ማክላረን 620 አር. ወደ ውድድር 570S GT4 በጣም ቅርብ የሆነውን ነገር ነድተን "አብራሪተናል"

እንደ ማክላረን 620 አር የብሪቲሽ ብራንድ ለጥቂት እድለኞች ከ "ሻምፒዮንሺፕ" 570S GT4 አቅራቢያ ባለው ሞዴል በትራክ ላይ እንዲጋልቡ እና ከዚያ "በራሳቸው" እግራቸው ወጥተው ወደ ቤታቸው በሕዝብ መንገዶች እንዲነዱ እድል ሊሰጣቸው ፈልጎ ነበር።

በ Formula 1 ውስጥ መነሻ ካለው ዲኤንኤ ጋር ብቻ የአስር አመት ህይወት ያለው የመንገድ መኪና አምራች እንዴት እንደ ላምቦርጊኒ ወይም ፌራሪ ያሉ ከግማሽ ምዕተ-አመት በላይ ያላቸውን ምርጥ የስፖርት ብራንዶችን እንዴት እንደሚረዳ መረዳት ይችላል።

እና ይህ የማክላረንስ የምርት ስም በ2011 ከጀመረበት ጊዜ ጀምሮ የተሰራውን የመንገድ መንዳት የማጠቃለያ አንዱ መንገድ ነው። ከመጀመሪያ ቀን ጀምሮ ጥሩ አያያዝ ቅልጥፍና እና ጥሩ አፈፃፀም ያላቸው የስፖርት መኪናዎች መሆናቸውን ያረጋገጡ ማሽኖች መንኮራኩሩ “በጣም ጥሩ ጠባይ ያላቸው” ብሎ ለመወንጀል ሊፈተን ይችላል።

ከሞላ ጎደል ከነሱ ጋር ባጋጠመኝ የማሽከርከር ልምድ፣ ሁልጊዜም ቢሆን ለአማካይ አሽከርካሪ በጣም በፍጥነት እንዲሄድ የሚመች ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው ስፖርቶች እንደሆኑ ይሰማኛል።

ለዚህም ነው ከቅርብ አመታት ወዲህ የሴና እና የ600 ኤልቲ መምጣት የመንገድ መኪኖች የጎደሉትን ትክክለኛ ድራማ የጨመሩት ከምንም በላይ ለመንገድ ጉዞም ተስማሚ ያደረጋቸው።

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

አሁን አመክንዮው ተቀልብሷል እና በዚህ 620R ማክላረን የ 570 GT4 የመንገድ ስሪት ለመስራት ፈልጎ ነበር ፣ በዓለም ዙሪያ በጂቲ ዘሮች ውስጥ ጥሩ እየሰራ ፣ ለራሳቸው የሚናገሩ ውጤቶች ጋር ፣ ልክ በ 2017 የመጀመሪያ አመት። ስምንት ርዕሶችን ፣ 24 ምሰሶዎችን ፣ 44 ድሎችን እና 96 መድረኮችን አከማችቷል (እሱ በተጫወተባቸው የ GT4 ውድድር 41% ተገኝቷል)።

ዋናዎቹ ለውጦች

የ McLaren 620R ዋና መሐንዲስ ጄምስ ዋርነር የአዲሱን መኪና ልማት መሪ ቃል ጠቅለል አድርጎ ገልጿል።

"570S GT4 ሙያዊ ባልሆኑ አሽከርካሪዎች እንኳን ለመንዳት ቀላል ነው እናም የሩጫ መኪናውን ባህሪያት ወስደን ወደ ህዝብ የመንገድ አካባቢ ለማምጣት እንፈልጋለን."

McLaren ተከታታይ

Sport Series፣ Super Series፣ Ultimate Series እና GT McLaren ክልሉን እንዴት እንደሚያዋቅር ነው። እንደ 620R, 600LT ወይም 570S ያሉ ሞዴሎች የስፖርት ተከታታይ አካል ናቸው; 720S እና 765LT Super Series ናቸው; Senna, Elva እና Speedtail Ultimate Series ናቸው; እና GT ለአሁን፣ የተለየ ጉዳይ ነው።

በተግባር ይህ ተልዕኮ እንዴት ነበር የተከተለው?

የ 3.8 l መንታ-ቱርቦ V8 ሞተር በ McLaren የስፖርት ተከታታይ ክልል ውስጥ በጣም ኃይለኛ የሆነውን ሞዴል ያስገኘ ልዩ የቁጥጥር አሃድ ተቀበለ - 620 hp እና 620 Nm -; ሰባት-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት "Inertia Push" ቴክኖሎጂን ተቀበለ (በዋርነር እንደተገለፀው ፣ “ከሁለት ክላቹክ ጋር ያለው ድራይቭ አስተዳደር “አንድ ወደላይ” በሚያልፍበት ጊዜ ተጨማሪ ፍጥነትን ለመፍጠር የኢንቴርሻል መሪውን ኃይል ይጠቀማል) ። እና Pirelli PZero Trofeo R ተከታታይ ጎማዎች (በአንድ ማዕከል ነት ቋሚ) ከፊል-slicks ናቸው እና በተለይ 620R ለ የተገነቡ ናቸው, ይህም ሙሉ slicks "ለመፈልሰፍ" ሲመጣ ፈጠራ መሆን ነበረበት, በሚታይ ኩራት ጋር ሲያብራራ. አባትህ ከምህንድስና:

"620R 19" ከፊት ለፊት እና 20 "ከኋላ ያለው 20" የተንሸራተቱ ጎማዎች ስለሌለ ብዙ ራስ ምታት አስከትሏል, ነገር ግን ደንበኛው ወደ ትራኩ እንዲመጣ እና የተሳፈረውን ትሮፊኦ እንዲለውጥ እንደፈለግን. በሕዝብ መንገድ ላይ በቀጥታ በመተካት ብቻ - ምንም ዓይነት የሻሲ ማስተካከያ ሳያስፈልግ - ልዩ ጎማዎችን ማግኘታችን አስፈላጊ ነበር።

የስሊክስን ጥቅም በተመለከተ ቁጥሮቹ እያበሩ ናቸው፡- “8% ተጨማሪ የግንኙን ገጽ እና 4% ተጨማሪ የጎን መያዣን አግኝተናል፣ ይህም በናርዶ የኛ የቤንችማርክ ሙከራ ወረዳ በአንድ ዙር የሶስት ሰከንድ ትርፍ ወደ ማለት ነው” ሲል ተናግሯል። .

ከ GT4 የሚጠብቀው

እና በትንሽ ወይም ምንም ለውጦች ከ GT4 ምን ተይዟል? የሚስተካከለው የካርቦን ፋይበር የኋላ ክንፍ በሁለቱም ሞዴሎች ላይ አንድ አይነት መገለጫ አለው (ከአካሉ 32 ሴ.ሜ ከፍ ያለ ነው, ስለዚህም ከመኪናው ጣሪያ የሚወጣው የአየር ፍሰት በዚያ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ይቆያል, ከኋላ ያለውን የብጥብጥ ዞን በማስወገድ) እና ሶስት አለው. የሚስተካከሉ ቦታዎች.

ደንበኛው መኪናውን ከሶስቱ በጣም መጠነኛ ጋር ይቀበላል, ነገር ግን በማንኛውም ጊዜ ማስተካከያውን ማድረግ ይቻላል, ይህም አንግል ሲጨምር, በመኪናው ላይ ያለው የአየር ግፊትም ይጨምራል, በ 250 ኪ.ሜ ቢበዛ 185 ኪ.ግ ይደርሳል. / ኤች. በመንገድ መኪና ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውል, የማቆሚያ መብራት ተቀባይነት አግኝቷል.

በኤሮዳይናሚክስ መስክ ውስጥ ያሉ ሌሎች ወሳኝ ንጥረ ነገሮች እንደ ጂቲ 4 መሰል መከላከያ እና የፊት ከንፈር ናቸው ፣ ይህም ከመጀመሪያው የካርቦን ፋይበር ኮፈያ ጋር በስፖርት ተከታታይ ሞዴል ፣ በመኪናው ፊት ለፊት 65 ኪ.ግ ግፊት ለመፍጠር ይረዳል ፣ ይህም ወሳኝ ነው። በ McLaren 620R የፊት እና የኋላ መካከል ያለውን ሚዛን ለማረጋገጥ።

በአራቱም መንኮራኩሮች እያንዳንዳቸው ፊት ላይ ቅስት መገለጫዎች፣ በኮፈኑ ውስጥ አየር ማስገቢያዎች (በዚህ ስር የራስ ቁር ወይም የጉዞ ቦርሳ ለሳምንቱ መጨረሻ የሚስማማ) እና ጣሪያው ላይ (አማራጭ) የአየር መሿለኪያ አለ፣ በዚህ ሁኔታ ሞገስ ለማግኘት። ማስገቢያ ምህንድስና በ ኮክፒት ውስጥ ያለውን አኮስቲክ ድራማ ከፍ ሳለ.

በሻሲው ላይ፣ ማክላረን 620R በእጅ ማስተካከያ ስርዓት በ 32 ቦታዎች የፀደይ-ላይ-እርጥብ ስብሰባ (ኮይልቨርስ ፣ የሩጫ መኪና የተለመደ) ፣ ለመጭመቅ እና ለማራዘም ገለልተኛ ማስተካከያዎች ያሉት ሲሆን ይህም 6 ኪሎ ግራም ቀላል (በ የአሉሚኒየም ትሪያንግል በመጠቀም) በ 570S ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውለው የማስተካከያ የእርጥበት ስርዓት - ደንበኛው ሊመርጠው ይችላል, እንደ አማራጭ, የመኪናውን የአፍንጫ ማንሳት ስርዓት ወደ ጋራጆች ለመድረስ / ለመውጣት, መጥፎ አስፋልት, ወዘተ.).

ከ 570S ጋር ሲነፃፀሩ የማረጋጊያው አሞሌዎች ፣ ምንጮች እና የላይኛው ቋሚዎች (በማይዝግ ብረት ውስጥ እና ጎማ ሳይሆን) የበለጠ ግትር ናቸው ፣ ፍሬኑ በሴራሚክ ዲስኮች ተሻሽሏል - ከፊት 390 ሚሜ እና ከኋላ 380 ሚሜ ፣ ስለሆነም የበለጠ ትልቅ ነው። ከማክላረን ሴና ከሚሰጠው የብሬክ መጨመሪያ እና የቫኩም ፓምፕ በተጨማሪ ከጂቲ 4) እና ስድስት ፒስተን በፎርጅድ አሉሚኒየም ከፊት እና ከኋላ አራት ያሉት ካሊፕተሮች።

በዘር መዓዛ ያለው የውስጥ ክፍል

የውስጠኛው ክፍል ከባቢ አየር የ620R ኢላማ ደንበኛን ማንነት ያረጋግጣል (በማክላረን እንደተገለጸልን በሳምንቱ መጨረሻ ሱፐርስፖርት ያላቸው ብሪታኒያዎች “አሻንጉሊቶቻቸውን” ወደ ትራክ የሚወስዱ ቁጥራቸው እየጨመረ ነው) ግን የዚህ ሁለት ዓላማም ጭምር ነው። ሞዴል፣ እጅግ በጣም ቀላል የካርበን ፋይበር ባክኬቶች የ"ሲቪል" የመቀመጫ ቀበቶዎችን እና እንዲሁም ልዩ የእሽቅድምድም ቀበቶዎችን ወይም ማሰሪያዎችን ከስድስት የማስተካከያ ነጥቦች ጋር በማዋሃድ።

በሁሉም ቦታ አልካንታራ እና የካርቦን ፋይበር አለ ፣ በብዙ ሁኔታዎች መዋቅራዊ ፣ ልክ እንደ ማእከላዊ ኮንሶል አካባቢ ከመኪናው የጀርባ አጥንት ጋር የተገናኘ ፣ አንድ ቁራጭ (ሞኖሴል II) በካርቦን ፋይበር ውስጥ ፣ ልክ እንደ ሁሉም ማክላረንስ (መወሰን) ለላባው ክብደት, በዚህ ሁኔታ 1282 ኪ.ግ ደረቅ, ከመርሴዲስ-ኤኤምጂ ጂቲ 200 ኪሎ ግራም ያነሰ ነው).

የአየር ማቀዝቀዣ፣ የእጅ ጓንት እና የኮክፒት ወለል መሸፈኛዎች ያለ ምንም ወጪ አማራጭ ናቸው፣ ደንበኛው ደግሞ የቦወርስ እና ዊልኪንስ ፊርማ ያለው የኦዲዮ ስርዓት መምረጥ ይችላል… ምንም እንኳን ከአስገቢው Bi-turbo V8 የድምፅ ትራክ ጥራት እንደሚበልጥ ቢጠራጠርም በቀጥታ ከኮክፒት ጀርባ ተጭኗል።

በትንሹ ዳሽቦርድ መሃል ላይ ባለ 7 ኢንች ማሳያ ሊኖር ይችላል (ወደ ሾፌሩ የበለጠ እንዲዘንብ እፈልጋለሁ ፣ ምክንያቱም ዐይንዎን በመንገዱ ላይ ለማቆየት ከሰከንድ አስረኛው ሰከንድ እንኳን ደህና መጡ…) የኢንፎቴይንመንት ተግባራትን ለመቆጣጠር.

በመቀጠል ፣ በመቀመጫዎቹ መካከል ፣ መደበኛ / ስፖርት / ትራክ ሁነታዎች ለባህሪ (አያያዝ ፣ የመረጋጋት መቆጣጠሪያው የጠፋበት) እና ሞተርላይዜሽን (የኃይል ባቡር) እና እንዲሁም የማስጀመሪያ ሁነታን ለማንቃት የሚሽከረከሩ መቆጣጠሪያዎች ያለው የስራ ቦታ ጀምር/አቁም… ጋዝ ለመቆጠብ። ቀኝ…

በመንገድ ላይ መኖር ይችላሉ

የማክላረን 620አር የመንዳት ልምድ የመጀመሪያው ክፍል የተከናወነው በኖርፎልክ ክልል ፣በእንግሊዝ ሰሜናዊ ምስራቅ ፣በመንገዶች ላይ ነው ፣ስለዚህ የ GT4 ወደ “ሲቪል” እትም መለወጥ ምን ያህል የተፈለገውን እንደነበረ ለመረዳት ተችሏል ። ተፅዕኖ.

እኔ ራሴን ከጫንኩ በኋላ እና (እንደገና) ከዋናው መቆጣጠሪያ ጋር በመተዋወቅ ወደ ውጭ ያለውን ጥሩ ታይነት በማስተዋል ጀመርኩ (በቀጭኑ ምሰሶዎች ሰፊው የንፋስ መከላከያ ውህደት ውጤት)።

ሁለተኛው ጥሩ ስሜት ከእገዳው በአንጻራዊ ምክንያታዊ የእርጥበት አቅም ጋር የተያያዘ ነበር፣ ማክላረን መካኒኮች ከ 32 ቱ ውስጥ በጣም ምቹ ከሆኑ መቼቶች ወደ አንዱ ቅርብ አድርገውታል።

በ “P” (Powertrain) መራጭ ላይ ከሚፈጠረው በተቃራኒ በደንቡ ላይ ምንም ለውጦች አለመኖራቸውን ለማረጋገጥ የ”H” (አያያዝ) መራጩን ቦታ ለመቀየር እሞክራለሁ። ኃይሎችን ከውድድር ጋር ማመጣጠን በሚያስፈልጋቸው ገደቦች ምክንያት ከ GT4 (500 hp) የበለጠ ኃይለኛ የሆነውን የሞተርን ምላሽ ይነካል ።

ሳይገርመው ፣ፍጥነት መፍዘዝ ግራ የሚያጋባ እና በየአቅጣጫው ባለ አንድ መስመር ያለው መንገድ ላይ የሚደርሰውን ማንኛውንም መንገድ ዲያቢሎስ አይኑን ሲያሻት ሊጠናቀቅ ይችላል ፣በኤንጂን ድምጽ ባልተናነሰ ክብር ፣ በተቃራኒው።

መሪው በሚያስደንቅ ሁኔታ ፈጣን እና ተግባቢ ነው፣በተመሳሳይ መልኩ ፍሬኑ በቅጽበት መኪናውን በትርፍ ጊዜ ስንነዳ ወይም 620R ከባላስቲክ ፍጥነት ለማቆም ያልተዘጋጀን ይመስላል።

ፍንጭ የሚበላ

ለትራክ ልምድ ወደ Snetterton ወረዳ እደርሳለሁ እና ምንም እንኳን በቅጽበት ወደ ሹፌርነት እንደተቀየርኩ ባይሰማኝም ምንም ማመንታት የለበትም።

መኪናውን መቀየር, ሙሉ ለሙሉ ለስላሳ ጎማዎች የተገጠመ, ሂደቱን ለማፋጠን ብቻ ነው, ምክንያቱም ከተለያዩ መቼቶች በስተቀር የመንገዱ እና የትራክ መኪናዎች አንድ አይነት መሆናቸውን ማረጋገጥ እችላለሁ. በራሱ በሾክ መምጠጫ ላይ የተደረገው እገዳ (በመንገድ ላይ ከተጓዝኩት መኪና ከ 6 እስከ 12 ጠቅታዎች የበለጠ ከባድ ነው ፣ ማለትም ፣ 25% “ማድረቂያ”) እና የኋላ ክንፍ አቀማመጥ (ወደ መካከለኛው ቦታ ተነስቷል ፣ ከኋላ ያለው የአየር ግፊት በ 20% ገደማ።

ከጎኔ፣ እንደ የእሳት አደጋ ፈተና አስተማሪ፣ በነጠላ መቀመጫዎች፣ በፖርሽ ካፕ እና በጂቲ እሽቅድምድም ልምድ ያለው እንግሊዛዊ ሹፌር ኢዩን ሃንኪ፣ በቅርቡ ከማክላረን ጋር፣ የፈተና ሹፌር ከሆነው እንዲሁም በሻምፒዮንሺፑ ውስጥ የሚወዳደረው የብሪቲሽ ጂቲ፣ ከሴትየዋ ሚያ ፍሌዊት ጋር የተቀላቀለበት፣ ከማክላረን አውቶሞቲቭ ዋና ስራ አስፈፃሚ ጋር ያገባ። በደንብ ተገናኝቷል, ስለዚህ.

በጥሩ ስሜት ውስጥ፣ ምናልባት ከጥቂት ቀናት በፊት በጂቲ ውድድር ባደረገው ድል የተነሳ ሃንኪ ኮሙዩኒኬተሩን በሄልሜትዬ ላይ እንዳደርግ ረድቶኛል እና ለሚመጣው ነገር ጥቂት ፍንጭ ይሰጠኛል።

ወደ ባክኬቱ ስገባ፣ መታጠቂያው የሚፈጥረው የእንቅስቃሴ ገደብ በተለይ የመሃል ኮንሶሉን እና እንዲሁም ከበሩ ጋር የተያያዘውን ማሰሪያ ማንሳት ጠቃሚ እንደሚያደርገው እገነዘባለሁ፣ ስለዚህም ሰውነቱን ሳያንቀሳቅስ ሊዘጋው ይችላል። በአውራ ጣት እና በአራቱ ጣቶች መካከል (በጓንት የተጠበቁ) በእያንዳንዱ እጄ ፊት ላይ ቁልፎች የሌሉበት መሪ አለኝ! በመጀመሪያ ለተፈጠረው ብቻ የሚያገለግለው፡ መንኮራኩሮችን በማዞር (አዎ፣ በመሃል ላይም ቀንድ አለው…)።

"ከ200 ኪሎ ሜትር በሰአት ወደ 0 ለመሄድ 116 ሜትር ከ570S 12 ሜትር ያነሰ ነው"

ትላልቆቹ የማርሽ ሾፌሮች ከመሪው ጀርባ ተጭነዋል (በኤፍ 1 እና በካርቦን ፋይበር ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውሉት አነሳሽነት) ፣ በትልቅ ማእከላዊ ቴኮሜትር በኩል በሁለት መደወያዎች የተገጠሙ መሳሪያዎች (በዛሬው የዲጂታል መደወያዎች ውስጥ እንደተለመደው አቀራረቡን መለወጥ ይቻላል) .

የትራኩን ትልቁን ውቅር (4.8 ኪ.ሜ) እንጠቀማለን እና እንደተለመደው የመኪናውን እና የመንገዱን የተጠራቀመ እውቀት ካፒታሉን በመጠቀም (16 ዙር) በመጠኑ ፍጥነት ከላፕ ወደ ሌሎች በትንሹ በፍጥነት እሸጋገርበታለሁ። ማለት ከግማሽ መቶ ኪሎሜትሮች በላይ በጣም “አስቸጋሪ” ሪትሞች ማለት ነው።

ማሽከርከር በሚፈለገው ፍጥነት ነው, እና በአልካንታራ የተሸፈነው ትንሽ ጠርዝ በትክክል ለመያዝ ይረዳል. ሃንኪ በጣም ተስማሚ ለሆኑት አቅጣጫዎች መመሪያዎችን ለመስጠት አይታክትም እና በእያንዳንዱ ቦታ ላይ ለውጦች በወረዳው ላይ እና መንገዱን ለማስታወስ የሚወስድብኝን ጊዜ ይቅርታ ስጠይቅ ፈገግ ይላል ፣ይህን አምኗል "ሙያዊ አሽከርካሪ ላልሆነ ሰው ከተለመደው በላይ ነው."

የመንዳት ሪትም አስገራሚ ሊሆን ይችላል ለማለት ብዙ ጊዜ የማይታለፍ እና በጣም ግልጽ ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን መናገር አለብኝ።

ባለ ሰባት ፍጥነት ባለሁለት ክላች አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥን ፈጣን እንዲሆን እና በV8 አገዛዞች በትንሹ እንዳይወርድ በማክላረን በራሱ ሶፍትዌር ተሰራ፣ ይህም ምላሽ መዘግየቶችን የማያውቅ ቢሆንም የ 620 Nm ከፍተኛው የማሽከርከር አቅም ብቻ እንደሚያደርግ ግምት ውስጥ ያስገቡ። በአንፃራዊነት ዘግይተናል (በ 5500 ሩብ ሰዓት). በማንኛውም ሁኔታ, ከዚያ ወደ ሬድላይን - በ 8100 ሩብ ደቂቃ - ገና ብዙ የሚመረመሩ ነገሮች አሉ.

አእምሮ-የሚነፍስ ብሬኪንግ

የ McLaren 620R ተለዋዋጭነት በጣም አሳማኝ ከሆኑት አንዱ የፍሬን አቅም በሩቅ እና በሂደቱ ሂደት ውስጥ ነው። 116 ሜትር በሰአት ከ200 ኪሎ ሜትር ወደ 0 ለመሄድ 12 ሜትር ያንሳል ከ570S አስቀድሞ የላቀ መዝገብ ያለው።

እና ይህ በቀጥታ በመጨረሻው መጨረሻ ላይ ግልፅ የሆነ ነገር ነበር ፣ በሰዓት ከ 200 ኪ.ሜ በላይ ደረስን እና ምንም ያህል ወደ ጭንቅላቴ ውስጥ ብገባ በሚቀጥለው ጭን በኋላ ብሬክ እንደምጀምር ፣ ሁል ጊዜም እጨርሳለሁ ። ከመነሻው የራቀ የመንገዱን አቅጣጫ ለመንካት.

ብቸኛው መፍትሄ እንደገና መነቃቃት እና ኩራትን መጉዳት ነበር… ከበስተጀርባ በሃንኪ ሳቅ። ነገር ግን የመኪናው ፍሬን የሚይዝበት መንገድ ትጥቅ እየፈታ ነው፡ በተቃራኒው በፍጥነት ብሬኪንግ ነጥቡ ላይ በደረሰ ጊዜ እንኳን ብሬክ ላይ መዝለልና መሪውን ማዞር ይቻል ነበር እና ማክላረን ሁለቱን ከመታዘዝ ወደ ኋላ አላለም። በእኩል ብቃት መመሪያዎች.

ከግማሽ ሰዓት በላይ ቀስ በቀስ ይበልጥ የተጠናከረ አፕሊኬሽን ካደረገ በኋላ, ብሬክስ ለሙሉ አገልግሎት ተስማሚ እና ከዚህ ሾፌር በጣም ያነሰ ድካም እንደነበረ ተረጋግጧል, በክፍለ-ጊዜው መጨረሻ ላይ, ቀድሞውኑ ውጫዊ የድካም ምልክቶችን አሳይቷል, እንደገና ተንጠልጥሏል. ፕሮፌሽናል ይቅርታ ጠይቋል ከአንድ ቀን በፊት አንዳንድ ሌሎች ባልደረቦች በመኪናው ውስጥ አሁንም ውሃ ማግኘት እንደሚያስፈልጋቸው በክፍለ-ጊዜው መጨረሻ ላይ።

ተከታታይ እና ተከታታይ ፍጥነቶችን ለመቋቋም እና የዚህን መለኪያ ብሬኪንግ የበለጠ ዝግጅትን ይጠይቃል፣በመካከላቸውም አንዳንድ የጨዋታ ጊዜያት፣ብዙ ወይም ባነሰ ሆን ተብሎ።

መቼ እንደሚደርስ እና ምን ያህል ያስከፍላል

የ McLaren 620R በ 225 ቅጂዎች የተገደበ ምርት ይኖረዋል, የግብይት መጀመሩን ለ 2020 መጨረሻ ይፋ አድርጓል. ዋጋው, እኛ እንገምታለን, ለፖርቹጋል 400 ሺህ ዩሮ ነው, በስፔን ውስጥ የ 345 500 ዩሮ ኦፊሴላዊ ዋጋን ግምት ውስጥ ማስገባት እና ከ 300 000 ዩሮ በጀርመን.

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

ማክላረን 620 አር
ሞተር
አቀማመጥ	የኋላ ማእከል ፣ ቁመታዊ
አርክቴክቸር	8 ሲሊንደሮች በቪ
ስርጭት	2 ኤሲ / 32 ቫልቮች
ምግብ	ጉዳት ቀጥተኛ ያልሆነ, 2 Turbochargers, Intercooler
አቅም	3799 ሴ.ሜ.3
ኃይል	620 ኪ.ፒ. በ 7500 ራፒኤም
ሁለትዮሽ	620 Nm በ 5500-6500 rpm መካከል
በዥረት መልቀቅ
መጎተት	ተመለስ
የማርሽ ሳጥን	7 ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ (ድርብ ክላች).
ቻሲስ
እገዳ	FR: ገለልተኛ - ድርብ ተደራራቢ ትሪያንግሎች; TR: ገለልተኛ - ድርብ ተደራራቢ ትሪያንግሎች
ብሬክስ	FR: የሴራሚክ አየር ማስገቢያ ዲስኮች; TR: የሴራሚክ አየር ማስገቢያ ዲስኮች
አቅጣጫ	ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ እርዳታ
የማሽከርከሪያው መዞሪያዎች ብዛት	2.6
ልኬቶች እና ችሎታዎች
ኮም. x ስፋት x Alt.	4557ሚሜ x 1945ሚሜ x 1194ሚሜ
በዘንግ መካከል ያለው ርዝመት	2670 ሚ.ሜ
የሻንጣ አቅም	120 ሊ
የመጋዘን አቅም	72 ሊ
መንኮራኩሮች	FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20)
ክብደት	1386 ኪ.ግ (1282 ኪ.ግ ደረቅ)
አቅርቦቶች እና ፍጆታ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰአት 322 ኪ.ሜ
0-100 ኪ.ሜ	2.9 ሰ
0-200 ኪ.ሜ	8.1 ሰ
0-400 ሚ	10.4 ሴ
ብሬኪንግ 100 ኪሜ በሰዓት -0	29 ሜ
ብሬኪንግ 200 ኪ.ሜ በሰዓት -0	116 ሜ
የተደባለቀ ፍጆታ	12.2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የ CO2 ልቀቶች	278 ግ / ኪ.ሜ