ስለ ዲሴልስ አጠቃላይ እውነት

መጀመሪያ ላይ መጀመር ይሻላል. አይጨነቁ፣ ወደ 1893 እንዳንመለስ፣ ሩዶልፍ ናፍጣ ለኮምፕሬሽን-ማቃጠያ ሞተር - በተለምዶ ናፍጣ ሞተር በመባል ይታወቃል።

በአውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ ውስጥ የናፍታ ሞተሮች መነሳት እና መውደቅ ለመረዳት፣ የኪዮቶ ስምምነት በመጨረሻ ሲጠናቀቅ፣ በትክክል ወደ 1997፣ መቶ አመት መሄድ አለብን። ይህ በኢንዱስትሪ የበለጸጉ ሀገራት አመታዊ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን ለመቀነስ የተስማሙበት ስምምነት።

በአማካይ የበለጸጉት ሃገራት በ15 ዓመታት ጊዜ ውስጥ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን በ8 በመቶ መቀነስ አለባቸው - በ1990 የተለካውን ልቀትን እንደ መለኪያ በመጠቀም።

ዕርገቱ…

ለመተንበይ፣ በአጠቃላይ ትራንስፖርት በተለይ ደግሞ አውቶሞቢሎች ለዚህ ቅነሳ አስተዋጽኦ ማድረግ አለባቸው። ነገር ግን የጃፓን እና የአሜሪካ አምራቾች ለጅብሪድ እና ኤሌክትሪክ መኪናዎች ልማት ሀብቶችን ከሰጡ ፣ በአውሮፓ ፣ ለጀርመን አምራቾች ሎቢ ምስጋና ይግባቸው ፣ በናፍጣ ቴክኖሎጂ ላይ ተወራረዱ - እነዚህን ግቦች ለማሳካት ፈጣኑ እና ርካሽ መንገድ ነበር።

ወደ ናፍታ ለመቀየር ትእዛዝ ነበር። የአውሮፓ የመኪና መርከቦች በተግባር ቤንዚን ከመሆን ወደ ናፍጣነት ተለውጠዋል። እንግሊዝ ከጀርመን፣ ፈረንሳይ እና ኢጣሊያ ጋር በመሆን የመኪና አምራቾችን እና ህዝቡን ናፍጣ እንዲገዛ ለማሳመን ድጎማ እና "ጣፋጭ" አቅርቧል።

የለንደን የንፁህ አየር ቡድን ዳይሬክተር ሲሞን ቢርኬት

በተጨማሪም የናፍጣ ሞተር በ 80 ዎቹ እና 90 ዎቹ ውስጥ ጠቃሚ የቴክኖሎጂ ዝላይዎችን አድርጓል ፣ ይህም እንደ ተዋናይ ዋና ሚና የ CO2 ልቀቶችን ለመቀነስ ረድቷል - Fiat ናፍጣን ውጤታማ አማራጭ ለማድረግ ወሳኝ አስተዋፅዖ ያደርጋል።

የናፍጣ ሞተር ፣በከፍተኛ ብቃት ፣በአማካኝ ፣ከኦቶ ሞተር 15% ያነሰ CO2 -በማብራት የሚቃጠል በጣም የተለመደው ሞተር። በሌላ በኩል ግን እንደ ናይትሮጅን ዳይኦክሳይድ (NO2) እና ጎጂ ቅንጣቶች - አራት ጊዜ እና 22 እጥፍ ተጨማሪ - እንደ ካርቦን ዳይኦክሳይድ ሳይሆን በሰው ጤና ላይ ከፍተኛ ጉዳት ያደርሱታል. በወቅቱ በቂ ክርክር ያልተደረገበት ችግር - እስከ 2012 ድረስ የዓለም ጤና ድርጅት (የዓለም ጤና ድርጅት) በናፍጣ ሞተሮች የሚለቀቀው ልቀትን በሰዎች ላይ ካንሰር አምጪ እንደሆነ ገልጿል።

እ.ኤ.አ. እስከ 1990ዎቹ አጋማሽ ድረስ የናፍታ መኪና ሽያጭ ከጠቅላላው ከ20% በላይ ነበር ፣ ግን ከተቀናጀ ለውጥ በኋላ - ፖለቲካዊ እና ቴክኖሎጅ - ድርሻው ከገበያው ከግማሽ በላይ ይደርሳል - እ.ኤ.አ. በ 2011 ወደ 55.7% ደርሷል ፣ በምዕራብ አውሮፓ።

… እና ውድቀት

Dieselgate (2015) ለፍጻሜው መጀመሪያ ቁልፍ ጊዜ እንደሆነ ልንጠቁመው ከቻልን፣ ምንም እንኳን አሁን ከምናየው የበለጠ እድገት ማሽቆልቆል የሚጠበቅ ቢሆንም የናፍታ ዕጣ ፈንታ አስቀድሞ መዘጋጀቱ እርግጠኛ ነው።

Rinaldo Rinolfi, Fiat Powertrain ምርምር እና ቴክኖሎጂ የቀድሞ ሥራ አስፈፃሚ ምክትል ፕሬዚዳንት - የጋራ-ባቡር ወይም multiair ያሉ ቴክኖሎጂዎች አባት -, ቅሌት ወይም ምንም ቅሌት, የናፍጣ ውድቅ መምጣት አለበት ምክንያቱም እነዚህ ሞተሮች ለማክበር ወጪ እየጨመረ. እየጨመረ ጥብቅ የልቀት ደረጃዎች.

የእሱ ትንበያ እ.ኤ.አ. በ 2014 ዩሮ 6 ከገባ በኋላ ፍላጎቱ እንደሚቀንስ እና በአስር ዓመቱ መጨረሻ ላይ ድርሻው ከጠቅላላው ገበያ ወደ 40% ይቀንሳል - በ 2017 ድርሻው ወደ 43.7% ዝቅ ብሏል ፣ እና በ የ 2018 የመጀመሪያ ሩብ 37.9% ብቻ ነው ፣ ቀድሞውንም ከሪኖልፊ ትንበያ በታች ነው ፣ ይህ አዝማሚያ በእርግጠኝነት በዲሴልጌት የተፋጠነ ነው።

ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣውን የሟሟላት ዋጋ ከግምት ውስጥ በማስገባት፣ የናፍጣ ሞተሮች ለላይኛው ክፍል ብቻ የሚውሉ እና ተጨማሪ የኃይል ማመንጫዎችን ወጪ የሚወስዱ እንደሚሆኑ ተንብዮ ነበር። እዚያ ደረጃ ላይ ባንደርስም የነዳጅ ሞተሮች ሽያጭ እየጨመረ በናፍጣ ላይ ጉዳት መድረሱን አይተናል።

ዲሴልጌት

እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 2015 የቮልስዋገን ቡድን በአሜሪካ ውስጥ ባለው 2.0 TDI ሞተር (EA189) ውስጥ የልቀት ሙከራ ሲደረግበት መለየት የሚችል እና ወደ ሌላ የኤሌክትሮኒክስ የሞተር አስተዳደር ካርታ በመቀየር ማኒፑሌተር መጠቀሙ ይፋ ሆነ። ከተጣሉት የልቀት ገደቦች ጋር. ነገር ግን እንደገና በመንገድ ላይ, ወደ መጀመሪያው የኤሌክትሮኒክ ካርታ ተመለሰ - የተሻለ የነዳጅ ፍጆታ እና አፈፃፀም ያቀርባል.

በዩኤስ የሚገኘው የቮልስዋገን ቡድን ለምንድነው ከባድ ቅጣት የተቀበለው - የአለም ወጪዎች ቀድሞውኑ ከ 25 ቢሊዮን ዩሮ በላይ - በአውሮፓ ውስጥ ፣ ከስምንት ሚሊዮን በላይ የተጎዱ መኪኖችን ለጥገና ከመሰብሰብ በተጨማሪ ፣ አይደለም? እንደ እውነቱ ከሆነ ዩኤስ ቀድሞውኑ "ተቃጥሏል" ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 1998 የዩኤስ የፍትህ ዲፓርትመንት EPA (የአካባቢ ጥበቃ ኤጀንሲ) በመወከል ሁሉንም ዋና የናፍታ መኪና ገንቢዎች በሞተርዎቻቸው ውስጥ ያሉ መሳሪያዎችን ለማሸነፍ በመጠቀማቸው ከፍ ያለ ልቀት ያስከተለውን - ከህግ ወሰን በላይ - NOx ወይም ናይትሮጅን ኦክሳይድን ከሰሱ።

ከ860 ሚሊዮን ዩሮ በላይ ቅጣት መክፈል ነበረባቸው። በተፈጥሮ፣ ሕጎቹ ያስቀመጧቸውን "ቀዳዳዎች ሁሉ ይሰኩ" ወደሚለው ተለውጠዋል። በሌላ በኩል የአውሮፓ ህግ ምንም እንኳን የሽንፈት መሳሪያዎችን መጠቀምን ቢከለክልም, ብዙ ልዩ ሁኔታዎች አሉት, ይህም ህጉን ከጥቅም ውጭ ያደርገዋል.

ፖርቱጋል ውስጥ

በፖርቹጋል ውስጥ በዲሴልጌት የተጎዱ ተሽከርካሪዎች ወደ 125,000 የሚጠጉ እንዳሉ ይገመታል፣ እና አይኤምቲ ሁሉም እንዲጠገኑ ይጠይቃል። በ DECO እና በብዙ ባለቤቶች የተገዳደረ ውሳኔ, ብዙ እና ብዙ ጉዳዮች ከተመዘገቡ በኋላ ጣልቃ-ገብነት በተጎዱ መኪናዎች ላይ የሚያስከትለውን አሉታዊ ተፅእኖ ሪፖርት አድርጓል.

ይሁን እንጂ ፖርቹጋል በብዙ የአውሮፓ ከተሞች እና አገሮች እንደምናያቸው ውሳኔዎች እስካሁን አልወሰደችም.

ውጤቶቹ

እርግጥ ነው, ዓረፍተ ነገሩ ምንም ይሁን ምን, ቅሌቱ የሚያስከትለው መዘዝ በኢንዱስትሪው ውስጥ ይሰማል. ከዚህም በላይ በአውሮፓ ምድር ላይ የተደረጉ ተጨማሪ ሙከራዎች የቮልስዋገን ቡድን ሞዴሎች ብቻ ሳይሆኑ በእውነተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ከገደቡ በላይ የሚለቁት ልቀት ሲያሳዩ ነው።

የአውሮፓ ኮሚሽኑ የተሽከርካሪዎች የምስክር ወረቀት ደንቦችን ቀይሯል, እና የተዛባ ሁኔታዎች ሲከሰቱ, አሁን በዩኤስኤ ውስጥ በሥራ ላይ ከነበረው ጋር ተመሳሳይ በሆነ መልኩ አምራቾችን በአንድ መኪና እስከ 30,000 ዩሮ ለመቅጣት ስልጣን አለው.

ግን ምናልባት በጣም ሞቃታማው ምላሽ የናፍታ ሞተሮችን ከከተማ ማእከሎች ማገድ ሊሆን ይችላል። የNOx ልቀቶች በዚህ ውይይት የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀቶችን ርዕስ በግልፅ ተክተዋል። . ዕቅዶችን ስለማገድ ሪፖርት ስናደርግ ቆይተናል - አንዳንዶቹ የበለጠ እውነታዊ፣ አንዳንዶቹ የበለጠ አስደናቂ፣ በታወጀው የጊዜ ገደብ መሠረት - ለናፍታ ሞተሮች ብቻ ሳይሆን ለሁሉም ማቃጠያ ሞተሮችም ጭምር።

በጀርመን የላይፕዚግ ከፍተኛ የአስተዳደር ፍርድ ቤት ውሳኔ ለጀርመን ከተሞች የናፍታ ሞተሮችን መከልከል ወይም አለመከልከል ስልጣን ሰጥቷል። ሀምቡርግ ከቀደምት ጀምሮ በሂደትም ቢሆን በድንበሯ ውስጥ ስርጭቱን የሚከለክል እቅድ -ከዚህ ሳምንት ጀምሮ - ለመተግበር የመጀመሪያዋ ከተማ ትሆናለች።

የናፍጣ ጥገኝነት

በተፈጥሮ፣ የተመለከትነው የናፍታ ጦርነት ሽያጭ ወድቆ አውሮፓውያን አምራቾችን ችግር ውስጥ እየከተተ ያለው ግልጽ ውጤት ነው። ከንግድ እይታ አንጻር አይደለም, ነገር ግን የ CO2 ቅነሳ ግቦችን ከማሟላት አንጻር - የናፍታ ሞተሮች እና እነሱን ለማሳካት መሰረታዊ ናቸው. ከ2021 ጀምሮ አማካዩ 95 ግ/ኪሜ መሆን አለበት (እሴቱ በቡድን ይለያያል)።

እያየን ያለነው የተፋጠነ የሽያጭ ማሽቆልቆል፣ በ2017፣ በተሸጡ አዳዲስ መኪኖች ውስጥ የ CO2 ልቀቶች እንዲጨምሩ አድርጓል። ለግንባታ ሰሪዎች የታቀዱትን ዒላማዎች ለማሟላት በተለይም በእንደዚህ አይነት ሞተር ሽያጭ ላይ በጣም ጥገኛ ለሆኑት የበለጠ አስቸጋሪ ይሆናል.

እና ምንም እንኳን ወደፊት በእርግጠኝነት ኤሌክትሪክ ቢሆንም ፣ እውነቱ ግን በአውሮፓ ውስጥ እስከ 2021 ድረስ ያለው የሽያጭ መጠን ፣ ንፁህ ኤሌክትሪክ ወይም ድብልቅ ፣ በቀላሉ አይደለም እና በሞተሮች ውስጥ ያለውን የሽያጭ ኪሳራ ለማካካስ በቂ አይሆንም።

የናፍጣ መጨረሻ?

የናፍታ ሞተሮች ከተጠበቀው በላይ በፍጥነት ይወጣሉ? በቀላል መኪኖች ውስጥም እንዲሁ ሊሆን ይችላል፣ እና ብዙ ብራንዶች ይህን አይነት ኤንጂን ከካታሎጎቻቸው ላይ፣ በተወሰኑ ሞዴሎችም ሆነ በክልላቸው ውስጥ፣ በየቦታው የሚቃጠሉ ሞተሮችን በተለያዩ የኤሌክትሪፊኬሽን ደረጃ - ከፊል- በማስተዋወቅ ቁርጠኝነታቸውን አስታውቀዋል። የተዳቀሉ፣ የተዳቀሉ፣ እና ተሰኪ ዲቃላዎች—እንዲሁም አዲስ ኤሌክትሪክ። በእውነቱ ፣ ዝግጁ ይሁኑ - እዚህ የትራም ጎርፍ ይመጣል።

እንዲሁም የናፍታ ማለቁን ከአንድ አመት በፊት አሳውቀናል፡-

ግን በእኛ በኩል በተወሰነ ደረጃ ያለጊዜው ማስታወቂያ የነበረ ይመስላል፡-

ቀደም ሲል እንደገለጽነው ዲሴልስ በዲሴልጌት ወይም ያለሱ እጣ ፈንታቸው አስቀድሞ ተዘጋጅቷል. ዲሴልጌት ከዓመታት በፊት የዩሮ 6 ልቀት ደረጃዎችን ለማስተዋወቅ ካርታው ተዘጋጅቷል - የዩሮ 6D ደረጃ በ 2020 ውስጥ ይገባል ተብሎ ይጠበቃል ፣ እና የወደፊት ደረጃዎች ቀድሞውኑ በውይይት ላይ ናቸው - እንዲሁም የአዲሱ WLTP እና RDE ፈተና መግቢያ ፕሮቶኮሎች, እና የ 95 ግ / ኪሜ የ CO2 ግብ.

በተፈጥሮ አምራቾች ቀድሞውኑ በቴክኖሎጂያዊ መፍትሄዎች ላይ እየሰሩ ነበር, ስለዚህም የናፍታ ሞተሮች ብቻ ሳይሆን ሁሉም የቃጠሎ ሞተሮቻቸው ሁሉንም የወደፊት ደንቦችን ያከብራሉ.

እውነት ነው ዲሴልጌት አዳዲስ የናፍታ ሞተሮች እድገትን ለመጠየቅ መጣ - አንዳንዶቹም ተሰርዘዋል። ነገር ግን አዲስ የዲዝል ፕሮፖዛል መጀመሩን አይተናል - የተዘመኑት የነባር ሞተሮች ስሪቶች አዲስ ደንቦችን ለማክበር ወይም አዲስ ሞተሮችም ይሁኑ። እና በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ እንደምናየው፣ ናፍጣዎች እንዲሁ በከፊል ኤሌክትሪክ ይሆናሉ፣ ከፊል-ድብልቅ ሲስተሞች በ12 ወይም 48V ኤሌክትሪክ አርክቴክቸር።

ናፍጣዎች ወደፊት ቢኖራቸው? ብለን እናምናለን።

በቀላል መኪኖች ውስጥ ፣ በተለይም በጣም የታመቁ ፣ የወደፊት እጣ ፈንታቸው በጣም የሚንቀጠቀጥ ይመስላል - እና በከተሞች ውስጥ ብቻ በሚጓዙ መኪኖች ውስጥ በእርግጠኝነት የተሻለው አማራጭ አለመሆኑን መስማማት አለብን - አሁንም በጣም ተስማሚ የሆኑት የተወሰኑ ዓይነቶች አሉ። . SUVs, በተለይም ትላልቅ, ለዚህ አይነት ሞተር በጣም ጥሩ መያዣዎች ናቸው.

በተጨማሪም በዚህ ዓይነት የኃይል ማመንጫ ውስጥ የምናያቸው የቴክኖሎጂ እድገቶች ለተሳፋሪዎች እና ለሸቀጦች ከባድ መጓጓዣ ወሳኝ መሆናቸውን ቀጥለዋል - የኤሌክትሪክ ቴክኖሎጂ አሁንም ጠቃሚ ምትክ ለመሆን ትንሽ ጊዜ ይወስዳል.

በመጨረሻም፣ በአስቂኝነቱ ደረጃ ሳይሆን፣ የልቀት ቅሌት ውስጥ ከዋነኞቹ ገፀ-ባህሪያት አንዱ፣ በናፍጣ ውስጥ የNOx ልቀትን በእጅጉ ለመቀነስ “አብዮታዊ” መፍትሄ ያቀረበ ሲሆን ይህም ከተረጋገጠ ለዚህ አስፈላጊውን አዋጭነት ያረጋግጣል። በሚቀጥሉት ዓመታት የሞተርሳይክል ዓይነት.

የናፍጣ በገበያ ውስጥ ህልውናውን ለማረጋገጥ በቂ ነው? እናያለን.