በመኪና ውስጥ ያለው የቅንጦት ፅንሰ-ሀሳብ ወደ ሁሉም ነገር አውቶማቲክ እና ኤሌክትሪክ ይለወጣል ፣ ሁልጊዜም የተጠቃሚው ደህንነት እንደ ዳራ። ይህ በ ውስጥ በግልጽ ይታያል አዲስ S-ክፍል W223 . ቀድሞውንም በፖርቱጋል ይገኛል፣ ግን እኛ ልንመራህ ሄድን በሽቱትጋርት፣ ጀርመን።
ትውፊት አሁንም አንጠልጥሎ ባለበት ክፍል ፣ ትልቁ መርሴዲስ ቤንዝ በ 1972 (በ S-ክፍል ስም) የመጀመሪያው ትውልድ ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ የማይከራከር ክፍል መሪ ሆኖ አቋሙን ጠብቆ ማቆየት ችሏል።
በቀድሞው ሞዴል (እ.ኤ.አ. በ 2013 እና 2017 ውስጥ የታየ W222) በ 80% የአውሮፓ ደንበኞች እንደገና S-ክፍል ገዙ ፣ በዚህ የ 70 ነጥብ ዩናይትድ ስቴትስ በመቶኛ (ከቻይና ጋር ፣ ከቻይና ጋር ፣ ለመግለፅ ይረዳል) ምክንያቱም 9 ከ 10 ክፍል S የተገነቡት በሎንግ አካል ፣ በተሽከርካሪ ወንበር 11 ሴ.ሜ ርዝመት ያለው ፣ "ሾፌሮች" በጣም የተለመዱባቸው ሁለት አገሮች)።
ምንም እንኳን ሙሉ በሙሉ አዲስ ዲዛይን እና መድረክ ቢኖርም ፣ የአዲሱ ትውልድ (W223) መጠን ተጠብቆ ቆይቷል ፣ በመለኪያዎች ውስጥ ትንሽ ልዩነቶች። የ"አጭር" ልዩነትን በመጥቀስ (ከአምስት ሜትር በላይ በሆነ መኪና ውስጥ የተወሰነ ጸጋ ከሌለው ...) በታሪክ በአውሮፓ ተመራጭ ፣ ተጨማሪ 5.4 ሴ.ሜ ርዝመት (5.18 ሜትር) ፣ ከ 5.5 ሴ.ሜ በላይ ስፋት (በ ስሪት በአዲሱ አብሮገነብ የበር እጀታዎች ተጨማሪ 2.2 ሴ.ሜ)፣ እንዲሁም 1 ሴሜ ቁመት እና ተጨማሪ 7 ሴ.ሜ በዘንጎች መካከል።
በአዲሱ W223 S-ክፍል ውስጥ ባለው አስደናቂ የውስጥ ክፍል ውስጥ ስለ ቴክኒካል ፈጠራዎች የበለጠ ለማወቅ - እና ብዙ አሉ - ከዋና ዋና ፈጠራዎች በተጨማሪ በሻሲው እና በደህንነት መሳሪያዎች ውስጥ ፣ ከዚህ በታች ያለውን አገናኝ ይከተሉ ።
አዲሱ ኤስ-ክፍል “ይቀነሰማል”…
በስቱትጋርት አውሮፕላን ማረፊያ በጠባቡ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ በመንቀሳቀስ ላይ፣ በመካሄድ ላይ ያለው፣ በመርከቡ ላይ የመጀመሪያው ስሜት ነው። ዩርገን ዌይሲንገር (የመኪና ልማት ሥራ አስኪያጅ) ፊቴን በግርምት አይቶ ፈገግ ብሎ ሲያብራራ እንዲህ ብሏል:- “የኋላ ተሽከርካሪዎችን በ5ኛ እና በ10ኛ መካከል የሚያዞረው አዲሱ የአቅጣጫ የኋላ ዘንግ ያለው ጠቀሜታ ነው፣ ይህም መኪናው በመርከብ ፍጥነት ይበልጥ የተረጋጋና እንድትሆን ያደርገዋል። በከተማው ውስጥ የበለጠ ተንቀሳቀሰ"
እና በእውነቱ ከ 1.5 ሜትር በላይ (ወይም 1.9 ሜትር በዚህ የኤስ-ክፍል XL በእጄ ውስጥ ያለኝ) ዘንግ ላይ ሙሉ ማዞርን ማሳጠር አስፈላጊ ነገር ነው (የ 10.9 ሜትር የመዞሪያ ዲያሜትር ከ 10.9 ሜትር ጋር ተመሳሳይ ነው). ለምሳሌ Renault Megane)።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ሁለተኛው ጥሩ ስሜት ከመጀመሪያው በተለየ መልኩ ያልተጠበቀ አይደለም. በአዲሱ ኤስ-ክፍል ውስጥ ካለው ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ ጋር የተያያዘ ነው (ምንም እንኳን ናፍጣ ቢሆንም ፣ S 400 መ) በከፍተኛ የሽርሽር ፍጥነት እንኳን (በጀርመን አውራ ጎዳናዎች ላይ ህጋዊ ብቻ) ማለት ይቻላል በሹክሹክታ ለመንሾካሾክ እና አጃቢዎቹ ተጓዦች ይሰማሉ። ምንም እንኳን በሁለተኛው ረድፍ የመኳንንት አግዳሚ ወንበሮች ላይ የተቀመጡ ቢሆኑም ሁሉም ነገር በግልጽ.
አዲስ የሆኑትን መቀመጫዎች በተመለከተ፣ ትንሽ ጠንከር ያሉ የመሆንን ተስፋ እንደሚያስረክቡ አረጋግጣለሁ፣ ነገር ግን ወዲያውኑ ምቾት (ለስላሳ መቀመጫዎች ላይ የተለመዱ) እና የረጅም ጊዜ ምቾት (የበለጠ ከባድ በሆኑት) መካከል የተሟላ ሚዛን ይሰጣሉ። በደንብ በሚታጠፍበት ጊዜ, ነገር ግን እንቅስቃሴዎችን ሳይገድቡ.
ከገባ በኋላ ከመኪናው ለመውጣት ያለመፈለግ ስሜት የሚጠናከረው በሚያስደንቅ ሁኔታ ለስላሳ የጭንቅላት መቀመጫዎች (ከጥጥ ከረሜላ ደመና የተሠሩ የሚመስሉ አዳዲስ ትራስ አሏቸው) ፣ ግን በአየር እገዳ እርምጃ ፣ ይህም በከፍተኛ ጉብታዎች ላይ እንኳን ሬንጅ ማለስለስ መቻል ጥሩ ስሜት።
የሚበር ምንጣፍ
ማንኛውም የፍጥነት ማፍያ ንክኪ የጭንቅላት ሞተር ምላሽን ያስከትላል፣ ምንም እንኳን የቀኝ የፔዳል ስትሮክ ሳይደክም (ማለትም የመርገጥ ተግባርን ሳያካትት)። ብቃቱ 700 Nm የጠቅላላ ጉልበት ጅምር (1200 ሩብ / ደቂቃ) ከከፍተኛው 330 hp ከፍተኛ ኃይል ባለው መዋጮ መስጠት ነው። ይህ በ6.7 ሰከንድ ብቻ ከ0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት ማፋጠንን ያካትታል፣ ምንም እንኳን አጠቃላይ ክብደቱ በትንሹ ከሁለት ቶን በላይ ቢሆንም።
ከዚህ ቀደም ያሞካሽኳቸው የመንቀሳቀስ ችሎታዎች ሁሉ መኪናው በመጠምዘዝ ቀልጣፋ ነው ማለት አይደለም፣ምክንያቱም ክብደቱም መጠኑም አይፈቅድለትም፣ ነገር ግን ይህ የእሱ ሙያ አይደለም (እርዳታ ቢደረግለትም እያጋነንነን አቅጣጫ የማስፋት ተፈጥሯዊ ዝንባሌ አለ። ኤሌክትሮኒክስ እና ባለአራት ጎማ ድራይቭ).
በመንዳት ፕሮግራሞች ውስጥ የስፖርት ሁነታን መፈለግ ምንም ፋይዳ የለውም ምክንያቱም እሱ የለም ፣ ግን ያ ልክ ልዑል ቻርለስ በ 400m መሰናክል ውድድር ውስጥ እንዲሳተፍ እንደመጠየቅ ነው… ነገር ግን ምንም እንኳን የእንግሊዝ ዘውድ ወራሽ ባይቀመጥም ለእሱ አስቀድሞ የተወሰነለት መቀመጫ (የቀኝ የኋላ ፣ የኋላው ማስተካከያ ከ 37º እስከ 43º ሊለያይ ይችላል ወይም በጋለ ድንጋይ ውጤት መታሸት ይቻላል) ፣ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ምርጫው ሁል ጊዜ ለስላሳ ዜማዎች ይሆናል ፣ አዲሱ ኤስ -ክፍል የፈርዖን ምቾት ደረጃዎችን በማቅረብ, በመኪና ተሳፍሮ ላይ የቀረበውን አሞሌ እንደገና ከፍ ያደርገዋል.
ባለ ዘጠኝ ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ፈጣን እና በቂ ለስላሳ ነው፣ ከኢንላይን ስድስት ሲሊንደር ብሎክ ጋር በማሴር የኃይልን፣ የአፈጻጸም እና የክብደት ደረጃዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት በጣም መጠነኛ አማካይ ፍጆታን ዋስትና ለመስጠት ነው። ከ 100 ኪሎ ሜትር በላይ ከተጓዝን በኋላ (የሀይዌይ እና የአንዳንድ ብሔራዊ መንገዶች ድብልቅ) በዲጂታል የመሳሪያ መሳሪያዎች (በሌላ አነጋገር ግማሽ ሊትር ያህል ከተመሳሳይ አማካይ በላይ) በ 7.3 ሊትር / 100 ኪ.ሜ.
በዓለም ላይ በጣም የላቀ HUD
የጀርመን መሐንዲሶች በንፋስ መከላከያ (ከ 77 ኢንች ማያ ገጽ ጋር እኩል በሆነ ገጽ ላይ) ያለውን የመረጃ ትንበያ ስርዓት ጥቅም ትኩረትን ይስባሉ ፣ እሱም በይነተገናኝ የተጨመሩ የእውነታ ተግባራትን ከማግኘቱ በተጨማሪ መንገዱ ላይ ከበፊቱ የበለጠ ርቆ ይገኛል ። , የአሽከርካሪው የእይታ መስክ እንዲሰፋ እና ስለዚህ ደህንነትን ይጨምራል.
እውነት ነው ይህ በስክሪኖች እና ትንበያዎች የተሞላ ዳሽቦርድ ጽንሰ-ሀሳብ የወደፊት አሽከርካሪዎች ለመላመድ እና ለማበጀት የተወሰነ ጊዜ እንዲወስዱ ያስገድዳቸዋል ለምሳሌ በሶስቱ ማሳያዎች ውስጥ ያለው የመረጃ መጠን (መሳሪያዎች ፣ የቋሚ ማእከል እና በንፋስ መከላከያ ላይ የተነደፈው ስክሪን) ወይም HUD), ነገር ግን በስተመጨረሻ, አሽከርካሪው ይለመዳል, ምክንያቱም በተለዋዋጭ ፈተና ወቅት እንደ ጋዜጠኛው ለሁለት ሰዓታት ብቻ ሳይሆን በቋሚነት ይጠቀምበታል.
በጣም ጥሩ ይሰራል እና ከእነዚያ መፍትሄዎች አንዱ ነው ፣ ሲታዩ ፣ ሁል ጊዜ ለምን እንደዚህ አልተደረገም ብለን እንድንጠይቅ ያደርገናል… በአጭር ጊዜ ውስጥ በሌሎች የመርሴዲስ ሞዴሎችም መኖር ይጀምራል ተብሎ ይጠበቃል ፣ ግን በውድድሩ ውስጥም ።
በአዲሱ ኤስ-ክፍል ውስጥ ሊታረሙ የሚገባቸው ዝርዝሮች፡ የአመልካች መራጩ ድምጽ እና ንክኪ እና የቡት ክዳን የሚዘጋው ድምጽ በሁለቱም ሁኔታዎች በጣም ደረጃ ካለው መኪና (በጣም ) ታች ይመስላል።
100 ኪ.ሜ የኤሌክትሪክ ክልል ለተሰኪ ዲቃላ
እኔ ደግሞ የዚህ አይነት የመንቀሳቀሻ ስርዓት ያለንን ጽንሰ-ሀሳብ ለመለወጥ ቃል የገባ መኪና የመጀመሪያ ስሜት ለማግኘት, ገደማ 50 ኪሎ ሜትር መንገድ ላይ አዲሱን ኤስ-ክፍል ያለውን ተሰኪ ዲቃላ ስሪት ለመምራት ችዬ ነበር. ምክንያቱም በማንኛውም ጉዞ መጀመሪያ ላይ 100 ኪሎ ሜትር የኤሌክትሪክ ኃይል ማግኘቱ በየቀኑ ማለት ይቻላል ሁል ጊዜ በዜሮ ልቀት ሁኔታ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ሊያደርጉት እንደሚችሉ በእርግጠኝነት ይረዱዎታል። ከዚያም በነዳጅ ሞተር እና በትልቅ ታንክ (67 ሊ, ይህም ማለት ከተቀናቃኙ ቢኤምደብሊው 745e 21 ሊት የበለጠ ነው) በአጠቃላይ ወደ 800 ኪ.ሜ, በተለይም ለረጅም ጉዞዎች ጠቃሚ ነው.
3.0l እና ስድስት ሲሊንደር 367Hp እና 500Nm ቤንዚን ሞተሩን ከ150Hp እና 440Nm ኤሌክትሪክ ሞተር ጋር በማጣመር ለ 510Hp እና 750nm አጠቃላይ የስርአት ውፅዓት ለአዲሱ ኤስ-ክፍል ስፖርታዊ ፍጥነት (በ04.9 ሰከንድ ገደማ)። በሰአት 100 ኪሜ፣ እስካሁን ግብረ-ሰዶማዊ ያልሆነ)፣ በሰአት 250 ኪ.ሜ እና ኤሌክትሪክ በሰአት 140 ኪ.ሜ. ትንሽ ተጨማሪ (እስከ 160 ኪ.ሜ. በሰአት)፣ ነገር ግን ከባትሪው ብዙ ሃይል እንዳይቀንስ ከኤሌክትሪክ ሃይሉ የተወሰነ ክፍል ጋር።
ዲቃላ ሥርዓት ታላቅ እድገት ደግሞ የባትሪ አቅም መጨመር ምክንያት ነው, ይህም በሦስት እጥፍ አድጓል 28.6 kWh (21.5 kWh መረብ), የኃይል ጥግግት ለመጨመር እና ይበልጥ የታመቀ መሆን በማስተዳደር, ሻንጣውን ቦታ የተሻለ ለመጠቀም በመፍቀድ (እንደ በተለየ. በኢ-ክፍል እና በቀድሞው ኤስ-ክፍል ውስጥ በተሰኪ ዲቃላ ስሪት ውስጥ ምን ይከሰታል)።
እውነት ነው 180 ሊትስ ከማይሰካው ስሪቶች ያነሰ ያቀርባል, አሁን ግን ቦታው የበለጠ ጥቅም ላይ ይውላል, መኪናውን በሚጭንበት ጊዜ እንደ እንቅፋት ሆኖ በተሰራው የግንዱ ወለል ላይ ያለ ደረጃ. የኋለኛው አክሰል ከሌሎቹ የኤስ ስሪቶች በ27ሚሜ ዝቅ ያለ ሲሆን ቻሲሱ በመጀመሪያ የተገነባው የተሰኪውን ድቅል ስሪት በአእምሮ ውስጥ ይዞ ነው፣ ይህም የጭነት አውሮፕላኑ ትንሽ ከፍ ያለ ቢሆንም ወጥ እንዲሆን አስችሎታል።
ሌላው አዎንታዊ ዝግመተ ለውጥ በመሙላት ላይ ተመዝግቧል፡ 3.7 ኪሎ ዋት ነጠላ-ደረጃ በሃገር ውስጥ ሶኬት፣ 11 ኪሎ ዋት ባለ ሶስት ፎቅ (ተለዋጭ ጅረት፣ ኤሲ) በግድግዳ ሳጥን ውስጥ እና (አማራጭ) በ 60 ኪሎ ዋት ቻርጅ በቀጥታ (ዲሲ)። በገበያ ላይ በጣም ኃይለኛ የኃይል መሙያ plug-in ድብልቅ ነው.
በሙከራው ውስጥ በሁለቱ ሞተሮች ተለዋጭ እና የኃይል ፍሰቶች ፣ በጣም ጥሩ የተስተካከለ ዘጠኝ ፍጥነት ያለው አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥን (ለስላሳው በ ISG ኤሌክትሪክ ሞተር-ጄነሬተር ብቻ የሚጠቅመው) እና እንዲሁም አሳማኝ አፈፃፀሞች, እንዲሁም በእውነቱ ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ የነዳጅ ፍጆታ, በዋናነት በከተማ ወረዳ ላይ, ግን በመንገድ ላይ.
የጀርመን መሐንዲሶች ማሻሻል ያለባቸው የብሬኪንግ ሲስተም ማስተካከል ነው። በግራ ፔዳል ላይ ስንረግጥ እስከ ኮርሱ አጋማሽ ድረስ ከፍጥነት ቅነሳ አንጻር ሲታይ ትንሽ ወይም ምንም ነገር እንደማይከሰት ይሰማናል (በአንደኛው የኢንፎቴይንመንት ምናሌ ውስጥ በዚህ መካከለኛ ደረጃ ከ 11% በላይ እንደማይሄድ ማየት ይችላሉ) የብሬኪንግ ኃይል). ነገር ግን ፣ ከዚያ ፣ የብሬኪንግ ኃይል የበለጠ ትኩረት የሚስብ ይሆናል ፣ ግን ሁል ጊዜ ትንሽ የደህንነት ስሜት ፣ የስፖንጅ ፔዳል መንካት እና በሃይድሮሊክ እና በተሃድሶ ብሬኪንግ መካከል በጣም ያልተስተካከለ ክወና።
የአዲሱ ኤስ-ክፍል “አባት”፣ ተጓዥ ባልደረባዬ፣ ይህ የካሊብሬሽን መሻሻል እንዳለበት አምኗል፣ ምንም እንኳን ሚዛኑን የጠበቀ መሆኑን ቢገልጽም “መርገጥ ከጀመርን ከመጀመሪያዎቹ ጊዜያት ብሬኪንግ ጠንካራ ከሆነ። የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፣ የመልሶ ማግኛ ችሎታው እዚህ ግባ የሚባል አይደለም። እና ያ ቢያንስ ሁለቱ ስርዓቶች - ሃይድሮሊክ እና መልሶ ማቋቋም - በአንድ ሳጥን ውስጥ እስኪዋሃዱ ድረስ ይከሰታል ፣ ይህም ለመካከለኛ ጊዜ ለወደፊቱ እየሰራን ነው።
ራስን በራስ የማሽከርከር ደረጃ 3
ሌላው የአዲሱ ኤስ-ክፍል ግልፅ ግስጋሴ ከራስ ገዝ የማሽከርከር ቴክኖሎጂ ጋር የተገናኘ፣ ደረጃ 3 ላይ መድረስ የሚችል፣ ፈታኝ ሁኔታዎች እየቀረበለት ባለው የላቦራቶሪ ሮቦት መኪና ውስጥ በሌሎች መርሴዲስ እፍኝ ውስጥ ሲንቀሳቀስ ተመልክቻለሁ። Drive Pilot ተብሎ የሚጠራው በመሪው ሪም ላይ ባሉ ሁለት አዝራሮች አማካኝነት ነው, ይህም መኪናው የመንዳት ተግባራትን ሙሉ በሙሉ እንዲወስድ ያደርገዋል.
ትንበያው በ 2021 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ስርዓቱ በተከታታይ ማምረት ይጀምራል, ምክንያቱም አሁንም ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ህግ ስለሌለ ነው.
ደረጃ 3. መቼ?
ጀርመን የመጀመሪያዋ ፈቃድ የሰጠች ሀገር ትሆናለች ይህ ማለት በራስ ገዝ በሚያሽከረክሩበት ወቅት ለሚከሰቱት ነገሮች ኃላፊነቱ በመኪናው አምራች ላይ እንጂ በአሽከርካሪው ላይ አይደለም ማለት ነው። ይህ ሆኖ ግን ከተጠበቀው በላይ ውስንነቶች ሲኖሩት ፍጥነቱ በሰአት 60 ኪ.ሜ ብቻ የሚገደብ ሲሆን ለማጣቀሻነት የሚያገለግል መኪና ከፊት መኖሩ አስፈላጊ ሆኖ ሳለ ይህ የተራቀቀ የትራፊክ ረዳት እንጂ ሙሉ በሙሉ አይደለም ማለት ይቻላል። ራሱን የቻለ መኪና.
እንዲሁም የራስ ገዝ ተግባራትን በተመለከተ አዲሱ ኤስ-ክፍል በፓርኪንግ እንቅስቃሴዎች ውስጥ ከሚደረገው ውድድር በድጋሜ ቀድሟል፡ ነጂዎ በመነሻ ቦታ ሊተውዎት ይችላል (ተግባሩ እንደታየበት ዓይነት ዳሳሾች እና ካሜራዎች በተዘጋጁ የመኪና ማቆሚያ ስፍራዎች) ለእኔ) እና ከዚያ S-ክፍልዎ ነፃ ቦታ እንዲፈልግ በስማርትፎን ላይ አፕሊኬሽኑን ያግብሩ ፣ እዚያ ሄደው ብቻዎን ማቆም ይችላሉ። እና በመመለሻ መንገድ ላይም ተመሳሳይ ነው, አሽከርካሪው በቀላሉ የመልቀሚያውን ተግባር ይመርጣል እና ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ መኪናው ከፊት ለፊቱ ይሆናል. ልክ እንደ ኮሚክ መፅሃፉ ሉክ ጆሊ ጃምፐር ታማኝ አጋሩን ለመጥራት ሲያፏጭ።
አስጀምር
ቀደም ሲል የተከናወነው አዲሱ የኤስ-ክፍል ንግድ ሥራ በሚጀምርበት ጊዜ (በመጀመሪያዎቹ መላኪያዎች በታህሳስ-ጃንዋሪ ውስጥ ለደንበኞች ሲደርሱ) ኤስ 450 እና ኤስ 500 የቤንዚን ስሪቶች (3.0 ሊ ፣ ስድስት-ሲሊንደር መስመር ውስጥ ፣ ከ 367 ጋር) ) እና 435 hp, በቅደም ተከተል) እና የኤስ 350 ዲሴል ሞተሮች S 400 ዲ (2.9 ሊ, ስድስት በመስመር) በ 286 hp እና ከላይ የተጠቀሰው 360 hp.
የፕለጊን ዲቃላ (510 hp) መምጣት በ 2021 የጸደይ ወራት ውስጥ ይጠበቃል, ስለዚህ የፍሬን ሲስተም ማስተካከል እስከዚያ ድረስ ይሻሻላል, እንደ ሌላኛው ኤስ-ክፍል ከ ISG (መለስተኛ-ድብልቅ) ጋር እንደሚመሳሰል ተቀባይነት አለው. 48 ቪ), ተመሳሳይ ችግር ያለባቸው.
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| መርሴዲስ ቤንዝ ኤስ 400 ዲ (W223) | |
|---|---|
| ሞተር | |
| አርክቴክቸር | በመስመር ላይ 6 ሲሊንደሮች |
| አቀማመጥ | ቁመታዊ ግንባር |
| አቅም | 2925 ሳ.ሜ.3 |
| ስርጭት | 2xDOHC፣ 4 ቫልቮች/ሲሊንደር፣ 24 ቫልቮች |
| ምግብ | ጉዳት ቀጥተኛ, ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ቱርቦ, ቱርቦ |
| ኃይል | 330 hp በ 3600-4200 rpm መካከል |
| ሁለትዮሽ | 700 Nm በ 1200-3200 ራፒኤም መካከል |
| ዥረት | |
| መጎተት | አራት ጎማዎች |
| የማርሽ ሳጥን | 9 ፍጥነት አውቶማቲክ ፣ የማሽከርከር መቀየሪያ |
| ቻሲስ | |
| እገዳ | የሳንባ ምች; FR: ተደራራቢ ትሪያንግሎች; TR: ተደራራቢ ትሪያንግሎች; |
| ብሬክስ | FR: የአየር ማናፈሻ ዲስኮች; TR: የአየር ማናፈሻ ዲስኮች |
| አቅጣጫ/ዲያሜትር መዞር | የኤሌክትሪክ እርዳታ; 12.5 ሜ |
| ልኬቶች እና አቅሞች | |
| ኮም. x ስፋት x Alt. | 5.179 ሜትር x 1.921 ሜትር x 1.503 ሜትር |
| በዘንጎች መካከል | 3.106 ሜ |
| ግንድ | 550 ሊ |
| ተቀማጭ ገንዘብ | 76 ሊ |
| ክብደት | 2070 ኪ.ግ |
| መንኮራኩሮች | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ጥቅማ ጥቅሞች፣ ፍጆታዎች፣ ልቀቶች | |
| ከፍተኛ ፍጥነት | በሰአት 250 ኪ.ሜ |
| 0-100 ኪ.ሜ | 5.4 ሰ |
| የተቀላቀለ ፍጆታ | 6.7 ሊ / 100 ኪ.ሜ |
| የተቀናጀ የ CO2 ልቀቶች | 177 ግ / ኪ.ሜ |