ሁ. እነዚህ የደህንነት ስርዓቶች ከ2021 ጀምሮ የግዴታ ይሆናሉ

ዓላማው የአውሮፓ ኮሚሽን እ.ኤ.አ. በ 2030 በአውሮፓ ጎዳናዎች ላይ የሟቾችን ቁጥር በግማሽ መቀነስ ነው ፣ ይህ ራዕይ ዜሮ መርሃ ግብር መካከለኛ ደረጃ ፣ በ 2050 በመንገድ ላይ የሚደርሰውን የሞት እና የአካል ጉዳት ቁጥር ወደ ዜሮ ለማድረስ ያለመ ነው ።

ባለፈው አመት በአውሮፓ ህብረት ጠፈር 25,300 ሰዎች ሲሞቱ 135,000 ከባድ የአካል ጉዳት ደርሶባቸዋል። ከ 2010 ጀምሮ የ 20% ቅናሽ ትርጉም ቢኖረውም, እውነቱ ግን ከ 2014 ጀምሮ ቁጥሮቹ በተጨባጭ የቆሙ ናቸው.

እርምጃዎቹ አሁን ይፋ የተደረጉት የሟቾችን ቁጥር በ 7,300 እና በ 38,900 ከባድ ጉዳቶችን በ 2020-2030 ለመቀነስ ነው ፣ እና ተጨማሪ ቅነሳዎች ከመሠረተ ልማት ጋር በተያያዙ እርምጃዎች ታውቋል ።

በአጠቃላይ 11 የደህንነት ስርዓቶች ለመኪናዎች አስገዳጅ ይሆናሉ ብዙዎቹ ቀድሞውኑ የሚታወቁ እና በዛሬው አውቶሞቢሎች ውስጥ ይገኛሉ፡-

• ድንገተኛ ራሱን የቻለ ብሬኪንግ
• ቅድመ-መጫኛ የትንፋሽ ማስነሻ ማገጃ
• ድብታ እና ትኩረትን ማወቂያ
• የአደጋ መረጃ ምዝገባ
• የአደጋ ጊዜ ማቆሚያ ስርዓት
• የፊት የብልሽት-ሙከራ አሻሽል (የሙሉ ተሽከርካሪ ስፋት) እና የተሻሻሉ የደህንነት ቀበቶዎች
• ለእግረኞች እና ለሳይክል ነጂዎች የጭንቅላት ተፅእኖ ዞን እና የደህንነት መስታወት ሰፋ
• ብልጥ ፍጥነት ረዳት
• የሌይን ጥገና ረዳት
• የነዋሪዎች ጥበቃ - ምሰሶ ተጽእኖዎች
• የኋላ ካሜራ ወይም ማወቂያ ስርዓት

አስገዳጅነት አዲስ አይደለም

ቀደም ሲል የአውሮፓ ህብረት በመኪናዎች ውስጥ የደህንነት ደረጃዎችን ለመጨመር የተለያዩ መሳሪያዎች እንዲጫኑ ትእዛዝ ሰጥቷል. በዚህ ዓመት መጋቢት ወር ላይ የኢ-ጥሪ ስርዓት አስገዳጅ ሆነ; ከ 2011 ጀምሮ ESP እና ISOFIX ስርዓት, እና ወደ ኋላ ከተመለስን, ABS ከ 2004 ጀምሮ በሁሉም መኪኖች ውስጥ ግዴታ ነበር.

እንተ የብልሽት ሙከራዎች , ወይም የብልሽት ሙከራዎች, ይዘመናሉ - የበለጠ መካከለኛ ቢሆንም, የዩሮ NCAP ሙከራዎች እና መመዘኛዎች በትክክል የቁጥጥር ዋጋ የላቸውም - የሙሉ ስፋት, ሙሉ ስፋት, የፊት ለፊት የብልሽት ሙከራን ይነካል; የመኪናው ጎን በእንጨት ላይ የተጣለበት ምሰሶ ፈተና; እና ለእግረኞች እና ለሳይክል ነጂዎች ጥበቃ, በተሽከርካሪው ላይ ያለው የጭንቅላት ተጽእኖ ቦታ የሚሰፋበት.

ከ 2021 ጀምሮ በመኪናዎች ውስጥ አስገዳጅ የሆኑ የደህንነት መሳሪያዎችን ወይም ስርዓቶችን በተመለከተ ፣ በጣም ግልፅ የሆነው የድንገተኛ ጊዜ በራስ-ሰር ብሬኪንግ ቀድሞውኑ የብዙ ሞዴሎች አካል የሆነው - ዩሮ NCAP የሚፈለጉትን አምስት ኮከቦችን ለማግኘት የዚህ ስርዓት መኖር ከሚያስፈልገው በኋላ, ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ መጥቷል. በርካታ ጥናቶች እንደሚያሳዩት ከጀርባ ያለውን ግጭት በ38 በመቶ ሊቀንስ ይችላል ተብሎ ይገመታል።

በ የኋላ ካሜራዎች እንዲሁም በተደጋጋሚ - በቅርብ ጊዜ በዩኤስ ውስጥ አስገዳጅ ሆነዋል - ልክ እንደ የመንገድ ጥገና ረዳቶች እና እንዲያውም የአደጋ ጊዜ ማቆሚያ ስርዓት ቀድሞውኑ በደንብ ይታወቃል - ይህ ብሬኪንግ በሚከሰትበት ጊዜ አራት የማዞሪያ ምልክቶችን ያበራል ፣ ይህም ከኋላ ለሚከተሉ አሽከርካሪዎች ማስጠንቀቂያ ሆኖ ያገለግላል ።

ከአዲሶቹ ባህሪያት አንዱ የ ሀ የውሂብ ቀረጻ ስርዓት - aka "ጥቁር ሳጥን", እንደ አውሮፕላኖች - አደጋ ከተከሰተ. የበለጠ አወዛጋቢ የሆነው የማሰብ ችሎታ ያለው የፍጥነት ረዳት እና የትንፋሽ መተንፈሻዎችን አስቀድሞ መጫኑ ማቀጣጠያውን ማገድ ይችላሉ።

ፍጥነት በመኪናው ይቆጣጠራል

የ ብልጥ ፍጥነት ረዳት የአሁኑን የፍጥነት ገደቦችን በማክበር የመኪናን ፍጥነት በራስ-ሰር የመገደብ ችሎታ አለው። በሌላ አነጋገር, የትራፊክ ምልክት ማወቂያን በመጠቀም, ቀድሞውኑ በብዙ መኪኖች ውስጥ, የአሽከርካሪውን ድርጊት በመሻር መኪናውን በተፈቀደው ህጋዊ ፍጥነት ይይዛል. ይሁን እንጂ ለጊዜው ከስርዓቱ ጋር ያለውን ግንኙነት ማቋረጥ ይቻላል.

ስለ የመተንፈሻ አካላት እንደዚያም ፣ በህጋዊ መንገድ አስገዳጅ አይሆኑም - ምንም እንኳን ብዙ ሀገሮች ቀድሞውኑ አጠቃቀማቸውን የሚመለከቱ ህጎች ቢኖራቸውም - ግን መኪናዎችን ለመጫን በፋብሪካ መዘጋጀት አለባቸው ፣ ይህም ሂደቱን ያመቻቻል። በመሠረቱ, እነዚህ መኪናው ለመጀመር አሽከርካሪው "ፊኛውን እንዲነፍስ" በማስገደድ ይሰራሉ. ከማቀጣጠል ጋር በቀጥታ የተገናኙ እንደመሆናቸው መጠን በአሽከርካሪው ውስጥ አልኮል ካዩ አሽከርካሪው መኪናውን ማስነሳት እንዳይችል ይከላከላሉ.

90% የመንገድ አደጋዎች በሰው ስህተት የተከሰቱ ናቸው። ዛሬ የምናቀርባቸው አዳዲስ የግዴታ የደህንነት ባህሪያት የአደጋዎችን ቁጥር በመቀነስ አሽከርካሪ አልባ የወደፊት ህይወትን በተገናኘ እና በራስ ገዝ ማሽከርከር መንገድ ይከፍታል።

Elżbieta Bienkowska, የአውሮፓ ገበያዎች ኮሚሽነር