የ ራፕተር ዛጋቶ እ.ኤ.አ. በ 1996 በጄኔቫ የሞተር ሾው ላይ የተከፈተው እና ሁሉም ነገር ወደ ሃምሳ ዩኒቶች አነስተኛ ምርት የሚያመራ ይመስላል እና የጣሊያን አምራች በፕሮጀክቱ ውስጥ ካለው ተሳትፎ አንፃር የ Lamborghini Diablo ተተኪ ተደርጎ ይቆጠር ነበር።
ነገር ግን፣ እንደ እጣ ፈንታ፣ ራፕቶር አብቅቶ ወደ አንድ የስራ ፕሮቶታይፕ ተቀንሷል፣ ይህም በምስሎቹ ላይ ማየት ይችላሉ። ደግሞስ ለምን ወደ ፊት አልመጣህም?
ወደ 90 ዎቹ መመለስ አለብን, የአላይን ዊኪ (የአጽም አትሌት እና እንዲሁም የመኪና አሽከርካሪ) እና ዛጋቶ ፍላጎት እና ፍላጎት እና ከላምቦርጊኒ ትብብር ጋር, ራፕቶር እንዲወለድ አስችሎታል.
ዘጋቶ ራፕተር
ከ Lamborghini Diablo VT chassis ክፍሎች፣ ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ ስርዓት፣ ባለ አምስት ፍጥነት የእጅ ማርሽ ቦክስ እና አፈ ታሪክ 5.7 l Bizarrini V12 ከ 492 hp ጋር ፣ በልዩ ቱቦ በሻሲው የተገጠመ ሱፐር የስፖርት መኪና ነበር።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ዛጋቶ ከሆንክ የተለየ ንድፍ ብቻ አትጠብቅም። በጊዜው በዛጋቶ ዋና ዲዛይነር ኖሪ ሃራዳ የተሳሉት መስመሮች በተከለከሉ ጨካኝነታቸው ተደንቀዋል እና በተመሳሳይ ጊዜ የወደፊቱ ጊዜ። የመጨረሻውን ንድፍ ለመድረስ በፈጀው አጭር ጊዜ ምክንያት የመጨረሻው ውጤት የበለጠ አስደናቂ ነው - ከአራት ወራት ያነሰ!
አንድ ነገር ሊሆን የሚችለው ምክንያቱም ዛጋቶ ራፕተር ዲዛይኑን የሚያረጋግጡ የአካል ሚዛን ሞዴሎች ባይኖሩም ሙሉ በሙሉ በዲጂታል ከተሠሩት በዓለም ላይ ካሉት የመጀመሪያዎቹ መኪኖች አንዱ ስለሆነ ብቻ ነው - በዲዛይን ስቱዲዮዎች ውስጥ በሁሉም ቦታ ዲጂታላይዜሽን ቢኖረውም አሁንም በጣም አልፎ አልፎ የሚከሰት ነገር ነው። የመኪና ብራንዶች.
በሮች? እንኳን አላያቸውም።
በብዙ የዛጋቶ ፈጠራዎች ውስጥ የምናገኘው የተለመደው ባለ ሁለት አረፋ ጣሪያ ነበር፣ ነገር ግን ወደ ተሳፋሪው ክፍል የሚገቡበት መንገድ ምንም የተለመደ አልነበረም - በሮች? ይህ ለሌሎቹ…
በሮች ፋንታ መላው ማዕከላዊ ክፍል - የንፋስ መከላከያውን እና ጣሪያውን ጨምሮ - ከፊት በኩል ካለው ማንጠልጠያ ነጥብ ጋር በአንድ ቅስት ውስጥ ይነሳል ፣ ልክ እንደ ሞተሩ የሚቀመጥበት አጠቃላይ የኋላ ክፍል። ያለምንም ጥርጥር አስደናቂ እይታ…
ራፕቶሩ በእጁ ላይ ተጨማሪ ዘዴዎች ነበሩት ፣ ልክ እንደ ጣሪያው ተነቃይ ነበር ፣ ይህም ኩፖኑን ወደ መንገድ ጠባቂነት ቀይሮታል።
የካርቦን ፋይበር አመጋገብ
የፊት ገጽታዎች የካርቦን ፋይበር ፣ ጎማዎች ማግኒዥየም ፣ እና የውስጠኛው ክፍል ዝቅተኛነት ልምምድ ነበር። በሚገርም ሁኔታ፣ ለከፍተኛ አፈጻጸም እንደ ሞተ ክብደት እና ከጥቅም ውጭ ተደርገው የሚወሰዱትን የኤቢኤስ እና የመጎተቻ ቁጥጥርን እንኳን አከፋፈሉ!ውጤቱ? የዛጋቶ ራፕተር ከዲያብሎ ቪቲ ጋር ሲነፃፀር በ 300 ኪሎ ግራም ያነሰ ነበር። ምንም እንኳን ቪ12 ከዲያብሎስ ጋር ተመሳሳይ 492 hp ን ቢይዝም ፣ Raptor ፈጣን ነበር ፣ በሰዓት 100 ኪ.ሜ በሰዓት ከ 4.0 በታች ደርሷል ፣ እና በሰዓት ከ 320 ኪ.ሜ መብለጥ ይችላል ፣ እሴቶቹ ዛሬም አሉ ። አክብሮት.
ማምረት ተከልክሏል።
በጄኔቫ ውስጥ ከተገለጠው ራዕይ እና አወንታዊ አቀባበል በኋላ የመንገድ ሙከራዎች ተከትለዋል ፣ ራፕተር በአያያዝ ፣ በአፈፃፀሙ እና በአያያዝም እንኳን ማስደነቁን ቀጠለ። ነገር ግን ትንሽ ተከታታይ 50 አሃዶችን ለማምረት የመነሻ ሀሳብ ውድቅ ይሆናል, እና ማንም ከላምቦርጊኒ በስተቀር.
ለምን እንደሆነ ለመረዳት በወቅቱ ላምቦርጊኒ ዛሬ የምናውቀው ላምቦርጊኒ እንዳልነበር መረዳት አለብን።
በዚያን ጊዜ የሳንትአጋታ ቦሎኛ ገንቢ በኢንዶኔዥያ እጅ ውስጥ ነበር - በ 1998 በኦዲ ብቻ ይገዛ ነበር - እና ለሽያጭ አንድ ሞዴል ብቻ ነበረው ፣ (አሁንም) አስደናቂው ዲያብሎ።
ጥግ
እ.ኤ.አ. በ 1989 የጀመረው ፣ በ 1990 ዎቹ አጋማሽ ላይ ቀድሞውኑ ውይይት እና የዲያብሎን ተተኪ ላይ ለመስራት ተዘጋጅቷል ፣ አዲሱ ማሽን ላምቦርጊኒ ካንቶ የሚል ስም ያገኛል - ሆኖም ፣ አዲሱ ሱፐር ስፖርት መኪና ገና ጥቂት ዓመታት ቀርተዋል።
የዛጋቶ ራፕተር በዲያብሎ እና በወደፊቱ ካንቶ መካከል ያለውን ግንኙነት ለመፍጠር እንደ እድል ሆኖ ይታይ ነበር.
እንዲሁም የካንቶ ንድፍ, ልክ እንደ ራፕተር, በዛጋቶ የተነደፈ ስለሆነ, እና በሁለቱ መካከል ተመሳሳይነት ማግኘት ተችሏል, በተለይም የአንዳንድ ንጥረ ነገሮች ፍቺ, ለምሳሌ የካቢን መጠን.
ነገር ግን ምናልባት ካንቶ ሲገለጥ የሚፈለገውን ጊዜ ወይም ተጽእኖ አያመጣም ብሎ በመስጋት ላምቦርጊኒ ከዛጋቶ ጋር ምርቱን ለመደገፍ ባደረገው ውሳኔ ወደ ኋላ እንዲመለስ ያደረገው የራፕቶር ጥሩ አቀባበል ነው።
ጨረታው
እና ስለዚህ፣ የዛጋቶ ራፕተር ሙሉ በሙሉ የሚሰራ ቢሆንም በፕሮቶታይፕ ሁኔታ ተወስኗል። ከ Raptor አማካሪዎች አንዱ የሆነው አላይን ዊኪ በጄኔቫ ሞተር ሾው ላይ ለአለም ባሳወቀው መድረክ ላይ እስከሸጠው እስከ 2000 ድረስ በባለቤቱ ቆይቷል።
የአሁኑ ባለቤት እ.ኤ.አ. በ2008 በፔብል ቢች ኮንኮርስ ዲ ኢሌጋንስ አሳይቶታል፣ እና ከዚያ ወዲህ ታይቶ አያውቅም። አሁን እ.ኤ.አ. ህዳር 30 (እ.ኤ.አ.) በአቡ ዳቢ በ RM Sotheby's ለሐራጅ የሚሸጥ ሲሆን ተጫራቹ ለግዢው ከ1.0-1.4 ሚሊዮን ዶላር (909 ሺህ ዩሮ እና 1.28 ሚሊዮን ዩሮ ገደማ) መካከል ያለውን ዋጋ በመተንበይ ነው።
እና ዘፈኑ? ውሃት ሃፕፐነድ ቶ ዮኡ?
እንደምናውቀው ላምቦርጊኒ ካንቶ በጭራሽ አልነበረም፣ ነገር ግን ይህ ሞዴል ቅርብ፣ በጣም የቀረበ፣ የዲያብሎ ተተኪ ለመሆን እንጂ እኛ የምናውቀው ሙርሲዬላጎ አልነበረም። የካንቶ ልማት እስከ 1999 ድረስ ቀጥሏል (በዚያ አመት በጄኔቫ የሞተር ትርኢት ላይ ይፋ ይሆናል) ነገር ግን በመጨረሻው ደቂቃ ላይ በወቅቱ የቮልስዋገን ቡድን መሪ በነበሩት ፈርዲናንድ ፒች ተሰርዟል።
ሁሉም በዲዛይኑ የተነሳ፣ ከላይ እንደተጠቀሰው፣ በዛጋቶ፣ ፒቺች ለሚዩራ፣ Countach እና Diablo የዘር ሐረግ ተተኪ ተስማሚ አይደለም ብሎ የገመተው። እናም፣ ዲያብሎን በሙርሲዬላጎ ለመተካት ሌላ ሁለት ዓመታት ፈጅቶበታል - ግን ያ ታሪክ ለሌላ ቀን ነው...
