በ2013 የጀመረው እ.ኤ.አ ኒሳን ኤክስ-መሄጃ በዚህ ዓመት በኋላ አዲስ ትውልድ ያገኛል - የምስሎች ዱካ በቅርብ ጊዜ የተተኪውን የመጨረሻ ቅርጾች አሳይቷል ፣ ምንም እንኳን እሱ Rogue ተብሎ ቢታወቅም ፣ በሌላ አነጋገር ፣ የእሱ የሰሜን አሜሪካ ስሪት።
ይህ ፈተና የሰባት አመት ህይወት ቢኖረውም እንደ አዲስ ቤንዚን እና ናፍታ ሞተሮች ያሉ ጠቃሚ ዝመናዎችን ያገኘው የአሁኑ ትውልድ የስንብት አይነት ሆኖ ተገኝቷል። ስለዚህ የቅርብ ጊዜዎቹን የልቀት ደረጃዎች ያከብራል፣ እንዲሁም በአውሮፓ ህብረት የታቀዱ ታላላቅ ኢላማዎችን ለማሳካት ለኒሳን አስፈላጊ የሆነውን የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን ለመቀነስ አስተዋፅኦ ያደርጋል።
በትክክል የምንሞክረው አዲሱ የቤንዚን ሞተር ነው። ስለ ነው 1.3 ዲጂ-ቲ ከ 160 ኪ.ሰ , አዲስ የኃይል ባቡር , በ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance እና ዳይምለር በጋራ የተሰራ, ይህም ቀድሞውኑ በብዙ ሞዴሎች ውስጥ ሊገኝ ይችላል.
ልክ እንደ X-Trail ላለ ትልቅ SUV 1.3?
የዘመኑ ምልክቶች። እንደ X-Trail ባሉ በመጠኑም ቢሆን ትልቅ መጠን ባላቸው SUVs ውስጥ እንኳን፣ የቤንዚን ሞተሮች በናፍጣ ሞተሮች ላይ መሬት ያገኛሉ። ለ X-Trail ተስማሚ ሞተር ላይሆን ይችላል፣ በተለይም እንደ SUV ሙሉ አቅሙን ለመዳሰስ ከፈለግን ግን እንደ መዳረሻ ሞተር በቂ አለመሆኑን አላረጋገጠም።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
የተሞከረው የ X-Trail ውቅር ለዚህ ይረዳል: አምስት መቀመጫዎች ብቻ (በሰባት መቀመጫዎችም ይገኛሉ) እና የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ (ለዚህ ሞተር ብቸኛው አማራጭ). ለጋስ ውጫዊ ልኬቶች ቢኖሩም, እነዚህ ከመጠን በላይ ክብደት ውስጥ አይንጸባረቁም, በመጠኑ ላይ ከ 1500 ኪ.ግ በታች በማጠራቀም, ይህ ዋጋ ለክፍሉ ክፍል እንኳን መጠነኛ ነው.
እንደ እውነቱ ከሆነ፣ በሙሉ አቅም የመሞከር እድል አላገኘሁም፣ ነገር ግን የ 1.3 DIG-T 270 Nm ከፍተኛ የማሽከርከር አቅም በሰፊ ሪቪ ክልል ውስጥ ይገኛል - በ1800 ክ / ደቂቃ እና በ 3250 ደቂቃ መካከል - ፈጣን እና ዘና ያለ ፍጥነት እንዲኖር ያስችላል። በተመሳሳይ ጊዜ.
"በጣም ደካማው አገናኝ"
1.3 DIG-T ከሰባት-ፍጥነት ባለሁለት-ክላች ማስተላለፊያ ጋር ብቻ የተቆራኘ ነው እና ሞተሩን በዚያ ጥሩ የደቂም ደቂቃ ክልል ውስጥ ለማቆየት ሁሉንም ነገር ያደርጋል። ሆኖም ግን, በሞተር-ሣጥን ሁለትዮሽ ውስጥ "በጣም ደካማው አገናኝ" ነው.
አንዳንድ ጊዜ, በኋለኛው ክፍል ላይ አንዳንድ ውሱንነት አለ እና ድርጊቱ ፈጣኑ አይደለም ይመስላል, ጊዜ እንኳ ስፖርት ወይም በእጅ ሁነታ. በኋለኛው ሁነታ ፣ ግንኙነቶችን ለመለወጥ ብቸኛው መንገድ በመራጩ - ምንም ትሮች የሉም - እና ምናልባት እኔ ብቻ ነኝ ፣ ግን አሁንም የዱላ እርምጃው መቀልበስ ያለበት ይመስለኛል። ያም ማለት ግንኙነቱን ለማራመድ ቋጠሮው ወደ ኋላ መጎተት አለበት እና እሱን ለመቀነስ ግንኙነቱን ወደፊት መግፋት አለብን - ምን ይመስልዎታል?
በሌላ በኩል የ1.3 ዲጂ-ቲ አድናቂ ነኝ። የትኛውም ሞዴል ቢሆን, ባህሪው ሁል ጊዜ ስሜታዊ ነው. ምናልባት በጣም የሙዚቃ ሞተር ላይሆን ይችላል፣ ግን ምላሽ ሰጪ ነው፣ ትንሽ ቅልጥፍና የለውም - ብዙም የማይታይ መዘግየት - መስመራዊ ነው፣ እና እንደ ብዙ ቱርቦ ሞተሮች፣ የ tachometer የመጨረሻውን ሶስተኛ መጎብኘት እንኳን ይወዳል። እየጠነከረ ሲሄድ በጣም ተሰሚ ይሆናል፣ ነገር ግን በመጠኑ ቋሚ ፍጥነቶች ከሩቅ ማጉረምረም አይበልጥም።
ቤንዚን SUV? ብዙ ማውጣት አለበት
ቀደም ሲል በራዛኦ አውቶሞቬል ጋራዥ ያለፉ ሌሎች ተመሳሳይ ሀሳቦችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ቤንዚን SUVs ብዙውን ጊዜ ጥሩ ትውስታዎችን አይተዉም። ሆኖም፣ ኒሳን ኤክስ-ዱካ 1.3 DIG-T በጣም የሚያስደስት ሆኖ የተገኘ መሆኑን ያነሳሁት በተወሰነ እፎይታ ነው።
የተመዘገቡት ፍጆታዎች, በአጠቃላይ, መጠነኛ ነበሩ. አዎ፣ በከተሞች ውስጥ እና በጣም ኃይለኛ ትራፊክ በተወሰነ ደረጃ ከፍ ያለ ፣ ትንሽ ከስምንት ሊትር በላይ ይመስላል ፣ ግን በክፍት መንገድ ላይ ንግግሩ የተለየ ነው። በሰአት ከ90-95 ኪሎ ሜትር ፍጥነት - በአብዛኛው ጠፍጣፋ መሬት ላይ - ከ 5.5 l/100 ኪ.ሜ በታች ፍጆታ እንኳን አስመዘገብኩ። በሰአት ከ120-130 ኪሜ ባለው የሀይዌይ ፍጥነት 7.5 ሊት/100 ኪሜ አካባቢ ተረጋጋ።
የናፍታ ሞተር ትንሽ ያደርገዋል፣ እውነት ነው፣ ነገር ግን የ X-Trailን መጠን ግምት ውስጥ በማስገባት እና ከሌሎች የቤንዚን SUVs ጋር በማነፃፀር - አንዳንዶቹ የበለጠ የታመቁ - ፍጆታዎቹ በጣም የተከለከሉ ናቸው።
ቀድሞውኑ ዕድሜን ይከሳል
ሞተሩ አዲስ አሃድ ከሆነ, ምንም አይነት ሌላ ተፎካካሪ ሀሳብ ሳይፈራ, እውነታው ግን Nissan X-Trail እራሱ በአንዳንድ ገፅታዎች የእድሜ ክብደትን ይሸከማል - በገበያ ላይ ሰባት አመታት በጣም ፈጣን የዝግመተ ለውጥ ፍጥነት ነው. ዛሬ ያለን ቴክኖሎጂ. ስለዚህ በትክክል ከውስጥ ነው፣ በተለይም በቴክኖሎጂያዊ ነገሮች ውስጥ፣ ያ እድሜ እራሱን የሚሰማው። የኢንፎቴይንመንት ስርዓቱ ከነዚህ ጉዳዮች አንዱ ነው፡ ግራፊክስ እና እንዲሁም አጠቃቀሙ በእርግጠኝነት ጥልቅ ጥገና ያስፈልጋቸዋል።
የውስጥ ክፍል ከተጀመረ ጀምሮ አስማተኛ ሆኖ የማያውቅ ቢሆን ኖሮ አሁን አይሆንም ነበር። ይህ የ X-Trail ዕድሜ በጣም የሚታይበት ነው, በተለይም እንደ የመረጃ ስርዓት ባሉ እቃዎች ላይ.
የውስጠኛው ክፍል ራሱ አንዳንድ የዓይን ብክነትን ያሳያል እና እውነቱ በእውነቱ በጭራሽ አስማት አያውቅም - የአዲሱ ትውልድ "የሸሸ" ምስሎች በዚህ አቅጣጫ ጠንካራ የዝግመተ ለውጥ ያሳያሉ። አዲሱ ትውልድ በስብሰባ ላይ የበለጠ ጥንካሬን እንደሚያመጣም ይጠበቃል። በተበላሹ ወለሎች ላይ, ከተለያዩ አካባቢዎች የሚመጡ "ቅሬታዎች" በጣም ግልፅ ነበሩ, በተለይም በፓኖራሚክ ጣሪያ (በገበያ ላይ ባሉ ብዙ ሞዴሎች ውስጥ የተለመደ የተባይ ጫጫታ ምንጭ) በመኖሩ ምክንያት የተከሰቱት.
የተሞከረው X-Trail የ N-Connecta መካከለኛ ስሪት ነበር, እሱም ቀድሞውኑ ጥሩ መጠን ያለው መሳሪያ ይሰጠናል, ነገር ግን አንድ ተጨማሪ ደረጃ መውጣት, ወደ ቴክና, እንደ ProPilot ያሉ እቃዎችን ማግኘት አስፈላጊ ነው, ይህም ከፊል ይፈቅዳል. - ራስን በራስ ማሽከርከር. N-Connecta አስቀድሞ 360º ካሜራ እና አውቶማቲክ ከፍተኛዎችን ያመጣል። ቆንጆ ጥራት ያለው ለሆነ የኋላ ካሜራ ማስታወሻ።
ከኋላ በጣም ለጋስ ኮታዎች አሉን። በተጨማሪም መቀመጫዎቹ ተንሸራታቾች ሲሆኑ ጀርባው የተለያየ ደረጃ ያለው ዝንባሌ አለው። በመሃል ላይ ያለው ተሳፋሪ እንኳን ቦታ አለው q.b.
ከተጠበቀው በላይ ያዝናናል...
በ Nissan X-Trail ቁጥጥሮች ላይ እኛ በእርግጥ "ወደዚያ" የመንዳት ግንዛቤ አለን. እኛ በደንብ ተቀምጠናል እና መሪው ጥሩ መያዣ አለው, እና በጣም ምቹ መቀመጫዎች (ወደ ጽኑ) ይሰጡናል, ነገር ግን ያለ ብዙ ድጋፍ. ብዙ የጎን ድጋፍ የለም እና የመቀመጫው ርዝመት ትንሽ ረዘም ያለ ሊሆን ይችላል.
የ SUVን ተለዋዋጭ ችሎታዎች ስንመረምር እና የመሀል ኮንሶል ለምን በቆዳ እንደተሸፈነ የሚያረጋግጥ የሚመስል ነገር - ራሴን በቦታው ለማቆየት ብዙ ጊዜ ቀኝ እግሬን ደግፌበታለሁ።
በ Nissan X-Trail ላይ ያለው የሚያብረቀርቅ ቦታ ለጋስ ነው፣ ነገር ግን የ A-ምሰሶዎች እና የመስታወት አቀማመጥ በአንዳንድ መታጠፊያዎች ላይ ወይም በመገናኛዎች እና አደባባዮች ላይ ከሚታየው በላይ እይታውን ያደናቅፋል። የሚገርመው፣ እና በመጠኑ ተቃራኒ-የአሁኑ፣ የኋላ ታይነት ጥሩ ነው።
ለመንገድ… ቀድሞውንም በሂደት ላይ ያለው X-Trail ለመንዳት በጣም ቀላል መሆኑን ያረጋግጣል ፣አቅጣጫው ትክክለኛ ሲሆን አልፎ ተርፎም ጥሩ የግንኙነት መሳሪያ ሆኖ በህያው እንቅስቃሴዎች ውስጥም ቢሆን ፣በመጀመሪያው ደረጃ ላይ ብዙ እምነት ይሰጣል። የአቀራረብ. ወደ ኩርባዎች.
እንደ ቤተሰብ SUV፣ ታሬ በእርግጠኝነት የበለጠ ምቾትን ያማከለ ነው፣ ነገር ግን የ X-Trail ሊያስደንቅ አልቻለም። ከየትኛውም እይታ አንጻር፣ ለምሳሌ ከታናሽ ወንድሙ ቃሽቃይ ይልቅ በሁሉም ተለዋዋጭ ገጽታዎች የበለጠ ጎበዝ ነው። እሱ የበለጠ ትክክለኛ ነው ፣ የሰውነት ሥራ እንቅስቃሴዎች የበለጠ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል እና በግላዊ ሁኔታም ፣ በፍጥነት ለመራመድ የበለጠ “ደስታ” ይሰጣል።
በመጠኑ ያልተጠበቀ ውጤት ሁለቱም አንድ አይነት የCMF መሰረት ስለሚጋሩ ነገር ግን ለዚህ ውጤት አስተዋፅዖ ሊያደርግ የሚችል ጠቃሚ ልዩነት አለ። ከካሽቃይ በተለየ፣ በኒሳን ኤክስ-መሄጃ ላይ የኋላ እገዳው ገለልተኛ ነው። እንዲሁም የእገዳው መለካት በቀላሉ የተሻለ ይመስላል። ነገር ግን፣ ከካሽቃይ ጋር አንድ ባህሪን ይጋራል፡ የመንዳት ዘንግ (የፊት) ቅልጥፍና የሚጠፋበት ቀላልነት፣ በተለዋዋጭ ትርኢት ውስጥ ብቸኛው “ቆሻሻ” ነው።
በጣም አወንታዊ ማስታወሻ ለብሬክስ፣ መንከስ እና ተራማጅ እና ለፔዳልዎ ተግባር፣ ከፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል በተለየ መልኩ ትንሽ ተጨማሪ ስሜት ሊፈጥር ይችላል - ትንሽ የግፊት ለውጦች በሞተሩ ባህሪ ውስጥ አይታዩም።
የኒሳን ኤክስ-ዱካ የተሻለ እና ትልቅ ካሽካይ ነው።
ከብዙ ቀናት በኋላ በኒሳን ኤክስ-ትራይል የቀረሁት ግንዛቤ ውጤታማ የሆነ ትልቅ እና የተሻለ ቃሽቃይ ነው - የመስቀል ንጉስ እንዲሁ አርበኛ ነው እና አዲስ ትውልድ በሚቀጥለው ዓመት በገበያ ላይ እንደሚውል ይጠበቃል።
አዎን, አቀማመጡ ከካሽቃይ የላቀ ነው, ነገር ግን ለተመጣጣኝ ስሪቶች (ሞተር, ማስተላለፊያ, የመሳሪያ ደረጃ) የተከፈለውን ዋጋ ግምት ውስጥ በማስገባት አንዳቸው ከሌላው በጣም የራቁ አይደሉም - ከ 1000 ዩሮ በላይ. በሁለቱ መካከል የተሻለ ሀሳብ ወደ ሆነ - የበለጠ ጠንካራ ፣ የበለጠ ሰፊ (ነገር ግን ብዙ ቦታ ይወስዳል) እና ከተለዋዋጭ እይታ አንፃር እንኳን የበለጠ ብቃት ወዳለው ዝላይ ለመውሰድ ፍጹም ተቀባይነት ያለው መጠን።
ከሌሎች ተቀናቃኝ ሀሳቦች ጋር ስናወዳድር፣ አዎ፣ እድሜው በይበልጥ ግልጽ ይሆናል፣ ከሁሉም በላይ እና ከውስጥ እና ከመረጃ መዝናኛ አንፃር። በ 1.5 TSI 150 hp የተገጠመ SEAT Tarraco, በተመጣጣኝ ሁኔታ የላቀ ሀሳብ ነው, በሌላ በኩል ግን, በጣም ውድ ነው - በ 4000-5000 ዩሮ አካባቢ.
ኒሳን ላለው ቀጣይ ዘመቻዎች ምስጋና ይግባውና የ X-Trail ውድድርን ማሳደግ ተችሏል ፣ ይህ ክፍል ከ 30 ሺህ ዩሮ በላይ ማግኘት ይችላል። የታወቀ የ SUV ቅርጽ ያለው ተሽከርካሪ እየፈለጉ ከሆነ ከግምት ውስጥ ማስገባት ያለብዎት የአማራጮች ዝርዝር ውስጥ ለማስቀመጥ የመጨረሻው ክርክር ነው።
ማሳሰቢያ፡- አንባቢያችን ማርኮ ቤተንኮርት በትክክል እንደገለፀው በቶሎቻችን ውስጥ የ X-Trail ክፍልን መጥቀስ አስፈላጊ ነበር። በቬርዴ፣ ይህ Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ክፍል 1 ነው። በፖርቱጋል ውስጥ ለአንዳንድ ሞዴሎች ስኬት/ውድቀት ዋስትና ለመስጠት ከመጠን በላይ የሚወስን ምክንያት - አመሰግናለሁ ማርኮ… ?