Honda የሲቪክ 1.6 i-DTEC. የጎደለው አማራጭ

አሥረኛው ትውልድ Honda Civic ባለፈው ዓመት ወደ እኛ መጣ፣ በነዳጅ ሞተሮች ብቻ፣ ሁሉም ቱርቦ-ተጨመቁ - ለአምሳያው ፍጹም የመጀመሪያ። እና ከትንሽ አንድ-ሊትር ባለሶስት-ሲሊንደር፣ መካከለኛው ክልል 1.5-ሊትር ባለአራት-ሲሊንደር፣ እስከ 320-hp 2.0-ሊትር አስደናቂው የአስደናቂው አይነት R - ከሁሉም ነገር ትንሽ አግኝተናል። ሲቪክ ሁሉንም መሰረቶች የሚሸፍን ይመስላል።

ደህና, ሁሉም ማለት ይቻላል. አሁን ብቻ፣ ይህ ትውልድ ከተጀመረ ከአንድ አመት ገደማ በኋላ፣ ሲቪክ በመጨረሻ የናፍጣ ሞተር ተቀበለ - ምንም እንኳን የናፍታ ሞተሮች “መጥፎ ማስታወቂያ” ቢሆንም እነሱ በጣም አስፈላጊ ብሎክ ሆነው ይቆያሉ። ናፍጣዎች አሁንም አስደናቂ የሽያጭ ቁጥሮችን ይወክላሉ እና ለብዙ ግንበኞች የ CO2 ቅነሳን የግዴታ ዒላማዎች እንዲያሟሉ ቁልፍ አካል ናቸው።

ዝግመተ ለውጥ

የ1.6 i-DTEC አሃድ “አሮጌ” የታወቀ ነው። ቁጥሮቹን ከተመለከቱ - 120 hp በ 4000 rpm እና 300 Nm በ 2000 rpm - ሞተሩ በትክክል አንድ አይነት ነው ብለን እናስብ ይሆናል, ነገር ግን የተካሄዱት ጥገናዎች ጥልቅ ናቸው. መስፈርቶቹ የNOx ልቀቶችን (ናይትሮጅን ኦክሳይዶችን) በተመለከተ ጥብቅ እየሆኑ መጥተዋል፣ ይህም በሞተሩ ላይ የተደረጉትን ሰፊ ለውጦችን ያረጋግጣል።

ክለሳዎቹ ብዙ ገፅታዎችን ነክተዋል፡ በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ግጭት ቀንሷል፣ አዲስ ተርቦቻርጀር (በድጋሚ የተነደፉ ቫኖች ያለው) እና አዲስ የNOx Storage and Conversion (NSC) ስርዓት መግቢያ - ይህ i-DTEC 1.6 የሚያከብር ያደርገዋል። የEuro6d-TEMP መስፈርት በሥራ ላይ ይውላል እና ለአዲሱ የWLTP እና RDE የሙከራ ዑደቶች በሴፕቴምበር ላይ ተግባራዊ ይሆናል።

የብረት ፒስተን

የ 1.6 i-DTEC እገዳ እና ራስ አሁንም አሉሚኒየም ናቸው፣ ግን ፒስተኖቹ ከአሁን በኋላ አይደሉም። አሁን በተጭበረበረ ብረት ውስጥ ገብተዋል - ወደ ኋላ የተመለሰ ይመስላል፣ በጣም ከባድ ነው፣ ነገር ግን ልቀትን ለመቀነስ ቁልፍ አካል ናቸው። ለውጡ የሙቀት ኪሳራዎችን ለመቀነስ አስችሏል, እና በተመሳሳይ ጊዜ, የሙቀት ቅልጥፍናን ይጨምራል. ሌላው ጥቅም የሞተርን ድምጽ እና ንዝረትን ለመቀነስ መርዳት ነበር. በፒስተን ውስጥ ያለው ብረት መጠቀም ጠባብ እና ቀለል ያለ የሲሊንደር ጭንቅላት - ወደ 280 ግራም - ጥንካሬን ሳይጎዳው ይፈቅዳል. ለስላሳ ንድፍ ምስጋና ይግባውና የክራንች ዘንግ አሁን ቀላል ነው።

AdBlue የለም

የተሻሻለው የኤን.ኤስ.ሲ ስርዓት ትልቁ ጥቅም (ቀድሞውኑ በቀድሞው ትውልድ ውስጥ አለ) ነው። AdBlue አያስፈልግም - የ NOx ልቀቶችን ለማስወገድ የሚረዳው ፈሳሽ - የ SCR (የተመረጠው ካታሊቲክ ቅነሳ) ስርዓቶች አካል የሆነው አካል, በሌሎች ተመሳሳይ የናፍጣ ፕሮፖዛል ውስጥ ይገኛል, ይህም ለተጠቃሚው አነስተኛ ወጪን ይወክላል.

የ NOx ልቀቶችን ለመቀነስ ተጨማሪ ቴክኖሎጂዎችን ማስተዋወቅ, በመርህ ደረጃ, ፍጆታ እና የ CO2 ልቀቶችን ይጨምራል. ሆኖም ፣ ልዩ ሉህ እንደሚያሳየው ልቀቶች ከ 94 ወደ 93 ግ / ኪሜ (NEDC ዑደት) ዝቅ ብለዋል - አንድ ግራም ብቻ ፣ በእርግጠኝነት ፣ ግን አሁንም እየቀነሰ ነው።

መስመራዊነቱ አንዳንድ ጊዜ ከናፍታ የበለጠ የቤንዚን ሞተር ይመስላል።

ይህ ሊሆን የቻለው ውስጣዊ ግጭትን በመቀነስ በተለይም በፒስተን እና በሲሊንደሮች መካከል ያለውን የ "ፕላቶ" አይነት ፖሊሽ ምስጋና ይግባውና - ከአንድ ይልቅ ሁለት የመፍጨት ሂደቶችን ያቀፈ - ይህም እጅግ በጣም ለስላሳ የሆነ ወለል ያስገኛል. አነስተኛ ግጭት አነስተኛ ሙቀትን ያመነጫል, ስለዚህ ከፍተኛው የቃጠሎ ግፊት (Pmax) ቀንሷል, በዚህም ምክንያት ዝቅተኛ ፍጆታ እና ልቀቶች.

በጣም በጥሩ ሁኔታ ተጭኗል

በመጨረሻም ከአዲሱ Honda Civic 1.6 i-DTEC መንኮራኩር በኋላ የምንሄድበት ጊዜ ነበር እና የዚህን አዲስ ትውልድ ባህሪያት በፍጥነት በደንብ ተዋወቅን - በጣም ጥሩ የመንዳት ቦታ ፣ ለመቀመጫም ሆነ ለመንኮራኩሩ ጥሩ ማስተካከያ ያለው ፣ በጣም ጥሩ መያዣ; አንዳንድ ፕላስቲኮች ለመንካት በጣም ደስ የማይሉ ቢሆኑም የውስጠኛው ክፍል ጥንካሬ ፣ ጥብቅ መገጣጠም ያሳያል።

የውስጥ ዲዛይኑ በጣም የሚማርክ አይደለም - የተወሰነ ውህደት እና ስምምነት የሌለው ይመስላል - እና የመረጃ ቋት ስርዓቱም አሳማኝ አልነበረም፣ ይህም ለመስራት አስቸጋሪ ነበር።

የ "ቁልፍ" ጊዜ (አዝራሩን በመጫን), ወዲያውኑ ወደ እይታ ይዝላል - ወይንስ ጆሮ ውስጥ ይሆናል? - የሞተር ድምጽ (በዚህ ሁኔታ 1.0 ሞተር የበለጠ ብቃት ያለው ነው). በብርድ ጊዜ፣ 1.6 i-DTEC ጫጫታ እና ከጠንካራ ድምፅ ጋር ሆነ። ግን ብዙም አልቆየም - ፈሳሾቹ ተስማሚ የሙቀት መጠን ከደረሱ በኋላ, ዲሲቤል ጠፋ እና በጣም ለስላሳ ሆነ.

ተልዕኮ፡ ከሮም ውጣ

ይህ አቀራረብ የተካሄደው ሮም ውስጥ ነው እና ፖርቹጋሎች ደካማ መኪና እየነዱ እንደሆነ ስነግራችሁ እመኑኝ ወደ ጣሊያን መዝለል አለባችሁ። ሮም ውብ ከተማ ናት፣ በታሪክ የተሞላ እና… ከመኪና ትራፊክ ጋር የማይስማማ። እዚያ መንዳት ለመጀመሪያ ጊዜ ጀብዱ ነበር።

O Civic 1.6 i-DTEC chega no final de março a Portugal. O Sedan no final de abril. A partir dos 27 300 euros. #honda #hondacivic #diesel #italia #razaoautomovel #instacars

A post shared by Razão Automóvel (@razaoautomovel) on Jan 31, 2018 at 2:19am PST

መንገዶቹ በአጠቃላይ በአስከፊ ሁኔታ ውስጥ ናቸው. ቦታ ካለ፣ የመጓጓዣ መንገዱ በፍጥነት ሁለት ይሆናል፣ ምንም እንኳን ለዚህ ውጤት ምንም ምልክቶች ወይም ምልክቶች ባይኖሩም - በጣም መጠንቀቅ አለብዎት! የእኛ "ተልዕኮ" ከሮም መውጣት ነበር, ይህም የሆንዳ ሲቪክን ሁለት ገፅታዎች በፍጥነት አጉልቷል.

የመጀመሪያው የሚያመለክተው ታይነትን ወይም እጦትን ነው, በተለይም ከኋላ. ብዙ የዛሬ አውቶሞቢሎችን የሚያጠቃው ችግር፣ በከባድ እና በተዘበራረቀ የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ስንሆን የበለጠ ግልጥ ይሆናል እና አይናችንን ከጭንቅላታችን ውስጥ መክተት አለብን።

ሁለተኛው, በአዎንታዊ ጎኑ, የእሱ እገዳ ነው. የተሞከረው ክፍል የሚለምደዉ እገዳን አሳይቷል - ለአምስት በር hatchback ብቻ - እና የሮማን ሎውስ ወለሎችን በሚይዝበት መንገድ ተገርሟል። ምንም አይነት ቅሬታ የለም፣ ሁሉንም ህገወጥ ድርጊቶች በጀግንነት ወስዷል። የእገዳው ድንቅ ስራ እና እንዲሁም የሻሲው ጥብቅነት ጠቀሜታዎች።

ሞተር አለን።

ከጥቂት የአሰሳ ስህተቶች በኋላ፣ ከሮም ወጣን፣ ትራፊክ ቀነሰ እና መንገዶቹ መፍሰስ ጀመሩ። Honda Civic 1.6 i-DTEC፣ ቀድሞውንም በጥሩ ሙቀት ላይ፣ ለመጠቀም በጣም ደስ የሚል ክፍል ሆኖ ተገኝቷል። ከዝቅተኛ አገዛዞች፣ መካከለኛ ጠንካራ አገዛዞች እና ምክንያታዊ ከፍተኛ አገዛዞች ጋር መገኘቱን አሳይቷል።

መስመራዊነቱ አንዳንድ ጊዜ ከናፍታ የበለጠ የቤንዚን ሞተር ይመስላል። እና ድምፁ ፣ በተረጋጋ ፍጥነት ፣ የበለጠ ሹክሹክታ ነበር - ወደ አስደሳችነቱ ነጥቦችን ይጨምራል።

ፈጣን መኪና አይደለም, የ 10 ዎቹ በሰዓት 100 ኪ.ሜ ለመድረስ እንደሚሞክሩት, ነገር ግን አፈፃፀሙ ለቀን-ቀን ከበቂ በላይ ነው, እና ለጋስ ማሽከርከር አሳማኝ መልሶ ማግኘት ያስችላል. በተጨማሪም "ወደ ታች" ወይም "ላይ" በደስታ የምንሰራው ተግባር ነው.

የ1.6 i-DTEC ባለ ስድስት-ፍጥነት ማኑዋል ስርጭት በጣም ጥሩ አሃድ ነው - ልክ እንደ ጥቂቶች እና አጭር-ስትሮክ፣ የጃፓን ብራንድ ለብዙ አመታት መቆየቱን እንደሚቀጥል ተስፋ ከሚያደርጉት “ባህሎች” አንዱ ነው።

ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያለው እምነት

ሮም ውስጥ መንዳት ትርምስ ከሆነ፣ ከሮም ውጭ ብዙም አይሻሻልም - ቀጣይነት ያለው ዱካ ልክ… በመንገድ ላይ ቀለም የተቀባ ነው። ሞተሩን የበለጠ ለመዘርጋት እድሉ በሚፈጠርበት ጊዜ - ለሳይንስ ሲባል - ለነገሩ - ከፍተኛ ፍጥነት ሲደርስ አንድ ሰው ሁል ጊዜ የኋላ ጫፎቻችንን ቀጥ ያለም ሆነ ጠመዝማዛ ፣ የትኛውም መኪና ቢሆን ፣ ፓንዳስ እንኳን ከበለጠ 10 አመት. ጣሊያኖች እብድ ናቸው - ጣሊያኖችን መውደድ አለብን…

የተመረጠው መንገድ፣ በጣም ጠመዝማዛ እና በአጠቃላይ ርዝመቱ ውስጥ መደበኛ ያልሆነ፣ የሆንዳ ሲቪክ አፈጻጸምን ለመገምገም በትክክል በጣም ተስማሚ አልነበረም። ነገር ግን፣ ባገኘኋቸው ጥቂት ፈታኝ ኩርባዎች ውስጥ፣ ያለ ምንም ችግር ሁልጊዜ ይሟላል።

በትክክለኛ መሪነት መኪናን ለማጥቃት ትልቅ በራስ መተማመንን ያነሳሳል - ነገር ግን ከፊት ዘንግ ላይ ስለሚሆነው ነገር ብዙ መረጃ ሳያስተላልፍ - የሰውነት እንቅስቃሴዎችን በብቃት መቆጣጠር የሚችል እገዳ እና ከፍተኛ ተለዋዋጭ ገደቦች - ግዙፉ 235/45 ZR ጎማዎች 17 ማድረግ አለባቸው ጠቃሚ አስተዋፅዖ - ከስር በደንብ በመቃወም.

መጠነኛ ፍጆታ

በነዚህ ክስተቶች, መኪኖች ብዙ እጆችን እና ብዙ የመንዳት ዘይቤዎችን በማለፍ, የተረጋገጡት ፍጆታዎች ሁልጊዜ በጣም ተጨባጭ አይደሉም. እና እኔ ከነዳኋቸው ሁለቱ Honda Civics - ባለ አምስት በር hatchback እና Sedan ፣ በቅርብ ጊዜ ወደ ክልሉ ተጨምሯቸዋል ከተባለው በላይ ለዚህ ምንም የሚያሳየው ነገር የለም።

በአጠቃላይ, ሁልጊዜ ዝቅተኛ ፍጆታ አሳይተዋል, ነገር ግን የሁለቱም አማካኝ የበለጠ የተለየ ሊሆን አይችልም. የተሞከሩት ሁለቱ ክፍሎች በአጠቃላይ በአማካይ 6.0 ሊ/100 ኪ.ሜ እና 4.6 ሊት/100 ኪሜ - ባለ አምስት በር እና ባለ አራት በር የሰውነት ሥራ ነበራቸው።

Sedan vs Hatch. Qual a traseira melhor conseguida? #hondacivic #honda #sedan #hatchback #diesel #razaoautomovel #instacars #italia

A post shared by Razão Automóvel (@razaoautomovel) on Jan 31, 2018 at 5:11am PST

ፖርቱጋል ውስጥ

ባለ አምስት በር Honda Civic 1.6 i-DTEC በመጋቢት መጨረሻ ፖርቱጋል፣ እና Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan በሚያዝያ ወር መጨረሻ ይደርሳል፣ ዋጋውም ከ27,300 ዩሮ ይጀምራል።