚያደርገውን የኤሌክትሪክ ሞተር ፣ ወዲያውኑ ተጨማሪ አየር ወደ ሞተሩ ውስጥ በመግባቱ ኃይሉን ይጨምራል ፣ እናም የጭስ ማውጫ ጋዞች ፍሰት ይጨምራል ፣ ስለሆነም የሞተር ኤሌክትሪክ ጣልቃ ገብነት አያስፈልገውም።
ግን ያ በዚህ ብቻ አያቆምም… ኤሌክትሪክ ሞተሩ ካላስፈለገ፣ ይህ ኤሌክትሪክ ሞተር በሃይል ማመንጫነት መስራት ይጀምራል፣ ለበኋላ ጥቅም ላይ እንዲውል በባትሪዎቹ ውስጥ ያከማቻል።
በእርግጥ የእኔ ማብራሪያ ቀላል ነው፣ በእውነቱ እኛ የምንናገረው ስለ እጅግ በጣም የተወሳሰበ የክላች እና የማርሽ ሲስተም የማዞሪያ ፍጥነት 24,000 ሩብ ደቂቃ እና ከ900ºC በላይ የሙቀት መጠን ነው። ስለዚህ ከተያያዘው ስዕላዊ መግለጫ ወይም ከፎረም F30post.com ባልደረቦቻችን ከሰጡት ቴክኒካል ማብራሪያ እንደምትመለከቱት ወደ ተግባር ለመግባት ቀላል አይደለም።
እና ይህን የቴክኖሎጂ ጌጣጌጥ በመንገዶቻችን ላይ ማየት የምንችለው መቼ ነው? አንዳንዶች ይህንን ፈጠራ ለመጀመሪያ ጊዜ ለመጀመር በጣም ከባድ እጩ ወደ BMW M3 ይጠቁማሉ። ለብራንድ ቅርበት ያላቸው ምንጮች ከሙኒክ ብራንድ በአዲሱ የስፖርት ሳሎን ሞተር ውስጥ ሶስት ቱርቦዎች መጠቀማቸውን እንዳመለከቱ አስታውሳችኋለሁ። ምናልባት ይህ ቴክኖሎጂ በቦታው ላይ መምጣቱ ይህንን ፍላጎት ይቀንሳል. እንደ እውነቱ ከሆነ አናውቅም. ግዜ ይናግራል.
ለማንኛውም እረጅም እድሜ ለኦቶ ሞተር! እናም የቤንዚን መዓዛ አብሮን ይሄድ እና ጋራጆቻችንን ለረጅም ጊዜ ይሸቱ።