ከጦርነቱ በኋላ የነበረው ጊዜ ለጀርመን የመኪና ኢንዱስትሪ በጣም አስቸጋሪ ጊዜ ነበር. የጦርነት ጥረቶች ሀገሪቱን እንድትንበረከክ አድርጓቸዋል, የምርት መስመሮች ጊዜ ያለፈባቸው እና የአዳዲስ ሞዴሎች እድገት ቀዝቅዘዋል.
በዚህ አውድ BMW በጣም ከተሰቃዩት የንግድ ምልክቶች አንዱ ነበር። ምንም እንኳን 502 Series አሁንም በቴክኒካል ብቃት ያለው እና 507 ሮድስተር ብዙ ገዢዎችን ማለሙን ቢቀጥልም, ምርቱ በቂ አልነበረም እና 507 ሮድስተር ገንዘብ እያጣ ነበር. በ1950ዎቹ መገባደጃ ላይ የባቫሪያን የሞተር ስራዎች ነበልባል እንዲቀጣጠል ያደረጉት መኪኖች ትንሿ ኢሴታ እና 700 ብቻ ነበሩ።
እ.ኤ.አ. በ 1959 የእሳት ነበልባል ለማጥፋት በጣም ተቃርቧል። ምንም እንኳን የምርት ስሙ መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች አዲስ ሞዴሎች ተዘጋጅተው የነበረ ቢሆንም፣ የምርት ስሙ ወደ ምርት ለመግባት በአቅራቢዎች የሚፈልገውን ፈሳሽ እና ዋስትና አልነበረውም።
መክሰር ቀርቦ ነበር። ከቢኤምደብሊው የሸሸው መበላሸቱ አንፃር በወቅቱ ትልቁ የጀርመን መኪና አምራች ዳይምለር ቤንዝ የምርት ስሙን ለማግኘት በቁም ነገር አስብ ነበር።
በሽቱትጋርት ተቀናቃኞች የተደረገው ጥቃት
ውድድርን ለማጥፋት መሞከር አልነበረም - ቢያንስ ምክንያቱም በዚያን ጊዜ BMW ለመርሴዲስ ቤንዝ ምንም ስጋት አልነበረም። ዕቅዱ BMWን ለዳይምለር ቤንዝ አካል አቅራቢነት ለመቀየር ነበር።
አበዳሪዎች ያለማቋረጥ በሩን ሲያንኳኩ እና የስራው ምክር ቤት በምርት መስመሮቹ ላይ ባለው ሁኔታ ምክንያት የምርት ስሙ ላይ ጫና በመፍጠር የቢኤምደብሊው ቦርድ ሰብሳቢ ሃንስ ፌት ከባለ አክሲዮኖች ጋር ተፋጠጠ። ከሁለቱ አንዱ፡- ወይ መክሰር ታውጇል ወይም የሽቱትጋርት ተቀናቃኞችን ሃሳብ ተቀብሏል።
በሃንስ ፌት ላይ ጥርጣሬን ለማንሳት ሳይፈልጉ "በአጋጣሚ" ፌት የዶይቸ ባንክ ተወካይ እንደነበረ እና "በአጋጣሚ" (x2) ዶይቸ ባንክ ከቢኤምደብሊው ዋና አበዳሪዎች አንዱ እንደነበረ ልብ ሊባል ይገባል. እና ያ “በአጋጣሚ” (x3)፣ ዶይቸ ባንክ ከዳይምለር ቤንዝ ዋና ገንዘብ ነሺዎች አንዱ ነበር። በእርግጥ ዕድል ብቻ…
በዲሴምበር 9, 1959 ከ. በጣም ቅርብ (በጣም ትንሽ) ነበር የቢኤምደብሊው የዳይሬክተሮች ቦርድ BMWን በዴይምለር ቤንዝ ለመግዛት የቀረበውን ሃሳብ ውድቅ አደረገው። ድምጽ ሊሰጥ ጥቂት ደቂቃዎች ሲቀሩት አብዛኛው ባለአክሲዮኖች ውሳኔውን ወደ ኋላ ተመለሱ።
ለዚህ መሪነት ተጠያቂ ከሆኑት መካከል አንዱ ኸርበርት ኩንድት (በደመቀው ምስል) አንዱ ነው ተብሏል። በድርድሩ መጀመሪያ ላይ የቢኤምደብሊው ሽያጭን የሚደግፍ Quandt, ሂደቱ እየገፋ ሲሄድ, የማህበራቱን ምላሽ እና በዚህም ምክንያት የምርት መስመሮቹን አለመረጋጋት በመመልከት ሀሳቡን ለውጧል. እንደ መኪና አምራች ብቻ ሳይሆን እንደ ኩባንያም የምርት ስም መጨረሻ ይሆናል.
የኳንድት መልስ
ኸርበርት ኳንድት ብዙ ካሰላሰለ በኋላ ጥቂቶች የጠበቁትን አደረገ። ከአስተዳዳሪዎች ምክሮች በተቃራኒ ኩዌት በኪሳራ ኩባንያ BMW ዋና ከተማ ውስጥ ተሳትፎውን ማሳደግ ጀመረ! የአክሲዮኑ ድርሻ 50% ሲቃረብ ኸርበርት የቢኤምደብሊውዩን ግዢ ለመፈጸም የሚያስችለውን ስምምነት ለመዝጋት የባቫሪያን የፌዴራል ግዛት በር አንኳኳ።
ለባንክ ዋስትናዎች እና ፋይናንስ ምስጋና ይግባውና ኸርበርት ከባንኩ ጋር መስማማት የቻለው - በ "ካሬ" ውስጥ የነበረው መልካም ስም ውጤት - በመጨረሻም አዳዲስ ሞዴሎችን ማምረት ለመጀመር አስፈላጊው ካፒታል ነበር.
ስለዚህም ዛሬ የምናውቀውን BMW መሰረት ለመመስረት የሚመጡት ሞዴሎች ኒዩ ክላሴ (አዲስ ክፍል) ተወለደ። በዚህ አዲስ ሞገድ ውስጥ የመጀመሪያው ሞዴል BMW 1500 ይሆናል, በ 1961 ፍራንክፈርት የሞተር ትርኢት ላይ የቀረበው - የኪሳራ ሁኔታ ካለፈ ሁለት ዓመት ያነሰ ጊዜ አልፏል.
BMW 1500 በሁሉም ቢኤምደብሊው ሞዴሎች ውስጥ የሚገኘው በሲ ወይም ዲ ምሰሶ ላይ ያለውን ዝነኛውን “Hofmeister kink” ያሳየ የምርት ስም የመጀመሪያው ሞዴል ነበር።
የ BMW (እና የኳንት ቤተሰብ ኢምፓየር) መነሳት
የ 1500 Series መግቢያ ከሁለት አመት በኋላ, 1800 Series ተጀመረ. ከዚያ በኋላ የባቫሪያን ብራንድ ከሽያጭ በኋላ ሽያጮችን መጨመር ቀጠለ.
ይሁን እንጂ ዓመታት እያለፉ ሲሄዱ Quandt የምርት ስሙን ከራሱ አካል ያልተማከለ ማድረግ የጀመረው እ.ኤ.አ. በ 1969 ድረስ የ BMW ፎን ኩንሃይም ዋና ሥራ አስኪያጅ ኢንጂነር ኤበርሃርድን በመቅጠር ሌላ ውሳኔ ወሰደ ።
ኤበርሃርድ ቮን ኩንሃይም BMWን እንደ አጠቃላይ ብራንድ ወስዶ ዛሬ የምናውቀውን ፕሪሚየም ብራንድ ያደረገው ሰው ነው። በዚያን ጊዜ ዳይምለር-ቤንዝ BMW እንደ ተቀናቃኝ ብራንድ አይመለከተውም ነበር፣ አስታውስ? ደህና ፣ ነገሮች ተለውጠዋል እና በ 80 ዎቹ ውስጥ ከኪሳራ በኋላ መሮጥ ነበረባቸው።
ኸርበርት ኳንድት 72 ዓመት ሊሞላቸው በሦስት ሳምንታት ውስጥ ሰኔ 2 ቀን 1982 ይሞታሉ። ለወራሾቹ በአንዳንድ ዋና ዋና የጀርመን ኩባንያዎች ውስጥ አክሲዮኖችን ያቀፈውን ግዙፍ አባት ትቶ ሄደ።
ዛሬ የኳንድት ቤተሰብ በ BMW ውስጥ ባለ አክሲዮን ሆኖ ቆይቷል። የባቫሪያን ብራንድ ደጋፊ ከሆንክ እንደ BMW M5 እና BMW M3 ያሉ ሞዴሎች ዕዳ ያለብህ የዚህ ነጋዴ እይታ እና ድፍረት ነው።
