የአዲሱ ቮልስዋገን ጎልፍ ውስጠኛ ክፍል ምንም አዝራሮች የሉትም።

ቀስ በቀስ, በዙሪያው ያለው ሚስጥራዊነት ስምንተኛ ትውልድ ቮልስዋገን ጎልፍ እየተበታተነ ነው። አሁን የጀርመን ብራንድ የአዲሱን ትውልድ የአዲሱን ትውልድ የመጀመሪያ የውስጥ እና የውጪ ንድፎችን የሚገልጽበት ጊዜ ነበር እና እውነት እነዚህ ቀደም ሲል በአንዳንድ የስለላ ፎቶዎች ላይ ያየነውን ለማረጋገጥ መጥተዋል ።

በውጭ አገር, ባህላዊው "ዝግመተ ለውጥ ቀጣይነት" ተረጋግጧል, ስዕሉ እንደሚያሳየው. አሁንም በMQB ላይ በመመስረት ፣ትልቁ ልዩነቶች ከፊት በኩል ይታያሉ ፣የኮፈኑ ይበልጥ በተጠናከረ ኩርባ ወደ ኦፕቲክስ ፣እነዚህም የተወሰኑ ፣የበለጡ የተዘበራረቁ ቅርጾችን ይወስዳሉ።

ስለ ውስጣዊ ንድፍ እንደምናየው, እጅግ በጣም ብዙ የቴክኖሎጂ ዝግመተ ለውጥ ተረጋግጧል, አብዛኛዎቹ የአካላዊ ቁጥጥሮች መጥፋት, ማለትም, አዝራሮች - በመኪና ውስጥ ውስጣዊ ሁኔታ እየጨመረ የሚሄድ አዝማሚያ.

በቦታው እና በድምቀት ላይ ፣የኢንፎቴይንመንት ሲስተም ንክኪ ስክሪን ከቨርቹዋል ኮክፒት ዲጂታል መሳሪያ ፓኔል ጋር ሲዋሀድ እናያለን ከኢኖቪዥን ኮክፒት ጋር ተመሳሳይ ነው።

መሪው ከ T-Cross ጋር ብዙ ተመሳሳይነቶች አሉት ፣ የአየር ማናፈሻ ማሰራጫዎች በዳሽቦርዱ ዝቅተኛ ቦታ ላይ ይታያሉ።

መለስተኛ-ድብልቅ ስርዓት ለመቆየት እዚህ አለ።

ምንም እንኳን ቮልስዋገን ስምንተኛው ትውልድ የጎልፍ ናፍታ ሞተሮችን እንደማይለቅ ቢቀበልም፣ በጀርመን ብራንድ ከፍተኛ ሻጩን በኤሌክትሪፊኬሽን ረገድ ጠንካራ ውርርድ ይኖራል።

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

ለዚያም፣ መለስተኛ-ድብልቅ 48 ቮ ሲስተም አለው፣ መጀመሪያ ላይ በ1.0 TSI እና 1.5 TSI Evo ቤንዚን ሞተሮች እና ባለ ሁለት ክላች DSG gearbox ብቻ መገኘት አለበት። በኋላ፣ ቮልስዋገን መለስተኛ-ድብልቅ ቅናሹን ለቀሪው የጎልፍ ክልል ለማራዘም አቅዷል።

በዚህ ሥዕል ላይ፣ ቮልስዋገን አዲሱ ጎልፍ የሚጠቀመውን መለስተኛ-ድብልቅ ሥርዓት ያካተቱ አካላትን ያቀርባል።

በጎልፍ የሚጠቀመው መለስተኛ-ድብልቅ ሲስተም በቀበቶ የተገናኘ 48V ጄኔሬተር ሞተር ከሚቃጠለው ሞተር ዘንበል ጋር የሚገናኝ ሲሆን ይህም ብሬኪንግ (ከዚያ ወደ 48 ቪ ሊቲየም-አዮን ባትሪ ይተላለፋል) ብቻ ሳይሆን ኃይልን መልሶ ማግኘት ይችላል። በኤሌክትሪክ ሞተር የሚሰጠውን የትንሽ ጊዜ መጨመር ያስችላል.

ወደፊት ጎልፍ፣ መለስተኛ-ድብልቅ ሲስተም የኤፍኤምኤ ተግባር ይኖረዋል (Freewheel፣ Motor Off ወይም “free wheel” with engine off), አሽከርካሪው እግሩን ከማፍጠኑ ላይ እንዳነሳው ሞተሩ ይጠፋል። የፍጥነት መቆጣጠሪያውን እንደገና ስንጭን ሞተሩ ወደ ህይወት ይመለሳል፣ በትንሹ ንዝረት፣ ለቮልስዋገን ዋስትና ይሰጣል።

ይህ ሁሉ እንደ የመንዳት ዘይቤው ፍጆታ እስከ 0.4 ሊ/100 ኪ.ሜ እንዲቀንስ ያስችላል።

ቀደም ብለን እንደገለጽነው የስምንተኛው ትውልድ የቮልስዋገን ጎልፍ መጀመር ለ2020 የመጀመሪያ ወራት ተራዝሟል፣ነገር ግን ሁሉም ነገር የሚያሳየው ይህ አመት ከማለቁ በፊትም ቢሆን መገለጡን ነው።

የዩቲዩብ ቻናላችንን ሰብስክራይብ ያድርጉ።