አዲሱን Peugeot 508. አንድ ግዙፍ የዝግመተ ለውጥን ቀደም ብዬ ሞከርኩት

በዘመናዊ የመኪና ኢንዱስትሪ ውስጥ ግዙፍ እርምጃዎችን ለመውሰድ አስቸጋሪ ነው. የቴክኖሎጂ ደረጃው ቀድሞውኑ በጣም ከፍተኛ በመሆኑ ከአንድ የምርት ትውልድ ወደ ሌላው ለመለየት አስቸጋሪ ነው.

ስለዚህ፣ ብራንዶች አንዳንድ ጊዜ ይህን የዝግመተ ለውጥ ምልክት ለማድረግ የውበት ክፍሉን እንደ አቋራጭ ይመለከቱታል። የአዲሱ ፔጁ 508 ጉዳይ ይህ ነው? በውጫዊው ውስጥ የተለየ, ነገር ግን በመሠረቱ እንደ ሁልጊዜው አንድ አይነት ነው? በጥላ አይደለም።

አዲስ Peugeot 508 በእውነት… አዲስ!

ምንም እንኳን የፈረንሣይ ብራንድ ለአዲሱ የፔጁ 508 ዲዛይን ጠንካራ ቁርጠኝነት ቢኖረውም ፣ ዘይቤ በጭራሽ የፈረንሣይ ሞዴል ዋና ድምቀት አይደለም። እውነተኛዎቹ ልብ ወለዶች በ coupé መሰል የሰውነት ሥራ መስመሮች ስር ተደብቀዋል።

በ SUVs ላይ ያለው ፍላጎት እያደገ በመምጣቱ ሳሎኖች ራሳቸውን ማደስ ነበረባቸው። የላቀ ይግባኝ ያቅርቡ። ከቮልስዋገን አርቴዮን በኋላ፣ ኦፔል ኢንሲሺያ እና ሌሎችም የፔጁ 508 ተራ በተራ በስፖርታዊ ጨዋነት መስመሮች ተመስጦ ነበር።

በአዲሱ የ Peugeot 508 መሠረት የ EMP2 መድረክን ይደብቃል - በ 308 ፣ 3008 እና 5008 ላይ የተገኘው ተመሳሳይ ነው። ለፔጁ ተጠያቂዎች. ለዚህም ፔጁ ምንም ጥረት አላደረገም። በዚህ ሞዴል ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የሚጣጣሙ እገዳዎችን እናገኛለን (በጣም ኃይለኛ ስሪቶች ላይ መደበኛ). ግን ያ ብቻ አይደለም። በሁሉም የአዲሱ Peugeot 508 ስሪቶች ውስጥ፣ የኋለኛው ዘንግ በብቃት እና በምቾት መካከል የተሻለ ስምምነትን ለማግኘት ተደራራቢ ትሪያንግሎችን እቅድ ይጠቀማል።

ከቁሳቁሶች አንጻር የ EMP2 መድረክ እጅግ በጣም ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ብረቶች ይጠቀማል እና አልሙኒየምን በኮፈኑ እና በሲልስ ውስጥ እናገኛለን.

በአዲሱ የፔጁ 508 ተንከባላይ መሠረት ላይ ይህ በጣም ቁርጠኛ ውርርድ ፍሬ አፍርቷል። በተራራማ መንገዶች፣ በኒስ (ፈረንሳይ) ከተማ እና በሞንቴ ካርሎ (ሞናኮ) መካከል፣ እና በአስፋልት ውስጥ ያሉ ጉድለቶችን የማስወገድ ችሎታ እና የፊት ዘንበል “የሚነክሰው” ቁርጠኝነት በሚያስደንቅ ሁኔታ አስገርሞኛል። አዲሱን Peugeot 508 እኛ ባቀድንበት ቦታ በትክክል እንዲቆይ በማድረግ አስፋልት.

በተለዋዋጭ ብቃት, ከቀድሞው ትውልድ ጋር ሲነጻጸር, በሁለቱ ሞዴሎች መካከል የርቀት ዓለም አለ. ደግሜ እደግመዋለሁ፣ አለም የራቀ።

በውጪ ቆንጆ...ውስጥ ቆንጆ

የውበት ክፍሉ ሁል ጊዜ ተጨባጭ ግቤት ነው። በእኔ አስተያየት ግን ያለ ምንም ርእሰ ጉዳይ እላለሁ የአዲሱ የፔጁ 508 መስመሮች በጣም ደስ ይለኛል. በመርከብ ላይ የሚቆይ ስሜት.

የቁሳቁሶች ምርጫ በጣም ጥሩው የጀርመን ውድድር አይደለም - በመሳሪያው ላይ ያሉት ጠንካራ ፕላስቲኮች ብቻ ሲጋጩ - እና ስብሰባው በጥሩ እቅድ ውስጥ ነው. በተረፈ ግን የጥራት ጉዳይ አሳሳቢነቱ እስካሁን ድረስ ሄዷል፣ ፔጁ እንደ ቢኤምደብሊው እና መርሴዲስ ቤንዝ ብራንዶችን የሚያቀርቡትን በር አቅራቢዎች (ለአየር ወለድ ጫጫታ እና ለጥገኛ ጫጫታ በጣም ተጋላጭ ከሆኑት ውስጥ አንዱ) ቀጥሯል።

የፔጁ አላማ በሁሉም የጄኔራል ብራንዶች መካከል ዋቢ መሆን ነው።

የውስጥ ገጽታን በተመለከተ፣ እኔ የፔጁ አይ-ኮክፒት ፍልስፍና ደጋፊ መሆኔን እመሰክራለሁ።

የሚወዱትም አሉ እና በጣም አስቂኝ የማይመስላቸውም አሉ… መልክን ወድጄዋለሁ ፣ ምክንያቱም ከተግባራዊ እይታ አንፃር ምንም ጥቅም (ወይም ኪሳራ) የለም ፣ ምንም እንኳን የፔጁ ተጠያቂ የሆኑት በአቀራረብ ወቅት ተቃራኒ.

ሞተሮች ለሁሉም ጣዕም

አዲሱ Peugeot 508 በህዳር ወር ፖርቱጋል ይደርሳል እና ብሄራዊ ክልል አምስት ሞተሮችን - ሁለት ቤንዚን እና ሶስት ናፍጣ -; እና ሁለት ማስተላለፊያዎች - ባለ ስድስት-ፍጥነት መመሪያ እና ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ (EAT8).

ወደ ሞተሮች ክልል ውስጥ ቤንዚን መስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር ቱርቦ 1.6 ፑርቴክ አለን፤ በሁለት ስሪቶች 180 እና 225 hp በ EAT8 ሳጥን ብቻ ይገኛል። ወደ ሞተሮች ክልል ውስጥ ናፍጣ , አዲሱ ኢንላይን ባለአራት-ሲሊንደር 1.5 ብሉኤችዲ ከ 130 hp ጋር, ብቸኛው የእጅ ማጓጓዣ ሳጥንን የሚቀበለው, ይህም በ EAT8 አውቶማቲክ ስርጭትም ይገኛል; እና በመጨረሻም 2.0 ብሉኤችዲአይ መስመር ባለ አራት ሲሊንደር፣ በሁለት 160 እና 180 hp ስሪቶች፣ የሚገኘው በEAT8 አውቶማቲክ ስርጭት ብቻ ነው።

በ2019 የመጀመሪያ ሩብ፣ አ ድብልቅ ተሰኪ ስሪት , ከ 50 ኪ.ሜ 100% የኤሌክትሪክ ራስን በራስ የማስተዳደር.

እንደ አለመታደል ሆኖ የ2.0 ብሉኤችዲአይ ሞተርን በጣም ኃይለኛውን ስሪት ለመፈተሽ እድሉን አግኝቻለሁ። በሚያሳዝን ሁኔታ ለምን? ምክንያቱም በጣም ከፍተኛ ፍላጎት ያለው ስሪት 1.5 BlueHDI 130 hp እንደሚሆን እርግጠኛ ነኝ፣ በሁለቱም በግል ደንበኞች እና በኩባንያዎች እና የበረራ አስተዳዳሪዎች። ከዚህም በላይ በዚህ መስክ Peugeot በተቻለ መጠን TCO (ጠቅላላ የባለቤትነት ዋጋ ወይም በፖርቱጋልኛ "ጠቅላላ የአጠቃቀም ዋጋ") ለመቀነስ ጠንክሮ ሰርቷል, ይህም በኮርፖሬት ደንበኞች በጣም ከሚጠቀሙት መለኪያዎች ውስጥ አንዱ ነው.

ነገር ግን ከአዲሱ የፔጁ 508 2.0 ብሉኤችዲአይ መንኮራኩር ጀርባ ካለኝ ልምድ፣ የ EAT8 አውቶማቲክ እና ጥሩ የድምፅ መከላከያ ጥሩ ምላሽ ጎልቶ ታይቷል። ስለ ሞተሩ ራሱ፣ ከዘመናዊው 2.0 ሊት ናፍታ ሞተር የሚጠብቁት ነገር ነው። በትክክል ሳያስደስት አስተዋይ እና ከዝቅተኛ አገዛዞች በጣም ዘና ያለ ነው።

አዲሱን Peugeot 508 በሁሉም ትርጉሞቹ በብሔራዊ መሬት ላይ ለመሞከር ህዳርን ብቻ መጠበቅ እንችላለን። የመጀመሪያው ግንዛቤ በጣም አወንታዊ ነበር እናም በእርግጥ ፣ፔጁ በአዲሱ 508 ውስጥ ለጀርመን ሳሎኖች ያለ ምንም ውስብስብ “ዓይን ለዓይን” ማየት የሚችል ምርት አለው ፣ ምንም እንኳን የትንተና ነጥቡ ምንም ይሁን ምን። ጨዋታው ይጀምር!