የእሽቅድምድም ጂኖች ያላቸው SUVs ከልዩነት ይልቅ ደንብ እየሆኑ ነው። አዲሱ ትውልድ የ BMW X6 M ውድድር በራሪ ፓንዘር (ታንክ) በ 4.4 V8 ሞተር በ 625 hp እና 750 Nm, በሰዓት እስከ 100 ኪሎ ሜትር በሰአት በ 3.8 ሰከንድ ብቻ እና እስከ 290 ኪ.ሜ.
የአካባቢን ግንዛቤ ማደግ አንድ ሰው በእንደዚህ ያሉ ከባድ ተሽከርካሪዎች ላይ ብዙም ፍላጎት አይኖርም ብሎ እንዲያስብ ያደርገዋል ፣ ግን የ BMW አዲሱ የኤም ዲቪዥን የሽያጭ ሪኮርድ ያለበለዚያ…
እስከ ሁለት አስርት ዓመታት በፊት “ጂፕስ” ብለን እንጠራቸዋለን እና በአጠቃላይ በከተሞች ውስጥ ባላቸው የመንከባለል ባህሪ እና የአዛዥነት ቦታ እና ከመንገድ ውጪ አልፎ አልፎ በተጠረጉ መንገዶች ላይ ለመጓዝ ጥሩ ችሎታ ይሰጣቸው ነበር። እንደ "የግንዱ መጠን ምን ያህል ነው? መኪናው ከመሬት ውስጥ ምን ያህል ከፍታ አለው? መቀነሻዎች አሎት? እና ስንት ኪሎ መጎተት ትችላለህ? ደንቡ ነበሩ።
ዛሬ ግን? ሁሉም ማለት ይቻላል SUVs (የስፖርት መገልገያ ተሽከርካሪዎች) ሆነዋል እና ለዚያም ምክንያት ከመደበኛው መኪኖች ብዙም የሚለዩ "ረዣዥም እግሮች" ያላቸው ተሽከርካሪዎች አዲስ ዝርያ ናቸው።
እና ከዚያ በምድቡ ውስጥ አዲስ የቴስቶስትሮን-የተከተቡ ስሪቶች ደንበኞቻቸውን እየበዙ ይገኛሉ ፣በተለይ በጀርመን ታዋቂ የንግድ ምልክቶች እና እንደ አልፋ ሮሜዮ (ስቴልቪዮ ኳድሪፎሊዮ) እና ላምቦርጊኒ (ኡሩስ) ባሉ የጣሊያን የስፖርት መኪና አምራቾች ውስጥ። እና እንደ አስቶን ማርቲን እና ፌራሪ ካሉ ከባድ ሚዛኖች ጋር ህዝብ እየሆነ ያለውን ሊቀላቀሉ ነው።
ለክፍል M ሽያጭ ይመዝግቡ
ሰፋ ባለ መልኩ፣ ብዙ ሰዎች የገበያ ድርሻን እና የሸማቾችን ምርጫ የሚያገኙት የተሰኪ ዲቃላ እና ሙሉ ኤሌክትሪክ መኪኖች ብቻ ሳይሆኑ ሊደነቁ ይችላሉ።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
BMW በ 2019 በኤም-የተሰየሙ ሞዴሎች የተረጋገጠ አዲስ የሽያጭ ከፍተኛ ደረጃ ላይ በመድረሱ የስፖርት መኪናዎች እየጨመሩ መሆናቸውን አሳይቷል፡ የተመዘገቡት 136,000 ክፍሎች ከ2018 ጋር ሲነጻጸር የ32 በመቶ የሽያጭ ጭማሪ አሳይተዋል። እና M የመርሴዲስ ቤንዝ ተቀናቃኞች ከሆኑት AMG በልጧል ማለት ነው። የስኬቱ አካል የሆነው በ2019 BMW's M ዲቪዥን በ48-አመት ታሪክ ውስጥ ትልቁን ምርት አፀያፊ አድርጎታል በX3፣ X4፣ 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé እና M2 CS ስሪቶች።
ይህ ሦስተኛው ትውልድ የ M ስሪቶች X5 እና X6 የሚለቀቁበት አውድ ነው, ሁሉንም የ "ቤዝ" ሞዴሎች ዝግመተ ለውጥ በመጠቀም እና በእይታ እና በተለዋዋጭ መልኩ የተለመደው አስማት አቧራ በመጨመር.
ከመንኮራኩሩ ጀርባ ባለው በዚህ የመጀመሪያ ልምድ (በፎኒክስ፣ አሪዞና) የ X6 M ውድድርን እመርጣለሁ (ከ X6 M 194,720 ዩሮ ጋር ሲነፃፀር 13,850 ዩሮ የሚጨምር አማራጭ)። የተለቀቁት ከ10 ዓመታት በፊት (የ X5 እና X6 M ስሪቶች) ድምር የሽያጭ መጠናቸው ለእያንዳንዱ አካል በግምት 20 000 ክፍሎች ነው።
አክራሪ ለመሆን ከፈለግክ እ.ኤ.አ. በ 2009 ሲመጣ አከራካሪው “ጉብታ” ብዙ ትችት ሊሰነዘርበት ከነበረው ምስል ጀርባ ይሁን ነገር ግን ደንበኞችን አልፎ ተርፎም ተፎካካሪዎችን ለማሳሳት የቻለው እንደ መርሴዲስ- ሁኔታ ቤንዝ፣ ከጥቂት አመታት በኋላ ተቀናቃኙን GLE Coupeን ሲሳል ከተወሰነ “ኮላጅ” አላስቀረም። እና ምንም እንኳን አጭር በመሆኑ ከ X5 (በሁለተኛው ረድፍ ላይ የበለጠ ቦታ እና ትልቅ ግንድ ያለው) የተሻለ የመንገድ አፈፃፀም ስላለው።
የተወሰነ የዳርት ቫደር አየር…
የመጀመሪያው የእይታ ተጽእኖ ጨካኝ ነው, ምንም እንኳን የውጪው ንድፍ ምናልባት እንደ ዓለም አቀፋዊ ውብ ተደርጎ ሊወሰድ ባይገባም, በተወሰነ የዳርት ቫደር መልክ, በተለይም ከኋላ ሲታይ.
የ “የተለመደ” X6 ቅርጸት ለማለፍ የበለጠ “የማይስማማ” ጣዕም የሚፈልግ ከሆነ ፣ እዚህ “የእይታ ጫጫታ” በትላልቅ የአየር ማስገቢያዎች ፣ የኩላሊት ጥብስ በድርብ አሞሌ ፣ ፊት ለፊት “ጊልስ” M በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ። የጎን መከለያዎች ፣ የኋለኛ ጣሪያ አበላሽ ፣ የኋላ መከለያ ከአከፋፋይ አካላት እና የጭስ ማውጫ ስርዓት ሁለት ድርብ ጫፎች።
ይህ የውድድር ስሪት - ብቸኛው BMW ወደ አሪዞና በረሃ ያመጣው - የተወሰኑ የንድፍ እቃዎች አሉት, ለምሳሌ በአብዛኛው በእነዚህ ንጥረ ነገሮች ላይ ጥቁር አጨራረስ እና ቅመማ ቅመሞች በኤንጂን ሽፋን ላይ ያለውን ነገር ሁሉ, የውጪ መስታወት ሽፋኖች እና ፋይበር የኋላ መበላሸት ካርቦን, እንደ አማራጭ ይገኛሉ. .
ኤም, በተጨማሪም ውስጥ
ወደ ውስጥ ስገባ የኤም-አለም ምልክቶችም ይታያሉ። የጭንቅላት ማሳያውን በልዩ ግራፊክስ/መረጃ በመጀመር፣ ባለ ብዙ ወንበሮች በተጠናከረ የጎን ድጋፍ እና ደረጃውን የጠበቀ የሜሪኖ ቆዳ ማጠናቀቂያዎች ያሉት ሲሆን ይህም በእነዚህ M የውድድር ልዩነቶች ውስጥ በላቁ የቆዳ መሸፈኛዎች የበለጠ “የታሸገ” ሊሆን ይችላል።
ከፍ ካለው የማሽከርከር ቦታ ሞተሩን ፣ ዳምፐርስ ፣ መሪውን ፣ ኤም xDrive እና ብሬኪንግ ሲስተም መቼቶችን ለመለወጥ የማዋቀሪያ ቁልፎችን በቀላሉ ማግኘት እችላለሁ ። የኤም ሞድ አዝራሩ የአሽከርካሪው እገዛ ስርዓት ጣልቃገብነት ፣ የዳሽቦርድ ስክሪኖች እና የጭንቅላት ማሳያ ንባቦች በተናጥል እንዲዋቀሩ ያስችላቸዋል ። የመንገድ፣ ስፖርት እና የትራክ የመንዳት ሁነታዎች ምርጫ አለ (የኋለኛው የውድድር ቅጥያ ላላቸው ስሪቶች ብቻ)። እና ሁለት በተናጥል የሚዋቀሩ ቅንጅቶች በመሪው በሁለቱም በኩል በቀይ M ቁልፎችን በመጠቀም ሊመረጡ ይችላሉ።
ከመነሳቱ በፊት በዳሽቦርዱ ላይ ፈጣን እይታ ሁለት ባለ 12.3 ኢንች ዲጂታል ስክሪኖች (የመሳሪያው ፓኔል እና የመሃል ስክሪን) እና የአይዲሪቭ 7.0 ትውልድ የጭንቅላት ማሳያ በገበያ ላይ ካሉት መካከል በመስመር ላይ እንደሚገኙ ያረጋግጣል። ከጠቅላላው የቁሳቁስ እና የማጠናቀቂያ ጥራት ጋር.
4.4 V8፣ አሁን በ625 hp
ከቀጥታ ተፎካካሪዎች Porsche Cayenne Coupe Turbo ወይም Audi RS Q8 የበለጠ ኃይለኛ ሞተር በመመካት፣ የ X6 M ውድድር በተሻሻለው 4.4 ሊት መንትያ ቱርቦ V8 አሃድ (ከተለዋዋጭ የካምሻፍት ጊዜ እና ከተለዋዋጭ ጊዜ ከቫልቭ መክፈቻ/መዘጋት የሚጠቀመው) ላይ የተመሠረተ ነው በ 25 hp ከቀዳሚው ጋር ሲነጻጸር ወይም በዚህ የውድድር ስሪት ሁኔታ 50 hp, በተለየ የኤሌክትሮኒክ ካርታ እና ከፍተኛ የቱርቦ ግፊት (በ 2, 7 ባር ፋንታ 2.8 ባር).
ከዚያም "ጭማቂ" ወደ አራቱም ጎማዎች በስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ማሰራጫ በመታገዝ በማሽከርከሪያው ላይ በተገጠመ የሽግግር ቀዘፋዎች ይላካል. የማስተላለፊያው እና የኤም የኋላ ልዩነት (በኋላ ዊልስ መካከል ያለውን የቶርክ አቅርቦት ሊለያይ ይችላል) በኋለኛው ዊልስ ውስጥ የመጎተት አድልዎ ለማምረት ተስተካክለዋል።
ከቴክኒካል ፈጠራዎቹ አንዱ በግራ ፔዳል እና በካሊፐር መካከል ያለ አካላዊ ግንኙነት የብሬኪንግ ሲስተም ሲሆን ይህም ሁለት ፕሮግራሞችን ማለትም መፅናኛ እና ስፖርትን ያካተተ ሲሆን የመጀመሪያው ቀለል ያለ ሞጁል ያለው ነው።
ሌሎች የቻስሲስ ማስተካከያዎች በሁለቱም መጥረቢያዎች ላይ የተጨመሩ የ"g" ኃይሎችን ለማስተናገድ ጠንካራ ማድረጊያዎችን፣ የፊት ጎማዎች ላይ የካምበር (ከቋሚው አውሮፕላን ጋር በተያያዘ ማዘንበል) እና የሌይን ስፋት መጨመር፣ ሁሉም ለመጠምዘዝ እና ለመረጋጋት። መደበኛ ጎማዎች በፊት 295/35 ZR21 እና ከኋላ 315/30 ZR22 ናቸው።
በ 290 ኪ.ሜ በሰዓት 2.4 ቶን ማስጀመር ይቻላል? አዎን
እና ይህ ሁሉ "የጦርነት ትጥቅ" ወደ X6 M ውድድር ምግባር እንዴት ይተረጎማል? በፍጥነቱ ላይ ከመጀመሪያው እርምጃ 750 Nm ከ 1800 rpm (እና እስከ 5600 ድረስ የሚቆየው) ከፍተኛውን የመኪናውን ክብደት (2.4 t) እና በጣም ትንሽ በሆነ መጠን ለማስመሰል እንደሚረዳ ግልጽ ነው. የቢኤምደብሊው ኤም የንግድ ምልክት የሆነው ቱርቦ ወደ ተግባር ለመግባት መዘግየት።
በጣም ብቃት ያለው አውቶማቲክ ስርጭት አስተዋፅዖ እንዲሁ በንፁህ ፍጥነት እና በፍጥነት በማገገም ላይ “የኳስ” አፈፃፀምን ለማግኘት ጠቃሚ ነው ፣ በስፖርታዊ የመንዳት ሁነታዎች ውስጥ ያለውን “ድራማቲዝም” የበለጠ ያሳድጋል (እና ማንም የሚያሽከረክረው ፈጣን የጉዳይ ምላሽ ሊሆን ይችላል) ሦስቱን Drivelogic ተግባር መቼቶች በእጅ በመምረጥ)።
3.8 ሰ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ (ከቀዳሚው -0.4 ሰ) ሁሉም ነገር በምን ያህል ፍጥነት እንደሚከሰት እና የ X6 M ውድድር ሊደርስ የሚችለውን ከፍተኛ ፍጥነት 290 ኪ.ሜ. (ከአሽከርካሪው ጥቅል ጋር) ፣ (በአማራጭ ወጪ €) የሚገልጽ የማጣቀሻ ቁጥር ነው። እ.ኤ.አ.
ሁሉም በአስደናቂ የድምፅ ትራክ የታጀበ፣ ያ የአሽከርካሪው ፍላጎት ከሆነ መስማት የሚሳነው፣ በስፖርታዊ የመንዳት ሁነታዎች ሊጠናከር ስለሚችል። በዚህ መጠን በዲጂታል የተጨመሩትን የጭስ ማውጫ ድግግሞሾችን ማጥፋት የሚመረጥ እስኪመስል ድረስ ሁሉንም ነገር ትንሽ የተጋነነ ብቻ ሳይሆን ኦርጋኒክ ድምጽም ስለሚኖረው ሁልጊዜ እንደሚያደርጉት ሁሉ።
የቢኤምደብሊው ኤም መሐንዲሶች ሁሉንም ነገር ማበጀት ይወዳሉ እና እንደነበሩም ይሰማቸዋል ፣ ግን ሁለቱን ተመራጭ አጠቃላይ መቼቶች በ M1 እና M2 እና ከዚያ ለማቀናበር ለሚወደው ሹፌር እንኳን የበለጠ ማስተካከያ የሚመስሉበት ነጥብ አለ ። ከእነርሱ ጋር በየቀኑ መኖር.
ቀጥ ብለህ አትሂድ
በፍጥነት መጨመሪያው ላይ ሲወጡ የዚህን አለም ጭካኔዎች ሁሉ ቢጠቀሙም, የፊት ተሽከርካሪዎችን በሃርድ ድራይቭ ላይ የመንሸራተት ምልክቶች ለመሰማት በጣም ከባድ ነው, ምክንያቱም አብዛኛውን ስራውን የሚሰሩት የኋላ ተሽከርካሪዎች እና ከዚያም ቋሚ ተለዋዋጭ የጊዜ አጠባበቅ ናቸው. የፊት መጥረቢያ (እስከ 100%) እና ከኋላ መካከል ያለው የማሽከርከር ኃይል ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ እንዲሄድ ያደርገዋል።
በይበልጥ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ባለው የተገደበ ተንሸራታች ልዩነት ፣ በእያንዳንዱ የኋላ ተሽከርካሪ ውስጥ ያለውን ጥንካሬን የሚያስተዳድር ፣ መያዣን ለማጎልበት ፣ የመዞር ችሎታን እና አጠቃላይ አያያዝን ለማሻሻል ጠቃሚ አስተዋጽኦ ያደርጋል።
X6 M (እና እንዲሁም X5 M) የአቅጣጫውን የኋላ ዘንግ እንደሌሎች X6ዎች ቢዋሃዱ አጠቃላይ ባህሪው የበለጠ ቀልጣፋ ይሆናል። ዋና መሐንዲስ ራይነር ስታይገር ባለመገኘታቸው ምክንያት ልክ አልገባም…
በአከርካሪዎ ውስጥ ያለው የ X6 M ውድድር የበለጠ እንዲሰማዎት ከፈለጉ ፣ እና የኋላዎን በመወዝወዝ የውሻ ደስታን ፣ በተለይም በወረዳ ላይ ፣ በትላልቅ የኋላ ላስቲክዎች ምክንያት በተወሰነ ጥረትም ቢሆን ፣ መረጋጋትን ማጥፋት ይችላሉ ። በስፖርት ፕሮግራም ውስጥ ባለ አራት ጎማ ድራይቭን ይቆጣጠሩ እና ያግብሩ ፣ ይህም የኋላ ተሽከርካሪን የበለጠ ያጎላል።
አሁንም የፊዚክስ ህግጋቶች የበላይ ናቸው እና ስለዚህ ብዙሃኑ በኃይል ወደ ኋላ እና ወደ ፊት እና ወደ ጎን ሲገፉ የመኪናው ክብደት ይሰማል።
ለወደፊት ማስተካከያ ሊደረግባቸው የሚገቡት ሌሎች ሁለት ተለዋዋጭ ገጽታዎች የመሪ ምላሽ ናቸው - ሁል ጊዜ በጣም ከባድ ነገር ግን የግድ መግባባት አይደለም - እና የእገዳ ግትርነት፣ የመጽናኛ ውቅር እንኳን ከመጀመሪያው አስር ኪሎ ሜትሮች በኋላ ጀርባዎ ማጉረምረም በሚጀምርበት ገደቡ ላይ ስለሆነ። በቀጥታ ከመዋኛ የጠረጴዛ ጨርቅ ጋር ያልተገናኙ አስፋልቶች ላይ.
ትክክለኛው ምርጫ"?
የ X6 M ውድድር መግዛት ምንም ትርጉም አለው? እንግዲህ ይህን ለማድረግ የፋይናንስ አቅርቦትን ጉዳይ ወደ ጎን ትተን (ሁልጊዜ 200 000 ዩሮ ነው...) ለአሜሪካዊ ሚሊየነሮች የተዘጋጀ ሞዴል ይመስላል (ከቀድሞው ትውልድ 30% ሽያጮችን ወስደዋል እና X6 የተሰራበት ቦታ )፣ ቻይንኛ (15%) ወይም ሩሲያውያን (10%)፣ በአንዳንድ ሁኔታዎች የፀረ-አካባቢ ብክለት ሕጎች በሌሎች ላይ የበለጠ ታጋሽ ስለሆኑ የኤግዚቢኒዝም ቲክስ ለመጨቆን በጣም ጠንካራ ስለሆነ።
በአውሮፓ ውስጥ፣ እና ምንም እንኳን የከፍተኛው ደረጃ አጠቃላይ ጥራት እና ተለዋዋጭ ባህሪዎች ቢኖሩም፣ ምናልባት የበለጠ ተመጣጣኝ አማራጮች ሊኖሩ ይችላሉ (በቢኤምደብሊው በራሱ ውስጥም ቢሆን) ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ የስሜት ፍንዳታ ለመፈለግ አቅም ላላቸው (ወይም የበለጠ “ባንግ for buck”) አሜሪካኖች እንደሚሉት) እና በትንሹ (በጣም ያነሰ) ጸጸት እና የአካባቢ ጉዳት.
እና እነዚህ (X5 M እና X6 M) ምናልባት አንድ አይነት ኤሌክትሪፊኬሽን ከሌላቸው የመጨረሻዎቹ SUV M መካከል በመሆናቸው፣ የ BMW ስፖርታዊ SUV ባለቤት ለመሆን በጣም ፍላጎት ካሎት ለጥቂት አመታት መጠበቅ ጥሩ ሊሆን ይችላል። .
እና የባቫሪያን ብራንድ አመስጋኝ ነው ፣ ምክንያቱም ለእያንዳንዱ X6 M ለተመዘገቡ ሁለት የማይጠቅሙ 100% የኤሌክትሪክ ሞዴሎችን - 0+0+286: 3= 95.3 ግ / ኪሜ - ወደ 95 ግ / ኪ.ሜ የ CO2 ልቀቶች መሸጥ ይኖርበታል። በአማካኝ የመርከቦችዎ እና ስለዚህ ከባድ ቅጣትን ያስወግዱ…