እ.ኤ.አ. በ1990ዎቹ ውስጥ ብቅ ካሉ ጊዜ ጀምሮ፣ የዩሮ NCAP የሙከራ ፕሮቶኮሎች የምንነዳቸው መኪኖች ምን ያህል ደህንነታቸው የተጠበቀ እንደሆነ ለገበያው ፍፁም መለኪያ ሆነዋል።
ነገር ግን፣ ለተሽከርካሪው ህጋዊ ፍቃድ ሲባል ዋጋው ዜሮ መሆኑን ለማወቅ ጉጉ ነው። የአውሮፓ ህብረት የራሱ የሙከራ ፕሮቶኮሎች አሉት እና አምራቾች እነዚህን ማክበር አለባቸው።
ምንም ይሁን ምን፣ የዩሮ NCAP አስፈላጊነት አከራካሪ አይደለም። የምንነዳቸውን ተሽከርካሪዎች ደህንነት ለመጨመር ፈተናዎቹ ነበሩ እና አስፈላጊ ናቸው። አምስቱ የዩሮ NCAP ኮከቦች ተሽከርካሪ ምን ያህል ደህንነቱ የተጠበቀ እንደሆነ ለመረዳት ፈጣኑ መንገድ ሆነዋል፣ እንዲሁም ለገበያ ክፍሎች ጠቃሚ መሳሪያ ሆነዋል።
የዩሮ NCAP ሙከራዎች ምን ያህል ኃይለኛ እንደሆኑ የሚያሳዩት የፈተናዎቹ ውጤቶች ናቸው። ይህንን የምናየው አንድ አምራች ከተሽከርካሪዎቻቸው ደህንነት ጋር የተያያዙ ጉዳዮችን እንዲገመግም ሲደረግ፣ ተጨማሪ የደህንነት መሳሪያዎችን እንደ መደበኛ በማቅረብ፣ የተሽከርካሪውን ክፍሎች ለማስተካከል።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ፈተናዎቹ ራሳቸው በቁጥር እና በፍላጎት አድጓል። የፈተና ፕሮቶኮሎች በየሁለት አመቱ ይሻሻላሉ፣ስለዚህ በዚህ አመት ክለሳዎች እና አዳዲስ እድገቶች በሁሉም የግምገማ ዘርፎች ይተዋወቃሉ፡- ከብልሽት መከላከያ፣ ከብልሽት መከላከያ ዘዴዎች እና ከብልሽት በኋላ።
በዩሮ NCAP የሙከራ ፕሮቶኮሎች ውስጥ ምን አዲስ ነገር አለ?
ከዋናዎቹ ፈጠራዎች አንዱ አዲስ መግቢያ ነው የሞባይል ፕሮግረሲቭ ዲፎርሜሽን ማገጃ (MPDB) - ላለፉት 23 ዓመታት በአገልግሎት ላይ የሚገኘውን የቀድሞውን ሊስተካከል የሚችል መሰናክልን ይተካዋል - ለፊት ግጭት ሙከራዎች አሁንም ከፍተኛውን ሞት የሚያመጣው የብልሽት ዓይነት።
የሚሞከረው ተሽከርካሪ እና የሞባይል ማገጃ (በ1400 ኪ.ግ ትሮሊ ላይ የተገጠመ) በሰአት 50 ኪሎ ሜትር በሰአት ወደ አንዱ ይንቀሳቀሳሉ፣ የፊት ለፊት መደራረብ 50% ነው። ማገጃው የሌላውን ተሽከርካሪ ፊት ያስመስላል፣ በተበላሸ መጠን ቀስ በቀስ እየጠነከረ ይሄዳል።
እንዲሁም የብልሽት ሙከራ ዱሚ (ዱሚ ሰውን በሚመስሉ ሙከራዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል) አዲስ ነው። የ ቶር (ቀልድ የለም)፣ ለሰብአዊ ተሳፋሪዎች መቆጣጠሪያ ምህጻረ ቃል፣ ዛሬ እጅግ የላቀ የብልሽት መሞከሪያ ተደርጎ የሚወሰደው፣ የአዲሱ የዩሮ NCAP የሙከራ ፕሮቶኮሎች አካል ይሆናል።
የጎን ግጭቶች ሁለተኛው ገዳይ ናቸው፣ስለዚህ ዩሮ NCAP የዚህን ሙከራ ክብደት ጨምሯል፣ተለዋዋጮች የግጭት ፍጥነትን እና የግጭቱን ብዛት በመቀየር። አዲስነት የሁለተኛውን የፊት ለፊት ተሳፋሪ ጥበቃ እና ከሁሉም በላይ በዚህ አይነት ግጭት ውስጥ በአሽከርካሪ እና በተሳፋሪ መካከል ያለውን ግንኙነት መገምገምን ያካትታል - የአዲሱ ማዕከላዊ የአየር ከረጢቶች ውጤታማነት በሙከራ ላይ ይሆናል።
በንቃት ደህንነት መስክ ፣ ዩሮ NCAP ለሹፌር ረዳቶች የበለጠ ተፈላጊ ፈተናዎችን ያስተዋውቃል ማለትም ራሱን የቻለ የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ እና የተሽከርካሪው ተሳፋሪዎችን ብቻ ሳይሆን በጣም ተጋላጭ የሆኑትን እንደ እግረኞች እና ብስክሌተኞች ያሉ ተጠቃሚዎችን ለመጠበቅ ያለው ውጤታማነት። የዩሮ NCAP የሙከራ ፕሮቶኮሎች የአሽከርካሪዎች ድካም እና ትኩረትን የሚከፋፍሉ ዘዴዎችን ይገመግማሉ።
በመጨረሻም ዩሮ NCAP ከግጭት በኋላ ያለውን ጊዜ ማለትም የማዳኛ ቡድኖችን ተግባር የሚያካትት ሁሉንም ነገር ይገመግማል - ከ eCall ስርዓት (በአውቶማቲክ የድንገተኛ ጊዜ አገልግሎቶችን ከሚጠራው) የማውጣት ቡድኖቹ የተሽከርካሪውን ነዋሪዎች በቀላሉ ለማስወገድ ፣ የኤሌትሪክ በር መክፈቻዎች አሠራር. ግንበኞች የአደጋ ጊዜ ኃይሎችን ለመስጠት በሚያስፈልገው መረጃ ትክክለኛነት እና ተደራሽነት ላይ ተጨማሪ ነጥቦችን ይቀበላሉ።
አምስት ኮከብ ተኳኋኝነት
በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው፣ በአሁኑ ጊዜ አምስት ኮከቦች ያሉት ተሽከርካሪ ከእነዚህ ጥብቅ መመዘኛዎች አንጻር ሲታይ አምስት ኮከቦች ካለው ተሽከርካሪ ጋር ተመሳሳይ አይሆንም።
በሁሉም የግምገማ አካባቢዎች የፍላጎት ደረጃ እየጨመረ በመምጣቱ ከዚህ አመት አምስቱን ኮከቦች ማግኘት አስቸጋሪ ይሆናል። በሌላ አነጋገር፣ በአዲሱ የሙከራ ፕሮቶኮሎች መሠረት እንደገና መሞከር ካለባቸው አሁን አምስት ኮከቦች የሆኑት ተሽከርካሪዎች ላይሆኑ ይችላሉ።
የኮቪድ-19 ወረርሽኝ ለአዳዲስ ተሽከርካሪዎች የሙከራ መርሃ ግብር ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል ። አዲሱ የዩሮ NCAP ፈተና ፕሮቶኮሎች በአጭር ጊዜ ውስጥ ተግባራዊ ይሆናሉ፣ ግን የመጀመሪያውን ውጤት የምናውቀው ከበጋ በኋላ ብቻ ነው።
በኮቪድ-19 ወረርሽኝ ወቅት የራዛኦ አውቶሞቬል ቡድን በቀን 24 ሰዓት በመስመር ላይ ይቀጥላል። የአጠቃላይ ጤና ጥበቃ ዳይሬክቶሬትን ምክሮች ይከተሉ, አላስፈላጊ ጉዞን ያስወግዱ. ይህንን አስቸጋሪ ምዕራፍ በጋራ ማሸነፍ እንችላለን።