የ ማክላረን F1 ከመቼውም ምርጥ ሱፐርስፖርቶች አንዱ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል። ፈጠራ፣ እንዲሁም የተወሰነ ቡጋቲ ቬይሮን በቦታው ላይ እስኪታይ ድረስ ከመቼውም ጊዜ ይበልጥ ፈጣን መኪና ሆነ። ነገር ግን ለ25 አመት መኪና፣ እስካሁን ድረስ ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ፈጣን የከባቢ አየር ሞተር መኪና መሆኑ - በሰአት 391 ኪሜ ተረጋግጧል - አስደናቂ ሆኖ ይቆያል.
በካርቦን ፋይበር ውስጥ የተገነባው የመጀመሪያው የመንገድ መኪና ብቻ ሳይሆን ልዩ ባህሪያት ስብስብ ከጊዜ በኋላ አሁን ያለው አውቶሞቲቭ አፈ ታሪክ ያደርገዋል.
ከነሱ መካከል, በእርግጥ, ማዕከላዊ የመንዳት ቦታ አለ . የተለመደ መፍትሔ አይደለም። የዛሬው ማክላረን እንኳን በተለመደው የመንዳት ቦታ ላይ፣ የአሽከርካሪው መቀመጫ ከተሽከርካሪው በአንዱ በኩል።
ስለዚህ ሹፌሩን በ F1 ውስጥ በግማሽ ለማስቀመጥ ለምን ወሰኑ? ይህንን ጥያቄ የሚመልስ ሰው ካለ፣ የ McLaren F1 ፈጣሪ ነው፣ ሚስተር። ጎርደን ሙሬይ. ማዕከላዊው የመንዳት ቦታ የተሻለ ታይነትን ወይም የተሻለ የብዙሃኑን ሚዛን ይፈቅዳል ማለት እንችላለን, እና እነዚህ ሁሉ ትክክለኛ ምክንያቶች ናቸው. ነገር ግን ዋናው ምክንያት, Mr. Murray, የ 80 ዎቹ ሱፐርስፖርቶች ላይ ተጽዕኖ ያለውን ችግር ለመፍታት ነበር: የ የፔዳሎቹ አቀማመጥ.
እንደ? ፔዳሎቹን በማስቀመጥ ላይ?!
ወደ 80ዎቹ፣ ወደ 90ዎቹ መጀመሪያዎች መመለስ እና ስለምን ሱፐር ስፖርቶች እየተነጋገርን እንደነበረ መገንዘብ አለብን። ፌራሪ እና ላምቦርጊኒ የዚህ ዝርያ ዋነኛ ተወካዮች ነበሩ. ካውንታች፣ ዲያብሎ፣ ቴስታሮሳ እና F40 የአድናቂዎች ህልም ነበሩ እና የማንኛውም ታዳጊ ክፍል ማስጌጫዎች አካል ነበሩ።
አስደናቂ እና ተፈላጊ ማሽኖች፣ ግን ለሰው ልጅ የማይመች። Ergonomics በአጠቃላይ በሱፐርስፖርቶች ዓለም ውስጥ የማይታወቅ ቃል ነበር። እና ወዲያውኑ በመንዳት ቦታ ተጀመረ - በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ድሃ። ስቲሪንግ፣ መቀመጫ እና ፔዳሎች እምብዛም አልተስተካከሉም ይህም አካሉ በስህተት እንዲቀመጥ አስገድዶታል። እግሮቹ ወደ መኪናው መሃከል የበለጠ እንዲሄዱ ተገድደዋል, እዚያም ፔዳሎቹ ይገኛሉ.
ጎርደን መሬይ በፊልሙ ላይ እንዳብራራው፣ የተሻለ ምን ማድረግ እንደሚችል ለማየት ብዙ ሱፐርስፖርቶችን ሞክሯል። እና የመንዳት ቦታው መሻሻል ከሚገባቸው ወሳኝ ገጽታዎች አንዱ ነበር. ሾፌሩን መሃሉ ላይ ማስቀመጥ ለጋስ የጎማ ቅስቶችን ለማስወገድ አስችሏል ፣ ምክንያቱም በጣም ሰፊ ጎማዎችን ማስተናገድ ስላለባቸው እና ሁሉም ንጥረ ነገሮች በ ergonomically መሆን አለባቸው ባሉበት የአሽከርካሪ ወንበር መፍጠር ።
ወደ ማእከላዊ ኮማንድ ፖስቱ ለመግባት አንዳንድ ችግሮች ቢያመጣም ዛሬም እጅግ በጣም ዋጋ ከሚሰጣቸው ባህሪያቱ አንዱ ነው።
Murray የ McLaren F1 ገጽታዎችን ለማጉላት በፊልሙ ውስጥ ቀጥሏል - ከካርቦን ፋይበር አወቃቀሩ እስከ አፈፃፀሙ - ስለዚህ አጭር ፊልሙ በፖርቱጋልኛ ባለመገለጡ ብቻ እናዝናለን።