ከናፍጣ አማራጭ? ዴልፊ መፍትሔ አለው።

‹Reason Automobile›ን የሚያጅቡ ከሆነ የናፍታ ሞተሮች የመጥፋት አደጋ ተጋርጦባቸዋል ስንል አዲስ አይደለም። ዲሴልጌት ከሁለት አመት በፊት ተከስቶ ነበር ነገርግን አሁንም የክስተቱን መዘዝ እያየን ነው። የ CO2 ልቀቶችን ለመቀነስ የናፍጣ አጠቃቀም ልክ እንደ ሕልውናውም አደጋ ላይ ነው።

"የድሮው" ችግር / መፍትሄ

ኤሌክትሪኮች የአጭር ጊዜ መፍትሄ አይደሉም, ስለዚህ ግንበኞች አሁን ያለውን የልቀት ቅነሳ ዒላማዎች ለማሟላት እንደ ዋናው የቴክኖሎጂ ምንጭ "አሮጌ" ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ይኖራቸዋል. እዚህ አንዳንድ አማራጮችን አስቀድመን ጠቅሰናል, በሚቀጥለው-ትውልድ የሚቃጠሉ ሞተሮች - Mazda's SKYACTIV-X, Nissan's VC-T ወይም Koenigsegg's Freevalve - ወይም እንደ Bosch's eFuel ባሉ ነዳጆች መስክም ቢሆን።

በጣም እርግጠኛ ባልሆነ ሁኔታ ውስጥ, አንድ እርግጠኛነት አለ-እነዚህ በቃጠሎ ሞተሮች ውስጥ ያሉ እድገቶች የመዳቀል ደረጃዎችን በመጨመር አብሮ ይመጣል። ይህ ዴልፊ የገባበት ቦታ ነው, ግዙፉ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪን በንጥረ ነገሮች መስክ መፍትሄዎችን ያቀርባል.

48V + ሲሊንደር መጥፋት = 19% የፍጆታ ቅነሳ

የዴልፊ መፍትሔ ሁለት አዳዲስ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎችን መቀላቀልን ያካትታል፡- ከፊል-ሃይብሪድስ (መለስተኛ ዲቃላ) ከ 48 ቮ ኤሌክትሪክ ሲስተም እና ኩባንያው ዳይናሚክ ዝላይ ፋየር ብሎ የሚጠራውን አዲስ የሲሊንደር መጥፋት።

48V ሲስተሞች በገበያ ላይ መዋል ጀምረዋል - አዲሱ Audi A8 በሁሉም ሞተሮች ውስጥ ለምሳሌ ያህል ይዋሃዳል (ነገር ግን የመጀመርያው Audi SQ7 ነበር)። የ "ኃይል" ጅምር ማቆሚያ ስርዓቶችን, በጣም የተለያየ ተጓዳኝ አካላት - የውሃ ፓምፕ, ራዲያተር, አየር ማቀዝቀዣ -, ብሬክስ, መሪ እና አልፎ ተርፎም ቱርቦዎች, የሞተሮችን የኃይል ውጤታማነት ይጨምራሉ. ይሁን እንጂ የአሁኑን መኪናዎች የ 12 ቮ የኤሌክትሪክ ስርዓት አይተኩም. እነዚህ የመብራት እና የመረጃ ስርዓቶችን መቋቋም ይቀጥላሉ.

እንዴት እንደሚሰራ?

ስርዓቱ ማስጀመሪያውን እና መለዋወጫውን በኤንጂን-ጄነሬተር ይተካዋል - ከክራንክ ዘንግ ጋር በቀበቶ የተገናኘ - እና ኃይልን ለማከማቸት የሊቲየም-አዮን ባትሪ አለው። የኤሌክትሪክ መነሳሳትን አይፈቅድም, ነገር ግን የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ከበርካታ የኤሌትሪክ ስርዓቶች ኃይል ነፃ ያደርገዋል, ምክንያቱም በጅማሬዎች ውስጥ ይረዳል ወይም ፍጥነት ማፍያውን "በመጨፍለቅ" ጊዜያዊ ጥንካሬን "ማሳደግ" ይሰጣል.

እንደ ዴልፊ ገለጻ፣ ከፊል-ዲቃላዎች 70% የሚሆነውን የነዳጅ ቁጠባ ትርፍ በ 30% ወጪ ብቻ ይፈቅዳሉ። ከተወዳዳሪ ወጪዎች ጋር ፣ በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት ውስጥ በናፍጣ ደረጃ, ከፊል-ዲቃላዎች በጣም የተለመዱ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች መሆን አለባቸው.

አስፈላጊ በማይሆንበት ጊዜ ሲሊንደር ማጥፋት

ዴልፊ ያቀረበው የ 48 ቮ ስርዓት ቀደም ሲል በእነሱ ከቀረበው ሌላ ቴክኖሎጂ ጋር አንድ ለማድረግ ነው - Dynamic Skip Fire. ከዚህ ስም በስተጀርባ አዲስ ዓይነት የሲሊንደር ማጥፋት ቴክኖሎጂ ተደብቋል። በመሠረቱ አንድ ሙሉ የሲሊንደሮችን ባንክ ከማጥፋት ይልቅ - ልክ እንደ V8 - ይህ ስርዓት አንድ የተወሰነ ሲሊንደር መንቃቱን ወይም አለመሥራቱን ይወስናል.

ስርዓቱ ነዳጅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ማስገባት ዋጋ እንደሌለው ከወሰነ, የተወሰኑ መለኪያዎችን በመተንተን, የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ተዘግተው እንዲቆዩ ያደርጋል. ስርዓቱ ሻማውን በመቆጣጠር ሲሰራ, የነዳጅ ሞተሮች ብቻ ከዚህ መፍትሄ ጋር ይጣጣማሉ.

ምንም እንኳን የዚህ ቴክኖሎጂ ጥቅሞች በትላልቅ ሞተሮች እና ብዙ የሲሊንደሮች ብዛት ቢታዩም, የሚታየው ፕሮቶታይፕ (በምስሎቹ ላይ) ባለ አራት-ሲሊንደር ቱርቦ ሞተር ይጠቀማል.

እንደ ዴልፊ የነዚህ ሁለት ቴክኖሎጂዎች ጥምረት የነዳጅ ሞተር የነዳጅ ቁጠባ በከተማ መንዳት እስከ 19% እና በሀይዌይ መንዳት 14% ሊጨምር ይችላል, በ EPA በተገለጸው እጅግ በጣም የሚሻ የሰሜን አሜሪካ ዑደት. እንደነዚህ ያሉት እሴቶች አሁን ካለው የናፍታ ሞተር ጋር እኩል ያደርገዋል።

ቴክኖሎጂ ዝግጁ ነው፣ ግን ከ2020 በፊት መድረስ የለበትም

ሁለቱም ቴክኖሎጂዎች ለየብቻ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ, ነገር ግን በሁለቱም ዝቅተኛ እና ከፍተኛ ሸክሞች ላይ የትንፋሽ ቅልጥፍናን በመጨመር እርስ በርስ ይሟገታሉ. እንደ ዴልፊ ገለጻ በተለይም በአውሮፓ ውስጥ በአንዳንድ አምራቾች ላይ በናፍጣ ላይ ጥገኛ መሆን መፍትሄ ሊሆን ይችላል.

የ 48V ከፊል-ድብልቅ ሲስተም በ EPA የሙከራ ዑደት ላይ ብዙ ጥቅሞች የሉትም ፣ ግን የእነዚህ ሁለት ቴክኖሎጂዎች ጥምረት ሜታዶን አውሮፓ የዲዝል ሱሱን ለመላቀቅ የሚያስፈልገው ነው።

ዴቭ ሱሊቫን, የ AutoPacific ተንታኝ

ምንም እንኳን ሽያጩ እየቀነሰ ቢመጣም በአውሮፓ ውስጥ ለብዙ አምራቾች በተለይም ፕሪሚየም ሽያጭን አሁንም ናፍጣዎች በብዛት ይይዛሉ። እያየነው ያለው የናፍጣ መክበብ አምራቾች ይህንን ወይም ተመሳሳይ መፍትሄ እንዲወስዱ ያስገድዳቸዋል ይህም የልቀት ኢላማዎችን ለማሟላት ብቻ ሳይሆን የንግድ አፈጻጸምን ለማስጠበቅ ጭምር ነው። ቻይና እንዲሁ - ኃይለኛ የልቀት ቅነሳ ኢላማዎችን በመተግበር ላይ ያለችው - ለዚህ ቴክኖሎጂ ተቀባይነት ወሳኙ ምክንያት ሊሆን ይችላል።

ዴልፊ እንደገለጸው፣ ከ IHS Markit የተገኘውን መረጃ በመጥቀስ፣ ኤሌክትሪኮች በሂደት ፣በሂደት ፣የማቃጠያ ሞተሮችን ቦታ ስለሚይዙ ወዲያውኑ አይተኩም። ስለዚህ, ሌሎች የመፍትሄ ዓይነቶች ያስፈልጋሉ.

ግን…

ምንም እንኳን የማስፈጸሚያ ወጪዎች - ዝቅተኛ ካልሆነ - አሁን ካለው ናፍጣ ጋር የሚነፃፀር ቢሆንም ፣ አምራቾች ሁለቱን ቴክኖሎጂዎች በአንድ ጊዜ ከመጠቀም ሊያርቃቸው የሚችል ነጥብ አለ። ተለዋዋጭ ስኪፕ ፋየር ለአንድ ተሽከርካሪ ተጨማሪ የ350 ዩሮ ወጪን ያመለክታል፣ ነገር ግን ስርዓቱን ለማዋሃድ የሞተር ጭንቅላትን እንደገና ለመንደፍ ሊያመጣ የሚችለውን ወጪ አልጠቀሰም። ይህ ስርዓት አሁን ባለው ሞተር ውስጥ እንዲዋሃድ ከተፈለገ አዲስ የዘይት ለውጦች እንዲሁም ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ሶላኖይድ ለመጨመር ቦታ ሊያስፈልግ ይችላል።

ነገር ግን ይህንን መፍትሄ ከወሰዱ የዴልፊ የምህንድስና ምክትል ፕሬዝዳንት ሜሪ ጉስታንስኪ እንደተናገሩት የ CO2 ልቀቶች ከዲሴል ጋር እኩል ይሆናል ፣ ግን የላቀ አፈፃፀም።