ሁሉም አዲስ! ደፋር እና ከዚህ በፊት ታይቶ የማያውቅ የሃዩንዳይ ቱክሰን ሃይብሪድ ሞከርን።

ከቀዳሚው የበለጠ የተለየ ሊሆን አይችልም። ወደድንም ጠላንም የአዲሱን ንድፍ ሃዩንዳይ ተክሰን ካለፈው ጋር ሙሉ በሙሉ መቆራረጡ ብቻ ሳይሆን የተሳካውን SUV በክፍሉ ውስጥ በጣም ከሚታወቁት ውስጥ ወደ አንዱ ይለውጠዋል - ብዙ ራሶች በአዲሱ SUV መተላለፊያ ላይ በተለይም ከፊት ለፊት ካለው የመጀመሪያ የብርሃን ፊርማ ጋር ሲገናኙ።

አዲሱ SUV በምስላዊ ገላጭነቱ እና በድፍረቱ እና በመስመሮቹ ተለዋዋጭነት ጎልቶ ይታያል፣ነገር ግን ይህን አዲስ ዘይቤ “ሴንሱስ ስፖርትዊነት” ብሎ በመጥራት እስከ ሃዩንዳይ ድረስ አይሄድም - ስሜታዊነት በጣም ተገቢው ቅጽል አይመስልም። ለእኔ…

ነገር ግን በአራተኛው ትውልድ ቱክሰን ውስጥ ያለው አዲስ ነገር ስለ ደፋር ዘይቤው ብቻ አይደለም። ከመሠረቶቹ ጀምሮ, በሁሉም አቅጣጫዎች በትንሹ እንዲያድግ በሚያደርግ አዲስ መድረክ (N3) ላይ ያርፋል, ይህም ከቀዳሚው የበለጠ ውስጣዊ ልኬቶችን ያንፀባርቃል.

በጎን በኩል የፊት ለፊት ገፅታን በመግለጽ ይወዳደራል፣ ከተከታታይ የተበላሹ ንጣፎች የተዋቀረ ይመስል ከብዙ ጥራዞች መደራረብ የተነሳ ይመስላል።

የቤተሰብ ላቅ ያለ

የተትረፈረፈ የመሳፈሪያ ቦታ ለአዲሱ ሀዩንዳይ ቱክሰን እንደ ቤተሰብ ተሽከርካሪ ጠንካራ የይገባኛል ጥያቄ ይሰጠዋል ። በተጨማሪም፣ እንደዚህ ባለ ገላጭ ውጫዊ ንድፍ እንኳን፣ የነዋሪዎቹ ታይነት አልተረሳም። የኋላ ተሳፋሪዎች እንኳን ከውስጥ ወደ ውጭ ለማየት አይቸገሩም ፣ ይህም ዛሬ አንዳንድ ሞዴሎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ሁል ጊዜ ዋስትና አይሰጥም።

ብቸኛው ጸጸት ከኋላ ያሉት የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች አለመኖር ነው, ምንም እንኳን ይህ የቱክሰን, የቫንጋርድ ከፍተኛው ስሪት ቢሆንም - ግን ሁለት የዩኤስቢ-ሲ ወደቦች አሉን.

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

አስደሳች እውነታ: አዲሱ የሃዩንዳይ ቱክሰን ሃይብሪድ በክልል ውስጥ ትልቁ ቡት አለው, 616 ሊ ይደርሳል. በገበያ ላይ ልዩ የሆነ ጉዳይ መሆን አለበት የተዳቀለው እትም ከ "ቀላል" የቤንዚን እና የናፍጣ ክልል ወንድሞች የበለጠ ትልቅ የሻንጣው ክፍል አለው። የሚቻለው ባትሪው ከኋላ መቀመጫው ስር ተቀምጧል እንጂ ከግንዱ አይደለምና።

አቅም በምርጥ የሲ-ክፍል ቫኖች ደረጃ እና ደረጃ ወለል ከመክፈቻው ጋር። ከወለሉ በታች ትናንሽ እቃዎችን ለማከማቸት የተከፋፈለ ክፍል አለ እና ኮት መደርደሪያ ለማስቀመጥ የተለየ ቦታ አለ ፣ እሱም ሊቀለበስ የሚችል ዓይነት - ከጅራት በር ጋር አብረው አይውጡ ።

የውስጠኛው ክፍል እንደ ውጫዊው የእይታ ገላጭ አይደለም, በእርግጠኝነት, ነገር ግን እንደዚህ ያለ ያለፈውን በድንገት ይቆርጣል. የላቀ ውበት ያለው ግንዛቤን በሚያረጋግጡ ለስላሳ ሽግግሮች የተሟሉ አግድም መስመሮች የበለጠ ስርጭት አለ ፣ እና ሁለት በልግስና መጠን ያላቸው ዲጂታል ስክሪኖች ቢኖሩም ፣ የበለጠ እንግዳ ተቀባይ እና አልፎ ተርፎም “ዜን” የሆነ ነገር እንይዛለን።

ከዚህም በላይ፣ በዚህ የቫንጋርድ ደረጃ፣ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ለዓይን እና ለንክኪ አስደሳች በሆኑ ቁሳቁሶች ተከብበናል፣ ቆዳችን በብዛት የምንነካባቸው ቦታዎች ላይ ነው። ሁሉም ነገር እንዲሁ በጠንካራ ሁኔታ ተሰብስቧል ፣ ሀዩንዳይ እንደለመደው ፣ አዲሱን ቱክሰን በዚህ ደረጃ ካሉት ምርጥ ሀሳቦች ውስጥ አንዱ እንደሆነ ለመጠቆም ምንም ችግር የለበትም።

ውጫዊው ገጽታ በጣም ገላጭ ከሆነ, ውስጣዊው ክፍል ከተረጋጋ መስመሮች ጋር ይቃረናል, ግን ያነሰ ማራኪ አይደለም. የመሃል ኮንሶል በጣም ተግባራዊ መፍትሄ ባይሆንም በቦርዱ ላይ ያለውን ውስብስብነት እና ቴክኖሎጂ አጉልቶ ያሳያል።

ምንም እንኳን በውስጡ በጥሩ ሁኔታ የተሠራ ቢሆንም የመሃል ኮንሶሉን ለሚሞሉት የንክኪ መቆጣጠሪያዎች አንድ ማሳሰቢያ ብቻ። እነሱ በሚያብረቀርቅ ጥቁር ወለል ውስጥ ተጭነዋል፣ ለተሻሻለ እና ለተራቀቀ እይታ አስተዋፅዖ ያደርጋሉ፣ ነገር ግን በተግባራቸው ውስጥ የሚፈለግ ነገር ይተዋሉ - አይኖችዎን ከመንገድ ላይ ረዘም ላለ ጊዜ እንዲያነሱ ያስገድዳሉ እና ምንም የሃፕቲክ ምላሽ የላቸውም ፣ ግን ያድርጉ ሲጫኑ ድምጽ.

ኤሌክትሪፍ፣ ኤሌክትሪፍ፣ ኤሌክትሪፍ

በአዲሱ ሀዩንዳይ ቱክሰን ውስጥ ያሉ አዳዲስ ነገሮች በሞተሮች ደረጃ ይቀጥላሉ-በፖርቱጋል ውስጥ የሚሸጡ ሁሉም ሞተሮች በኤሌክትሪክ የተሞሉ ናቸው። “የተለመደው” የፔትሮል እና የናፍታ ልዩነቶች ከመለስተኛ-ድብልቅ 48V ሲስተም ጋር የተቆራኙ ሲሆኑ በሙከራ ላይ ያለው የቱክሰን ሃይብሪድ በክልል ውስጥ ፍፁም የመጀመሪያ ሲሆን በኋላ ላይ ከተሰኪ ዲቃላ ልዩነት ጋር አብሮ ይመጣል።

ሃይብሪድ 180Hp 1.6 T-GDI የነዳጅ ሞተርን ከ60hp ኤሌክትሪክ ሞተር ጋር በማጣመር ከፍተኛው 230Hp (እና 350Nm የማሽከርከር ኃይል) ያረጋግጣል። ማስተላለፍ ወደ የፊት ዊልስ ብቻ ነው - በሌሎች ገበያዎች ውስጥ ባለ አራት ጎማ-ድራይቭ አለ - እና በስድስት-ፍጥነት አውቶማቲክ (የማሽከርከር መቀየሪያ) የማርሽ ሳጥን በኩል ነው።

እንደ ተለመደው ድብልቅ የሃዩንዳይ ተክሰን ሃይብሪድ ወደ ሶኬት መሙላት አይቻልም። ባትሪው የሚሞላው በመቀነስ እና ብሬኪንግ ውስጥ የተያዘውን ኃይል በመጠቀም ነው። 1.49 ኪ.ወ በሰአት ብቻ - ከአብዛኛዎቹ ተሰኪ ዲቃላዎች 7-8 እጥፍ ያነሰ ስለሆነ ተጨማሪ አያስፈልጎትም - ስለዚህ ሃዩንዳይ የኤሌክትሪክ ራስን በራስ ማስተዳደርን ለማስታወቅ እንኳን አላስቸገረም (እንደ ደንቡ በእነዚህ ዲቃላዎች ውስጥ) ከ2-3 ኪ.ሜ አይበልጥም).

በብቸኝነት በኤሌክትሪክ የሚሰራ የመተላለፊያ ዘዴ አለመኖሩን የሚያጸድቀው እና እውነቱን ለመናገር ምንም አያስፈልግም። ምንም እንኳን 60 hp ብቻ ቢኖረውም በኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ የምንዘዋወርበትን ከፍተኛ ድግግሞሽ ስናረጋግጥ ያ ድምዳሜ ላይ የደረስነው… ግን 264 Nm “ቅጽበተ-ፎቶዎች” አለው።

በትክክለኛው ፔዳል የዋህ ይሁኑ እና በሰአት ከ50-60 ኪሜ በሰአት በከተማ/በከተማ ዳር መንዳት የቃጠሎውን ሞተር ሳይነዱ ማፋጠን ይችላሉ። በከፍተኛ ፍጥነት እንኳን ቢሆን እና ሁኔታዎች ከፈቀዱ (የባትሪ ክፍያ, የፍጥነት መቆጣጠሪያ, ወዘተ) በ 120 ኪ.ሜ በሰዓት አውራ ጎዳና ላይ እንኳን, የኤሌክትሪክ ሞተር ሥራ ላይ ብቻ ሊሆን ይችላል, ምንም እንኳን በአጭር ርቀት - የሆነ ነገር. በሜዳው ውስጥ ማስመስከር ጀመርኩ።

ኢኮኖሚያዊ መሆን አለበት ...

ሊሆን ይችላል… አዎ። እኔ እምቅ እጽፋለሁ ምክንያቱም መጀመሪያ ላይ ያገኘሁት ፍጆታ ከጠበኩት በላይ ነው። ይህ የሙከራ ክፍል አሁንም ጥቂት ኪሎ ሜትሮችን እንደያዘ እና ከተሰማው ቅዝቃዜ ጋር ተዳምሮ ለተገኘው ያልተለመደ ውጤት በተለይም እኛ በምንኖርበት የደብሊውቲፒ (WLTP) ዘመን አለመግባባቶች እንደነበሩ ልብ ሊባል ይገባል። ኦፊሴላዊ እና እውነተኛ እሴቶች መካከል ቀንሷል.

ይህ ክፍል ደፋር ሩጫ የሚያስፈልገው ይመስላል። ተናግሯል እና (ከሞላ ጎደል) ሊጠናቀቅ ነው። ለእዚህ, ወደ ቱክሰን ኪሎ ሜትሮችን ለመጨመር እና ግትርነትን ለማስወገድ ከረዥም መንገድ እና ሀይዌይ የተሻለ ምንም ነገር የለም. በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ከተከማቸ በኋላ በፍጆታ ላይ ጥሩ መሻሻል ሲመዘገብ አየሁ፣ ግን እንደ አለመታደል ሆኖ ከእኔ ጋር የቱክሰን ሃይብሪድ ጊዜ ሊያልቅ ነበር።

ያም ሆኖ በከተሞች አካባቢ ከአምስት ሊትር ከፍታና ከስድስት ዝቅተኛ የፍጆታ ፍጆታ አሁንም ሊመዘገብ ይችላል፣ እና በተረጋጋ እና መካከለኛ ፍጥነት በትንሹ ከ5.5 ሊት/100 ኪ.ሜ. ለ 230 hp እና ወደ 1600 ኪ.ግ የሚጠጋ አይደለም, እና ተጨማሪ ኪሎሜትሮች እና የፈተና ጊዜ, የበለጠ ለማሻሻል ተጨማሪ ወሰን ያለ ይመስላል - ምናልባት በሚቀጥለው ዕድል. እነዚህ የመጨረሻ እሴቶች እንደ ቶዮታ RAV4 ወይም Honda CR-V ካሉ ሌሎች የተዳቀሉ SUVs ጋር ከተመዘገብናቸው ጋር የበለጠ ይስማማሉ።

በሥራ ላይ ለስላሳ፣ ግን…

ፍጆታን ወደጎን በመተው፣ ውስብስብ የኪነማቲክ ሰንሰለት ያለው ተሽከርካሪ እየነዳን ነው፣ ይህም በሚቃጠለው ሞተር፣ በኤሌክትሪክ ሞተር እና በአውቶማቲክ የማርሽ ሳጥኑ መካከል የተቀናጀ መግባባት የሚፈልግ ሲሆን በሰፊው አነጋገር በዚህ ተግባር ስኬታማ ነው። አዲሱ የሃዩንዳይ ተክሰን ሃይብሪድ ለስላሳ እና የተጣራ ጉዞን ያሳያል።

ነገር ግን፣ በስፖርት ሁነታ - ከዚህ በተጨማሪ፣ በቱክሰን ሃይብሪድ ውስጥ አንድ ኢኮ ሁነታ ብቻ አለ -፣ ያለንን 230 hp የበለጠ በትጋት ለማሰስ በጣም ፍቃደኛ የሆነው፣ እኛ ስንጋጭ የሚያበቃው የሳጥኑ እርምጃ ነው። "ጥቃት" በይበልጥ ጠመዝማዛ መንገድ። በተወሰነ ግንኙነት ውስጥ የመቆየት አዝማሚያ ወይም ከኩርባዎች በሚወጣበት ጊዜ ሳያስፈልግ ይቀንሳል. ለዚህ ሞዴል ልዩ አይደለም; ይህ ሞዱስ ኦፔራንዲ ብዙ ጊዜ ከሌሎች ብራንዶች አውቶማቲክ ስርጭቶች ባሉ ሌሎች ሞዴሎች ውስጥ ይገኛል።

ሁልጊዜ ምን ማድረግ እንዳለብዎት የሚያውቁ በሚመስሉበት በ Eco ሁነታ ውስጥ ሳጥኑን ማስኬድ ይመረጣል, ነገር ግን ከኢኮ አንጻር ሲታይ በጣም ከባድ ከሆነው ከስፖርት ሁነታ መሪነት ጋር ማዋሃድ እፈልጋለሁ.

ፓኔሉ ዲጂታል (10.25) ነው እና እንደ አሽከርካሪው ሁኔታ የተለያዩ ቅጦችን ሊወስድ ይችላል በምስሉ ላይ ፓነሉ በ Eco ሁነታ ላይ ነው.

ከስፖርተኛ የበለጠ ጥብቅ

በመጀመሪያ ፣ 230 hp በሚያስፈልገን ጊዜ ሁሉም ጥሪውን እንደሚመልሱ ፣ ስሮትሉን በበለጠ ግፊት ስንመታ አዲሱን ቱክሰንን በኃይል በማደስ - አፈፃፀም በእውነቱ በጥሩ አውሮፕላን ላይ መሆኑን መገንዘብ አለብን።

ግን አፈፃፀሙን በጣም አስቸጋሪ ከሆነው መንገድ ጋር ስናዋህድ ፣ የሃዩንዳይ ቱክሰን በክፍሉ ውስጥ በጣም ጥሩ SUV ለመሆን ካለው ፍላጎት የበለጠ ለተሳፋሪዎች ምቾት እንደሚሰጥ እንገነዘባለን - ከሁሉም በላይ ፣ ለቤተሰቡ እና ለተጨማሪ ፣ ለሚፈልጉ ለበለጠ አፈጻጸም እና ተለዋዋጭ ቅልጥፍና፣ በዚህ አመት በኋላ የቱክሰን ኤን ይኖራል።

ያ ማለት፣ ባህሪው ሁል ጊዜ ጤናማ፣ በግብረመልስ ሂደት ውስጥ፣ ውጤታማ እና ከሱስ የጸዳ ነው፣ ምንም እንኳን የሰውነት ስራ በእነዚህ በጣም በተጣደፉ አጋጣሚዎች ላይ ትንሽ ቢንቀሳቀስም። የዚህ የቱክሰን ጥንካሬ በክፍት መንገድ ላይ ረዥም ጥይቶች እንኳን ናቸው.

አዲሱ ሃዩንዳይ ቱክሰን በጣም ምቾት የሚሰማው በዋና ብሄራዊ መንገዶች እና አውራ ጎዳናዎች ላይ ነው, ይህም ከፍተኛ መረጋጋት እና አብዛኛዎቹን ያልተለመዱ ነገሮችን የመምጠጥ ጥሩ ችሎታ ያሳያል. መፅናኛ በተቀመጡት መቀመጫዎች ይሟላል, ከረጅም ጊዜ በኋላ እንኳን, ሰውነትን "አይቆርጡም" እና አሁንም ምክንያታዊ ድጋፍ ይሰጣሉ. በተለምዶ ለ SUV, የመንዳት ቦታው ከተለመደው ከፍ ያለ ነው, ነገር ግን በመቀመጫው እና በመሪው ላይ ሰፊ ማስተካከያ በማድረግ ጥሩ ቦታ ማግኘት ቀላል ነው.

በመሳሪያው ውስጥ ያለው ብቸኛው ክፍተት እንደ ቮልስዋገን ቲጓን ከሚባለው የቮልስዋገን ቲጓን ይልቅ የአየር ጫጫታ የሚሰማው በተለይም ከኤሮዳይናሚክስ ጋር በተገናኘ በድምፅ መከላከያ ላይ ብቻ ነው።

መኪናው ለእኔ ትክክል ነው?

አዲሱ የሃዩንዳይ ቱክሰን ሃይብሪድ በክፍሉ ውስጥ ካሉት በጣም ብቁ እና ተወዳዳሪ ፕሮፖዛሎች አንዱ መሆኑን ያሳያል።

ከቱክሰን 1.6 CRDi 7DCT (ዲዝል) ጋር አጭር ግንኙነት ነበረኝ እና ከሃይብሪድ ይልቅ መንዳት የበለጠ አስደሳች ሆኖ አግኝቼዋለሁ ፣ ምክንያቱም ከተሽከርካሪው ጋር ባለው የብርሃን ፣ ቅልጥፍና እና የግንኙነት ስሜት - ምንም እንኳን የሜካኒካዊ ማሻሻያው ቢሆንም ሃይብሪድ ላይ የላቀ። ነገር ግን፣ በተጨባጭ፣ ዲቃላ ናፍጣውን “ይደቅቃል”።

የሌላ ደረጃ አፈፃፀሞችን ብቻ ሳይሆን ሁልጊዜም 94 hp የበለጠ ነው - ግን ትንሽ እንኳን… ርካሽ ነው። በተጨማሪም ፣ የኤሌክትሪክ ሞተር መሪነት በሚወስድበት የከተማ መንዳት ፣ የመቀነስ ፍጆታ እድሉ በጣም ጥሩ ነው። ከዚህ ሌላ ማንኛውንም ቱክሰን ማየት ከባድ ነው።

የዚህ ሃሳብ ተወዳዳሪነት ከቶዮታ RAV4 እና Honda CR-V ጋር ስናስቀምጠው የቅርብ ድቅል ተቀናቃኞቹ፣ አዲሱ የሃዩንዳይ ቱክሰን ሃይብሪድ ከእነዚህ የበለጠ ተደራሽ ሆኖ ስናስቀምጥ አይጠፋም። የቱክሰንን ድፍረት የተሞላበት ስልት ወደዱትም አልወደዱትም፣ በእርግጠኝነት በደንብ ሊያውቁት ይገባል።