በዚህ መንገድ በጣም አስደናቂ ነው ፎርድ Mustang GT V8 Fastback ትኩረት ይስባል. ሁሉም ይመለከቱታል፣ የተወሰነ ነጥብ በጣታቸው እና እኔ በከንፈራቸው ላይ “እነሆ! A Mustang!…” ሌሎች ደግሞ ስማርት ስልኮቻቸውን ፎቶግራፍ ወይም ቪዲዮ ያነሱታል እና የበለጠ እውቀት ያላቸው ደግሞ የትራፊክ መብራቶች ሲጀምሩ ጆሯቸውን በንቃት ይጠብቁ፡ “ይህ ደግሞ ቪ8 ነው!…”
እሱ የሚቀባው “ብርቱካን ቁጣ” እሱን የሚያቀርበው ፖስተር ብቻ ነው ፣ ስልቱ ያለፈው መዝሙር ነው ፣ ያለ ናፍቆት አስመስለው። እንደ ረጅሙ ፣ ጠፍጣፋ ቦኔት ፣ ቀጥ ያለ ፍርግርግ ከጋለ ፈረስ ጋር ፣ የኋላ መስኮቱ ፈጣን የኋላ ዘንበል እና አልፎ ተርፎም የኋላ መብራቶች በሦስት ቋሚ ክፍሎች የተከፋፈሉ የዋናው ኦሪጅናል ቴክኒኮች ሁሉ አሉ።
Mustang ካልሆነ በስተቀር ምንም ሊሆን አይችልም፣ ስለዚህ ሁሉም ያውቀዋል።
ነገር ግን ከጥቂት አመታት በፊት እንደነበረው መሰረታዊ፣ አሮጌ መካኒኮች ያለው መኪና አይደለም። ይህ የMustang ትውልድ እራሱን አሻሽሏል እና አሁን አንዳንድ ማሻሻያዎችን አግኝቷል ይህም በአጭሩ ይነገራል. መከላከያዎቹ በአዲስ መልክ ተቀርፀዋል እና ቦኖው እነዚያን ሁለት የጎድን አጥንቶች ከውስጥ የታዩት ትንሽ ሰው ሰራሽ ይመስላሉ።
እገዳው በእግሮቹ እና በማረጋጊያ አሞሌው ላይ ተጠናክሯል፣ነገር ግን መግነጢሳዊ ተስተካካይ ሾክ አምጪዎችን ተቀብሏል። የቪ8 ሞተር ልቀትን ለመቀነስ እንደገና ተስተካክሎ 29 hp አገኘ። አሁን 450 ኪ.ፒ ፣ ጥሩ ክብ ቁጥር።
በኮንሶሉ ስር በቀይ የሚወጋው ቁልፍ አንድ ንክኪ እና V8 በጣም በመጥፎ ቁጣ ይነሳል።
የመንዳት ሁነታዎች አሁን በረዶ/መደበኛ/መጎተት/ስፖርት+/ትራክ/የእኔ ሞድ ናቸው፣ በመጎተት አገልግሎት “የትራክ ጅምርን ለማመቻቸት” እና የእኔ ሞድ አንዳንድ ምርጫዎችን እንዲያበጁ የሚያስችልዎ ነው። የመሪውን እርዳታ ለማስተካከል ሁል ጊዜ የተለየ ቁልፍ እና ESCን ለማጥፋት ወይም በመካከለኛ ቦታ ለማስቀመጥ ሌላ ቁልፍ አለ። በተጨማሪም፣ የማስጀመሪያ መቆጣጠሪያ አሁንም አለ። 0-100 ኪሜ በሰዓት በ 4.3 ሰ , ነጂው መንገዶቹን በደንብ ካደረገ - እና የመስመር መቆለፊያ, የኋላውን ለማቃጠል እና የጎማውን ብዛት ለመጨመር የፊት ተሽከርካሪዎችን ይቆልፋል. የስፖርት ጭስ ማውጫው አሁን ጸጥ ያለ ሁነታ አለው, ጎረቤቶችን እንዳይረብሽ.
ከፋስታው የከፋ
የሬካሮ መቀመጫዎች በቦርዱ ላይ የመጀመሪያውን ስሜት ይሰጣሉ ፣ በጥሩ የጎን ድጋፍ ግን እርስዎ ከሚጠብቁት የበለጠ ምቾት። የ12 ኢንች የመሳሪያ ፓኔል ዲጂታል እና በተለያዩ መልክዎች ሊዋቀር የሚችል ነው፣ ከጥንታዊው እስከ ጽንፍ፣ የፈረቃ መብራቶችን ጨምሮ። ቁጥሮች እና ፊደሎች በጣም ትልቅ ቢሆኑም በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ለማማከር አስቸጋሪ የሆኑ በርካታ የሞተር አሠራር ወይም ተለዋዋጭነት አመልካቾች ሊጠሩ ይችላሉ። ፎርድ የ Mustang ደንበኞችን ዕድሜ እና እይታ ያውቃል…
መሪው ትልቅ ሪም እና ሰፊ ማስተካከያዎች አሉት፡ ማንም የሚፈልግ ሰው ወደ አሮጌው ዘመን አቀማመጥ መቃኘት ይችላል፣ መሪውን ወደ ደረቱ እና እግሮቹ በማጠፍ። ወይም ይበልጥ ዘመናዊ እና ቀልጣፋ አመለካከትን ይምረጡ፣ አጭር ባለ ስድስት-እጅ የማርሽ መቀየሪያ ማንሻ በቀኝ እጅዎ ላይ በትክክል ይገጣጠማል። መቀመጫው በጣም ዝቅተኛ አይደለም እና ታይነት በዙሪያው ጥሩ ነው. ከኋላ፣ ጎልማሶች ተለዋዋጭ ከሆኑ እና በእርግጥ በMustang ውስጥ ለመሳፈር የሚፈልጉ ከሆነ የሚወስዷቸው ሁለት መቀመጫዎች አሉ። ልጆቹም አያጉረመርሙም… ብዙ።
ጥሩ የመንዳት ቦታ ማግኘት አስቸጋሪ አይደለም
ዙሪያውን ሲመለከቱ የሙስታንግን የውስጥ ክፍል የሚያካትቱት ቁሳቁሶች በተለመደው ደረጃ ላይ መሆናቸውን ማየት ይችላሉ. ከአዲሱ ፌስታ በታች ነው። . ነገር ግን ይህ በዩኤስ ውስጥ ያለውን የዚህን እትም ዋጋ በመመልከት 35,550 ዶላር, BMW M4 ከሚወጣው ግማሹን ዋጋ በመመልከት መረዳት አለበት. እዚህ፣ ግብሮች ከመሠረታዊ ዋጋ ይበልጣል፡ 40 765 ዩሮ ለፋይናንስ እና 36 268 ዩሮ ለፎርድ።
የሚቆዩ አፍታዎች
ከMustang ጋር መኖር በማይረሱ ጊዜያት የተሰራ ነው። መጀመሪያ ስታይል፣ ከዚያም ከተሽከርካሪው ጀርባ ያለው ቦታ፣ ከዚያ V8 ን ያብሩ . በኮንሶሉ ስር በቀይ የሚወጋው ቁልፍ አንድ ንክኪ እና V8 በጣም በመጥፎ ቁጣ ይነሳል። በስፖርት ጭስ ማውጫ የሚወጣው ድምፅ መኪና ለሚወዱ እና ይህን የድምፅ ዘይቤ ለማይለማመዱ በስምንት ሲሊንደሮች የሚጮኽ እውነተኛ ሙዚቃ ነው። በሚነሳበት ጊዜ የጭስ ማውጫው በቀጥታ ወደ ከፍተኛው የድምፅ አቀማመጥ ይሄዳል: በአንድ ጋራዥ ውስጥ, ጆሮዎትን ያብባል እና የነርቭ ሴሎችዎን እንዲጨፍሩ ያደርጋል. ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ ድምጹን ይቀንሳል እና በዚያ የተለመደ የአሜሪካ ቪ8 ጉሮሮ ውስጥ ይረጋጋል። ፎርድ የትዕይንት ስሜት አለው፣ ያ እርግጠኛ ነው።
ይህ ክፍል አዲሱ ባለ አስር ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት አልነበረውም፣ ነገር ግን እንደገና ተነካ ስድስት መመሪያ አሜሪካኖች እንደሚሉት በ "ዱላ"። ባለ ሁለት ዲስክ ክላቹ ሙስታንን ከጋራዡ ውስጥ ለማውጣት እና ወደ ቀንድ አውጣው መወጣጫ ላይ ለመውጣት የተወሰነ ሃይል፣ ተቆጣጣሪው የተወሰነ ውሳኔ እና መሪ ትላልቅ እንቅስቃሴዎችን ይፈልጋል። ሰፊ፣ ረጅም እና የማዞሪያ ራዲየስ ለእሱ አልተሰራም።
ከቤት ውጭ ፣ በተጨናነቀ ጎዳናዎች ላይ ፣ ምቾቱን በማስደሰት ይጀምራል ፣ ከዚህ ጥራት ካለው የስፖርት መኪና ከሚጠበቀው ጋር ሲነፃፀር። መቆጣጠሪያዎቹ ትንሽ ሲሞቁ ለስላሳ የሚመስሉ ይመስላሉ, ነገር ግን የፊት ለፊት ርዝመት ሁልጊዜ ተጨማሪ ጥንቃቄን ያመጣል.
ቤት ውስጥ የበለጠ እንደሚሆን በማሰብ “አውራ ጎዳና” እየፈለግኩ ነው፣ እና ያደርጋል። የሰውነት ሥራው ከቀደመው ድግግሞሽ ያነሰ የጥገኛ መወዛወዝ አለው ፣ ከኋላ ጠንካራ ዘንግ ያለው ይመስል ወለሉ ላይ ባሉ ጉድለቶች ላይ አይንቀጠቀጥም። ሞተሩ በስድስተኛ, በህጋዊ ፍጥነት, መሪው ኮርሱን ለመጠበቅ ጥብቅ ቁጥጥር አይጠይቅም እና በዚህ ረጅም የጉዞ ፍጥነት አማካይ ፍጆታዎችን በ 9.0 l አካባቢ ለመጠገን አስቸጋሪ አይደለም. ብቻ፣ ወደ ፊት ረጅም መንዳት ስለሌለኝ እና ሙስታንን በቅርብ ለማየት በሚችሉት መኪኖች ተከበኝ፣ ጨርሼዋለሁ እና ወደ ጥሩ የኋላ መንገድ አመራሁ።
(...) በአንዳንድ ልምምድ፣ ከመሪው ይልቅ በስሮትል ብዙ ማለት ይቻላል መታጠፍ ይቻላል፣
ነፍስ ያለው ሞተር
ጥሩ ቀጥ ያለ ፣ ሁለተኛ ማርሽ እና ሞተር “የሚያንኳኳ ቫልቮች” ፣ ይህ የከባቢ አየር V8 ምን መስጠት እንዳለበት ለማየት በተግባራዊ ሁኔታ ከቆሙ ወደ ሙሉ ፍጥነት እፈጥናለሁ። ከ 2000 rpm በታች፣ ብዙ የለም፣ በትራክ ሁነታም ቢሆን። ከዚያም ዝቅተኛውን ይሠራል እና በ 3000 ሩብ ደቂቃ አካባቢ ትኩረትን መሳብ ይጀምራል, እንደዚህ አይነት መጎርጎር ጆሮን ያስደስተዋል. በ 5500 ሩብ በደቂቃ ቃናውን በከፍተኛ ሁኔታ ይለውጣል፣ የበለጠ ብረታማ እና በማሽን የታጀበ፣ እንደ እሽቅድምድም V8፣ ቀላል እና 7000 ሩብ ደቂቃ ለመመገብ ዝግጁ ይሆናል።ይህ ባለሁለት ስብዕና ጥሩ የከባቢ አየር ሞተሮች አስማት የሚያደርገው እና ቱርቦ ሞተር መኮረጅ የማይችለው ነው። ነገር ግን ይህ ቪ8 ውብ የዘመናዊ ምህንድስና ቁራጭ ለመሆኑ ማረጋገጫ ነው። ሁሉም-አልሙኒየም ፣ በቀጥታ እና በተዘዋዋሪ መርፌ ፣ ባለሁለት-ደረጃ ተለዋዋጭ የፍጥነት ድራይቭ እና በአንድ ሲሊንደር ባንክ ሁለት ካሜራዎች ፣ እያንዳንዳቸው አራት ቫልቭ። ብዙ ታጠፋለህ? በመጠኑ መራመድ ፣ በ 12 ሊትር / 100 ኪ.ሜ መቆየት ይቻላል ብዙ እየሞላ ሰላሳውን ደጋግሞ ደወለ፣ ምክንያቱም ጎል ስለማያገባ ነው። ነገር ግን ፣ እዚያ ፣ ሁል ጊዜ ቤንዚን ውስጥ የሚጠባ ተርቦቻርገር ስለሌለዎት ፣ ቀስ ብለው ከሄዱ ትንሽ ማውጣት ይችላሉ።
ግን ስለዚያ ሁለተኛ መንገድስ?
አንድ የስፖርት መኪና ምን ያህል ዋጋ እንዳለው የሚያሳዩ ኩርባዎች እንዳሉት ዋስትና እሰጣለሁ እና ይህን Mustang GT V8 Fastback ለመለየት ፍጹም ነበር። ከፊት እጀምራለሁ. መሪው ሰፊ እንቅስቃሴዎችን ይፈልጋል እና በዚህ ምክንያት ብቻ ትንሽ ትክክለኛነትን ያጣል, ምንም የሚያስጨንቅ ነገር የለም, ቢያንስ በትራክ ሁነታ, እገዳው ጥገኛ ተውሳኮችን በደንብ ይቆጣጠራል እና Mustang ን ይረጋጋል.
የፊት ለፊቱ የኮርነሪንግ ግርጌን በደንብ ይቋቋማል እና ጥረቱም በአራቱ የ Michelin Pilot Sport 4S ጎማዎች ላይ በደንብ ተሰራጭቷል. ይህ, በከፍተኛ ሬሾዎች ከተመራ, በ 4600 rpm ከፍተኛው የ 529 Nm ከፍተኛ ጥንካሬ ያለምንም ጥረት ይቋቋማል. በመውጫው ላይ, መጎተት በጣም ጥሩ ነው እና አመለካከቱ በጣም ገለልተኛ ነው, ረጅም ጥግ ካልሆነ በስተቀር, በዚህ ሁኔታ ውስጥ, በተወሰነ ጊዜ, ኢንቬንሽን በተሻለ ሁኔታ ያገኝዎታል እና ጀርባው በተፈጥሮው እንዲንሸራተት ያደርገዋል. እግርዎን ማንሳት አያስፈልግም, በመሪው ላይ ያለውን መያዣ በትንሹ ይፍቱ እና ይቀጥሉ.
የተከፈለው ስብዕና
የሞተሩ ሁለተኛው ስብዕና በተለዋዋጭነት ውስጥም ይገኛል. የትራክ ሁነታን ማቆየት (የእኔ ሞድ አስፈላጊ አይደለም፣ የመሪው እገዛ ብዙም ስለማይቀይር) እና ESC ጠፍቷል፣ ነገር ግን 450 hp በ 7000 ክ / ደቂቃ ለመጠቀም አጠር ያሉ የማርሽ ሬሽዮዎችን መምረጥ፣ Mustang በግልጽ የበለጠ ተቆጣጣሪ ነው።
በጣም ቀደም ብሎ እና ለማረጋጋት ቀላል በሆነ አንግል የኋለኛውን ተንሳፋፊ ማድረግ የሚቻል ይሆናል። , ከቀድሞው ሞዴል የበለጠ, ከኋላ ያለው እገዳ በተጣበቀ ጥንካሬ ምክንያት. የረዥም-ስትሮክ ማፋጠን በነዚህ ጊዜያት ተንሳፋፊውን በትክክል ለመለካት አጋር ነው። እና ራስ-ብሎክ መያዣውን በደንብ ያመነጫል. በእርግጥ ፈጣን ድራይቭ ቢኖረው ይሻላል፣ ግን ድራማ አይደለም። ለነገሩ፣ ከተወሰነ ልምምድ በኋላ፣ ከተሽከርካሪው ይልቅ በስሮትል ከሞላ ጎደል መታጠፍ፣ ቪ8 ባነሰ አሜሪካዊ፣ የበለጠ አውሮፓዊ በሆነ መንገድ መጮህ ፍጹም ይቻላል።
በማጠራቀሚያው ውስጥ ጋዝ እስኪፈጠር ድረስ, አስቸጋሪው ነገር ማቆም ነው. ነገር ግን በእነዚህ መጠኖች ወደ ፓምፑ ለመሄድ ብዙ ጊዜ አይፈጅም. እንደ እድል ሆኖ፣ ለአሁን፣ ይህ ከግማሽ ሰአት ይልቅ በሶስት ደቂቃ ውስጥ መፍትሄ ያገኛል፣ ልክ እንደ ኤሌክትሪክ መኪኖች የድሮውን “ዲቫስ” ልክ እንደዚህ Mustang V8 ያስፈራራሉ።
ማጠቃለያ
አንድ የፖርሽ መሐንዲስ Mustangን እየሞከረ እና በመቆጣጠሪያዎቹ “ትክክለኝነት” እና በትንሽ “ጠንካራ” ተለዋዋጭ ሁኔታዎች ላይ እየሳቀ ይመስለኛል። ነገር ግን በሚቀጥለው ወንበር ላይ፣ የግብይት ጓደኛው ጭንቅላቱን ሲቧጭረው እና Mustang በአሁኑ ጊዜ 911ን እንዴት እየሸጠ እንደሆነ ሲገረም አይቻለሁ።
አንድ ማብራሪያ ለመስጠት እደፍራለሁ-Mustang V8 የተሰራው የኑርበርግ ሪኮርድን ለመምታት አይደለም, ፈጣን ዙር ለማድረግ አይደለም. ግልቢያው በጣም አስደሳች፣ አሳታፊ፣ ሹፌሩን ብዙ የሚጎትተው፣ ባጭሩ የማይረሳ እንዲሆን ለማድረግ ነው። ቀላል፣ እውነተኛ ስሜቶች፣ ልክ እንደ Mustang እራሱ። ምርጥ መዝገበ ቃላት ያለው ተዋናይ ሁልጊዜ በጣም ማራኪ አይደለም
