በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ "ሼል" ማድረግ ፋሽን ሆነ - እና በዚህ ጽሑፍ ውስጥ እንደገለጽነው, ይህ ፋሽን አይደለም. ከፕላኔቷ አዳኞች (በሞተር ስፖርት ውስጥ እንኳን እነዚህን ሞተሮች እንዲደግፉ ደንቦች ግፊት ነበር) ለሁሉም ክፋት ጥፋተኞች ፣ በቅጽበት ነበር - በልቀቶች ቅሌት ውድ እርዳታ ፣ ምንም ጥርጥር የለውም።
እራስዎን ማዳን ከፈለጉ ቴክኒካዊ ማብራሪያዎች ወደ ጽሁፉ መጨረሻ እንዲያሸብልሉ እመክራችኋለሁ.
ታዲያ ሁላችንም እስካሁን ተሳስተናል? በደረጃ እናድርገው. የእኔ የግል መኪና በናፍታ ሞተር የታጠቁ ነው፣ አብዛኞቹ ጓደኞቼ እና ቤተሰቦቼ የናፍታ መኪና አላቸው። በመጨረሻም መኪናዎ ናፍጣ ነው። አይ፣ በዚህ ጊዜ ሁሉ አልተሳሳትንም። የፍጆታ ፍጆታ በእውነቱ ዝቅተኛ ነው ፣ ነዳጅ ርካሽ ነው እና የአጠቃቀም አስደሳችነት ከጊዜ ወደ ጊዜ ተሻሽሏል። እነዚህ ሁሉ እውነታዎች ናቸው።
ቤንዚን ይኑር ሞት ለናፍጣ?
ናፍጣ ከቤንዚን ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር የገበያ ድርሻን ማጣት ከልካይ ጋዝ ጉዳይ ጋር የተያያዘ ብቻ ሳይሆን በናፍታ ሞተሮች የተገጠሙ መኪኖች ዋጋ እንዲጨምር ያደርጋል። ሌላ በጣም አስፈላጊ ምክንያት አለ የነዳጅ ሞተሮች የቴክኖሎጂ ዝግመተ ለውጥ. ስለዚህ ስለ ናፍጣ ጉድለት ብቻ ሳይሆን ስለ ነዳጅ ሞተሮች ትክክለኛ ጠቀሜታም ጭምር ነው። SEAT Leon 1.0 ecoTSI ኢኮሞቲቭ የዚህ የዝግመተ ለውጥ ገፅታዎች አንዱ ነው።
ዋጋው ርካሽ ነው፣ መጠነኛ ፍጆታ ያለው እና መንዳት ከናፍጣ አቻው ማለትም ከሊዮን 1.6 TDI ሞተር የበለጠ አስደሳች ነው - ሁለቱም 115 hp ሃይል ያዳብራሉ። ይህንን SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive በነዳሁባቸው ቀናት የ1.6 TDI ሞተር እንዳላጣሁ አምናለሁ። ቤንዚን ወንድሙ በሰአት ከ0-100 ኪ.ሜ. በጣም ፈጣን ነው - መለኪያው “በእውነተኛው ህይወት” ከሚገባው ዋጋ...
እና በእውነተኛ ህይወት ውስጥ የ 1.0 ecoTSI ሞተር ዋጋ ምንድነው?
ባለ 7-ፍጥነት DSG ባለሁለት ክላች ማርሽ ሳጥን የታጠቀው ይህ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive በሰአት ከ0-100 ኪሜ በ9.6 ሰከንድ ውስጥ ይሞላል። ነገር ግን ከላይ እንደጻፍኩት፣ ይህ ልኬት የሚያስቆጭ ነው… “በእውነተኛ ህይወት” ማንም እንደዚህ አይነት ጅምር አይሰራም። እውነት ነው?
ያሸነፈኝ የ1.0 TSI ሞተር መስመራዊነት እና ዝቅተኛ ፍጆታ የማግኘት ቀላልነት ነው - አሁን ወደ ተሽከርካሪው ጀርባ ያለውን ስሜት እንሂድ። ከሀዩንዳይ (በጣም ለስላሳው)፣ ፎርድ (በጣም “ሙሉ”) እና ሆንዳ (በጣም ኃይለኛ) ወደሚሆኑት 1.0 ቱርቦ ሞተሮች ሊራዘም የሚችል ሙገሳ። ነገር ግን በየራሳቸው ፈተናዎች ስለማነገራቸው፣ በዚህ SEAT Leon 1.0 TSI ላይ እናተኩር።
ይህ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotiveን የሚያንቀሳቅሰው ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር መጠኑ አነስተኛ ነው ነገር ግን በሚጠቀመው ቴክኖሎጂ ውስጥ አይደለም። በዚህ አርክቴክቸር (ሶስት ሲሊንደሮች) የተለመደውን የሞተር ንዝረት ለመሰረዝ በቪደብሊው ጥሩ ጥረት ነበረ።
ሁለቱም የሲሊንደር ብሎክ እና የሲሊንደር ጭንቅላት በአሉሚኒየም የተገነቡ ናቸው. የጭስ ማውጫው በሲሊንደሩ ጭንቅላት ውስጥ (የጋዞችን ፍሰት ለማሻሻል) የተቀናጀ ሲሆን, ኢንተርኮለር በመግቢያው ውስጥ (በተመሳሳይ ምክንያት) እና ስርጭቱ ተለዋዋጭ ነው. ለእንደዚህ አይነት ትንሽ መፈናቀል "ህይወት" ለመስጠት ዝቅተኛ-inertia ቱርቦ እና ቀጥተኛ መርፌ ስርዓት በከፍተኛው 250 ባር ከፍተኛ ግፊት አግኝተናል - ይህንን እሴት ያቀረብኩት የተወሰኑ እሴቶችን የሚወዱትን ለማስደሰት ነው። ለ 115 ኪ.ግ ሃይል ተጠያቂ የሆነው ይህ የመፍትሄዎች ምንጭ ነው.
ከላይ የተጠቀሰውን ለስላሳ አሠራር በተመለከተ, "ወንጀለኞች" ሌሎች ናቸው. እንደምናውቀው, የሶስት-ሲሊንደር ሞተሮች በተፈጥሯቸው ሚዛናዊ አይደሉም, ይህም የሚጠይቀው - በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች - ውስብስብነት እና ሞተሮችን የሚጨምሩትን ሚዛን ዘንጎች መጠቀም. በዚህ 1.0 ecoTSI ሞተር ውስጥ የተገኘው መፍትሄ ሌላ ነበር. የ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ሞተር ከክብደቶች ፣ ከዝንብ መሽከርከሪያዎች (የማስተላለፊያ ንዝረቶችን ለመቀነስ) እና የተወሰኑ የደወል ብሎኮች ያለው ክራንችሻፍት ይጠቀማል።
ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያሉ ስሜቶች
ውጤቱ በተጨባጭ ጥሩ ነው. የ 1.0 TSI ሞተር ለስላሳ እና "ሙሉ" ከዝቅተኛው ሪቭስ. ግን እንደገና ወደ ተጨባጭ ቁጥሮች እንመለስ: እየተነጋገርን ያለነው ስለ 200 Nm ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይል ነው, በ 2000 rpm እና 3500 rpm መካከል ቋሚ. እኛ ሁልጊዜ በቀኝ እግር ስር ሞተር አለን.
የፍጆታ አጠቃቀምን በተመለከተ በ 100 ኪ.ሜ ወደ 5.6 ሊትር በተቀላቀለ መንገድ ዋጋዎች ላይ ለመድረስ አስቸጋሪ አይደለም. SEAT Leon 1.6 TDI በተመጣጣኝ ጉዞ ከአንድ ሊትር ያነሰ ነዳጅ ይበላል - ግን ይህን ጽሁፍ ለማነጻጸር አልፈለኩም፣ ግን ይህ አይደለም። እና ንጽጽሮችን ለማቆም፣ Leon 1.0 ecoTSI ከሊዮን 1.6 TDI ያነሰ ዋጋ ከ3200 ዩሮ ያነሰ ነው። ለብዙ ሊትር ቤንዚን (2119 ሊት, የበለጠ የተለየ) ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ልዩነት.
እንደ ሌኦን ራሱ፣ እሱ የእኛ “የድሮ” ወዳጅ ነው። በብራንድ በሚሰራው የቅርቡ የፊት ማንሳት፣ በአብዛኛው ወደ ምርጫዎች ዝርዝር የሚወርዱ አዳዲስ የመንዳት ድጋፍ ቴክኖሎጂዎችን አግኝቷል። በከተማ ውስጥ የመንዳት ቀላልነት (እና የመኪና ማቆሚያ!) ሳይቀንስ የቤተሰብ ግዴታዎችን ለመውሰድ የውስጥ ቦታ በቂ ሆኖ ይቆያል. ይህን ማዋቀር በተለይ ዝቅተኛ ግጭት ባላቸው ከፍተኛ መገለጫ ጎማዎች ወድጄዋለሁ። ተለዋዋጭ አፈጻጸምን ሳይጎዳ በበረራ ውስጥ ምቾትን ይጨምራል።
ይህንን ድርሰት በአንድ ዓረፍተ ነገር ለማጠቃለል ዛሬ ቢሆን ኖሮ ምናልባት ለናፍታ ሞተር አልመረጥም ነበር። በዓመት ወደ 15,000 ኪሎሜትሮች እጓዛለሁ፣ እና የነዳጅ ሞተር ሁል ጊዜ ከናፍታ ሞተር የበለጠ ለመጠቀም አስደሳች ነው - ያለ ምንም ልዩ ልዩ ሁኔታዎች።
አሁን ሒሳብ መሥራት ነው አንድ ነገር እርግጠኛ ስለሆነ፡- የቤንዚን ሞተሮች እየተሻሻሉ እና የናፍታ ሞተሮች የበለጠ ውድ እየሆኑ መጥተዋል።