የታደሰውን የምናውቀው በሚትሱቢሺ ህልውና በጣም አስቸጋሪ ወቅት ላይ ነው። Eclipse Cross PHEV - መጀመሪያ ላይ በ2017 የተለቀቀ እና አሁን በከፍተኛ ሁኔታ ታድሷል፣ ከዚህ ቀደም ታይቶ የማያውቅ የተሰኪ ዲቃላ ስሪት ሲጀመር ጎልቶ ታይቷል።
የጃፓን ምርት ስም ከጥቂት ጊዜ በፊት ከአውሮፓ ገበያ መውጣቱን አስታውቋል (በበርካታ አመታት ደካማ የአለም አቀፍ ውጤቶች እና ሬኖልት-ኒሳን-ሚትሱቢሺ አሊያንስ እንደገና በማዋቀር ነው) ውሳኔው ግን ተጠያቂ በሆኑ ሰዎች የተቀለበሰ ነው።
አሁን፣ የሚትሱቢሺ ማገገም እንደገና በአውሮፓ በኩል እያለፈ ነው፣ ይህም በአብዛኛው ባለፈው አመት አጋማሽ ጀምሮ የሬኖ ግሩፕ ስራ አስፈፃሚ የሆነው ሉካ ዴ ሜኦ በአውሮፓውያን ሬኖ ላይ ተመስርተው ለሚትሱቢሺ ሁለት ሞዴሎችን ለመስራት ተስማምተው በነበረው “ስህተት” ምክንያት ነው። በአውሮፓ ውስጥ የተጫነውን የፍራንኮ-ጃፓን ህብረት የማምረት አቅም የበለጠ ጥቅም ላይ በማዋል የ R&D ወጪዎችን በመቀነስ ብቻ ሳይሆን ተክሎች።
ነገር ግን ይህ ለወደፊቱ የዚህ Eclipse መስቀል ዋስትና አይሰጥም, ምክንያቱም የጃፓን ቴክኒካል መሰረት ያላቸው ሞዴሎች ከ 2023 ጀምሮ በተሳካ ሁኔታ ቦታውን ለቀው የሚወጡበት እድል አለ, ይህም የመጀመሪያው ሚትሱቢሺ ከፈረንሳይኛ "አነጋገር" ጋር ሲመጣ ነው. በአውሮፓ ውስጥ ባለፈው አመት በተፈጠረው ችግር ከ15,000 በታች ክፍሎችን መሸጥ ሊሆን ይችላል።
በጣም የተለወጠው የኋላ ነበር
ግርዶሽ መስቀል በ2017 ደርሷል፣ ከውትላንድ መድረክ የተገኘ (ስሙንም ከ1989 እስከ 2012 ከተሰራው ኮፕ ሚትሱቢሺ የተወሰደ) ቢሆንም በአውሮፓ ከ27,000 ክፍሎች ያልዘለለ ሽያጭ በማግኘት ትልቅ ለውጥ አላመጣም። (እ.ኤ.አ. በ2019) በአውሮፓ በ2020 ወደ ከግማሽ በታች በመውረድ—Outlander እና Space Star ብዙ ይሸጣሉ።
በዚህ የታደሰ ትውልድ ውስጥ፣ ሚትሱቢሺ ግርዶሽ ክሮስ ፒኤችኤቪ አዳዲስ መከላከያዎችን፣ በአዲስ መልክ የተነደፉ የብርሃን ቡድኖችን ያሳያል (ሹል ፣ በተጠናከረ የቡሜራንግ ቅርጾች እና በዝቅተኛ ቦታ ፣ የቀን ብርሃን መብራቶች እና “ተርንተሮች” ከፍ ባለ ቦታ) እና አወዛጋቢውን የኋላ መከፋፈል ያስወግዳል። የመጀመሪያው ሞዴል ሲጀመር ያላስደሰተ መስኮት.
የተቀረው የውጪ ንድፍ ሰፊውን የዊልስ ሾጣጣዎችን እና ወደ ላይ የሚወጣውን የወገብ መስመር ይይዛል, በተጨማሪም ምንም አይነት ስፋት ወይም ቁመት ምንም ልዩነት ሳይመዘገብ. ርዝመቱ, አዎ, ከ 14 ሴ.ሜ ያላነሰ አድጓል, ምንም እንኳን የተሽከርካሪው መቀመጫ በ 2.67 ሜትር ቢቆይም, ይህም ማለት የመኪናው ጫፍ ብቻ ተዘርግቷል.
በተለይም ከኋላ ፣ ከ 10 ሴ.ሜ ያላነሰ ፣የ Eclipse Cross PHEV's ሻንጣዎች ክፍል መጠን በተሰኪው ዲቃላ ስርዓት አካላት (እንደ ኢንቫውተር እና የኋላ ኤሌክትሪክ ሞተር ያሉ) በጣም ተጽዕኖ እንዳያሳድር አስፈላጊ ነበር ። .
የቴፕ መለኪያ በእጅ
የ Eclipse Cross PHEV ሻንጣዎች አቅም 359 ሊትር ከቀድሞው ጋር ሊወዳደር አይችልም ምክንያቱም ሁለተኛ ረድፍ መቀመጫዎች ነበሩት ምክንያቱም በ 20 ሴ.ሜ ከፍ ያለ እና ወደ ኋላ የሚጎትት (የግንዱ መጠን በ 341 l እና 448 ሊትር መካከል ይወዛወዛል) እና አሁን መቀመጫዎቹ የተስተካከሉ ናቸው-እንደገና, ምክንያቱም የድብልቅ ስርዓት አካላት አቀማመጥ.
ነገር ግን ከተፎካካሪው ተሰኪ ዲቃላ SUVs ጋር ሊመሳሰል ይችላል - ግንዶቻቸውን በሃይል ትራኖቻቸው ኤሌክትሪክ ክፍል ተጎድተው ከሚመለከቱት - እንደ Opel Grandland X ፣ Citroen C5 Aircross ፣ Ford Kuga ወይም እንደ CUPRA Formentor Eclipse Cross PHEV ከስፓኒሽ ሞዴል ብቻ በልጦ ሁለተኛው ትንሹ ሻንጣ አለው።
እርግጥ ነው, የጭነቱን መጠን ለመጨመር (በተመጣጣኝ ክፍሎች) እስከ 1108 ሊት ድረስ የኋላ መቀመጫዎችን ማጠፍ ይቻላል, ነገር ግን በሚቀመጡበት ጊዜ ሁልጊዜም በመቀመጫዎቹ አካባቢ ላይ ትንሽ መጨመር ይቻላል. መደርደሪያው ከሪል ጋር ተጣጣፊ ነው፣ከጠንካራዎቹ ያነሰ ጠንካራ እና ውሃ የማይገባ (ለእይታ እና ለመንካት)።
በሁለተኛው ረድፍ ላይ ያለው እግር ምክንያታዊ ነው, ግን በጣም ትልቅ አይደለም. በሁለተኛው ረድፍ ፎቅ ላይ ያለው የመሃል ከፍታ መኖር ከሞላ ጎደል ደስ የሚል ነው (ብዙ ተቀናቃኞች፣ ከፍተኛ የዘር ሐረግ ያላቸው እንኳን ሊኩራሩ የማይችሉት)፣ መቀመጫቸው ከፊት ይልቅ እጅግ ከፍ ያለ በመሆኑ የኋላ ተሳፋሪዎች ያልተደናቀፈ እይታ እንዲኖራቸው ያስችላል። በሚጓዙበት ጊዜ.
በተቃራኒው, ለአሽከርካሪው የኋላ ታይነት ብዙ የሚፈለጉትን ይተዋል, ለዚህ ምክንያት ብቻ ሳይሆን, የጅራቱ በር የሚያብረቀርቅ ወለል ያነሰ ማራዘሚያ ስላለው ጭምር.
የታደሰው Eclipse Cross እና Outlander ልኬቶችን በተመለከተ በመጀመሪያ ሁለቱ ሞዴሎች ተመሳሳይ የዊልቤዝ ፣ ቁመት ፣ ስፋት እና ክብደት ያላቸው መሆናቸው አንዳንድ እንግዳ ነገርን ያስከትላል ፣ ግን በሰውነት ሥራው ስር በጣም የሚያካፍሉ መሆናቸውን መዘንጋት የለብንም ። ሁሉም ነገር.
አሁን ግን የ Outlander ተተኪ (በሚቀጥለው ዓመት በገበያ ላይ ብቻ ይሆናል) ተገለጠ ፣ የ SUV አዲሱ ትውልድ በከፍተኛ ሁኔታ እያደገ ፣ በዋነኝነት በስፋት (6 ሴ.ሜ የበለጠ) እና በዘንጎች መካከል (የበለጠ 3.5) እንደሚያድግ ግልፅ ነው ። ሴሜ).
በውስጡም ለውጦች
በውስጣችን ብዙ የሚታዩ ለውጦች አሉን፣ ለምሳሌ በትልቁ ማዕከላዊ ንክኪ (8") ውስጥ ሁለት አካላዊ የሚሽከረከሩ ቁልፎችን ያዋህዳል (የቀድሞውን የመረጃ መረጃ ለመቆጣጠር የማይታወቅ የመዳሰሻ ሰሌዳውን ያጣል።)
የመሳሪያ መሳሪያው ድብልቅ (አናሎግ በጽንፍ እና በመሃል ላይ ዲጂታል) እና የበለጠ ዘመናዊ ግራፊክስን ያሳያል ፣ የሬቭ ቆጣሪው ጠቋሚውን እንደ አሽከርካሪው ሁኔታ የሚያዘጋጀው የኃይል መለኪያ ቦታ ይሰጣል ፣ እና የቃጠሎው ሞተር በሚሠራበት ጊዜ ይጠቁማል። በእሱ (kW) የሚፈጠረውን ኃይል. አሁንም በእያንዳንዱ ስላይድ ከመሳሪያው በላይ የጭንቅላት ማሳያ አለ።
አጠቃላዩ ጥራት ጥሩ ደረጃ ያለው ነው፣ ብዙ ለስላሳ ንክኪ ያላቸው ቦታዎች እና በእይታ የሚያስደስት ጥቁር ዳራ ከብረታ ብረት ማስገቢያዎች ጋር።
3 ሞተሮች ፣ 4 ድራይቭ ጎማዎች
የፕሮፕሊሽን ሲስተም ከ Outlander PHEV በደንብ ይታወቃል ፣ በከባቢ አየር ፣ ባለአራት-ሲሊንደር ፣ 2.4 l በከባቢ አየር ማገጃ (አትኪንሰን ዑደት) ፣ እዚህ በ 98 hp ብቻ ፣ በኤሌክትሪክ ሞተር የተደገፈ ፣ እንዲሁም የፊት መጥረቢያ ላይ ተጭኗል ፣ 60 ኪሎ ዋት (82 hp) እና ሁለተኛ የኤሌክትሪክ ሞተር በ 70 ኪሎ ዋት (95 hp) የኋላ ዘንግ ላይ, ይህም ማለት ከ 4 × 4 ጎማ በስተጀርባ ነን ማለት ነው, ምንም እንኳን የፊትና የኋላ ተሽከርካሪዎችን የሚያገናኝ የማስተላለፊያ ዘንግ ባይኖርም. .
ሁለቱ ኤሌክትሪክ ሞተሮች የሚሠሩት በ13.8 ኪ.ወ በሰአት ሊቲየም-አዮን ባትሪ (በመኪናው ወለል ስር፣ በሁለቱ ዘንጎች መካከል የተገጠመ) በስድስት ሰአታት ውስጥ ሙሉ በሙሉ የሚሞላው በቤት ውስጥ መውጫ፣ በዎልቦክስ ውስጥ በአራት ሰአታት ውስጥ ነው ( Eclipse's on-) የቦርድ ቻርጀር 3.7 ኪ.ወ) ወይም ከ0 ወደ 80% ክፍያ ለማለፍ በቀጥታ ጅረት (ዲሲ፣ በ22kW) 25 ደቂቃ ብቻ።
ጥቂት "ኪሎግራም" አግኝቷል.
ከፍተኛው የስርዓት ውፅዓት 188 hp፣ Eclipse Cross PHEV በጉጉት ፣ ከተተካው 163 hp 1.5 ቱርቦ ቀርፋፋ ሆኖ ተገኝቷል።
አብዛኛው ጥፋተኛ የሆነው መኪናው ከግማሽ ቶን (!) ያላነሰ “አግኝቷል” ከቀድሞው ባለ ሁለት ጎማ ድራይቭ እና 350 ኪ.ግ (!) ከባለ አራት ጎማ ድራይቭ - 1500 ኪ. 1635 ኪ.ግ, ከ 1985 ኪ.ግ አዲሱ Eclipse Cross PHEV ጋር. ይህ የሚሆነው (ከሁሉም በላይ) ከፍተኛ-ቮልቴጅ ባትሪ, ሁለት ኤሌክትሪክ ሞተሮች, ኢንቮርተር እና በጣም ትልቅ ሞተር (2.4 l ከ 1.5 ሊ) ስንጨምር ነው.
የተፈጠረው የማይመች የክብደት/የኃይል ጥምርታ (በ 10 ኪ.ግ. በሰዓት አካባቢ) ተአምራትን አይፈቅድም። የቤንዚን ሞተር ሁሉም ማስተካከያ (ቢበዛ 4000 ሩብ / ደቂቃ) እና ፅንሰ-ሀሳብ (የአትኪንሰን ዑደት) የኃይል ቆጣቢነት እንጂ ማፋጠን እና ማገገሚያ አይደለም እንደ ቅድሚያ (ምንም እንኳን በኋለኛው ሁኔታ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ፈጣን ምላሽ ውጤቱን ለማዘጋጀት ይረዳል) .
ወደ ቁጥሮች እንሂድ
ካለፈው Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD) ጋር ብናወዳድር፣ ከ0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት ያለው ፍጥነት ከ9.7 ወደ 10.9 ሰከንድ ይባባሳል፣ በተመሳሳይ መልኩ ከፍተኛው ፍጥነት ከ205 ኪሎ ሜትር በሰአት ወደ 162 ኪ.ሜ ይቀንሳል። . ከአዲሱ 1.5 ቱርቦ ጋር ሲነፃፀር (በፖርቱጋል ውስጥ አይሸጥም) ጉዳቱ አነስተኛ ነው (ግማሽ ሰከንድ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት) ምክንያቱም የ SUV መጠን መጨመር በ 100 ኪ.ግ.
የበለጠ ተዛማጅነት ያለው አዲሱ ሚትሱቢሺ ግርዶሽ ክሮስ PHEV በክፍሉ ውስጥ ከተጠቀሱት plug-in hybrid SUVs ቀርፋፋ እና ከፍተኛ ፍጥነቱ ከ 100% ኤሌክትሪክ SUV (በነገራችን ላይ ኤሌክትሪክ) ጋር የሚጣጣም መሆኑ ነው። ከፍተኛው ፍጥነት 135 ኪ.ሜ.) በሌላ በኩል፣ ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭን ለማምጣት በዚህ ደረጃ እና ዋጋ ካሉት ብርቅዬ ፕሮፖዛል አንዱ ነው - ሌላኛው ጂፕ ኮምፓስ 4xe ነው።
የሳንቲሙ ሌላኛው ወገን የታወጀው አማካይ ፍጆታ 2.0 ሊትር በ100 ኪ.ሜ ነው ፣ ግን ለቦታ እና ለኤሌክትሪክ እርዳታ የባትሪ ክፍያ ካለ እና እንደ “ብርሃን” ቀኝ እግር ብቻ ነው ፣ ምክንያቱም የውጤታማነት እጦት ወደ ጥልቀት እና ወደ ጥልቀት ስለሚገባ ነው። ብዙ ጊዜ፣ ይህም የቤንዚን አጠቃቀምን በግዳጅ ይጨምራል (እና ኤሌክትሪክ ፣ በእውነቱ) እና እንዲሁም ጉዞውን ዘና የሚያደርግ (ሞተሩ በከፍተኛ ጭነት ይጮኻል)።
Eclipse Cross PHEV፣ “የተለየ” ተሰኪ
ብዙዎች ይህ በገበያ ላይ የታየ የመጀመሪያው ተሰኪ ዲቃላ ስርዓት መሆኑን አያስታውሱም ምክንያቱም መርህ በ 2014 ከተጀመረው Outlander PHEV ጋር ተመሳሳይ ነው እና በአውሮፓ በዚህ ንዑስ ክፍል ውስጥ ቁጥር 1 ሆነ።
የዚህ plug-in hybrid በጣም ልዩ ከሆኑት አንዱ የአሠራር ስልት ነው, ይህም ከተወዳዳሪዎች በጣም የተለየ ነው, ምክንያቱም እዚህ ምንም የማርሽ ሳጥን ስለሌለ እና የቤንዚን ሞተሩ የመቀነሻ ማርሽ እና የባለብዙ ዲስክ ክላቹን ለማብራት ብቻ ነው. እና ያጥፉ, ማበረታቻውን ያጥፉ.
እንደ ጀነሬተር ካለው ተግባር በተጨማሪ 2.4 l ባለአራት ሲሊንደር መንኮራኩሮችን የሚያንቀሳቅሰው ሁለቱን የኤሌክትሪክ ሞተሮች በመደገፍ እና በሰአት ከ65 ኪ.ሜ በላይ ብቻ ሲሆን ይህም ማለት ከዚህ ፍጥነት በታች Eclipse Cross PHEV 100% የኤሌክትሪክ ነው (ማለትም) በከተማ ውስጥ እምብዛም እንደማታቆም).
አንዳንድ የከተማ ተጠቃሚዎች ለሳምንታት የሚራመዱበት ዕድል “በባትሪ” ብቻ (እነሱን ቻርጅ ካደረጉ) ሲስተሙ የነዳጅ ስርዓቱን ለማጽዳት 100% ኤሌክትሪክ በማሽከርከር ከ89 ተከታታይ ቀናት በኋላ ቤንዚን ሞተር ይጀምራል። በሌላ በኩል "አንድ ፍጥነት" ብቻ መኖሩ እንደ ከፍተኛ ማርሽ ይሰራል, "6 ኛ ማርሽ" ለማለት ይቻላል.
በስርዓተ ክወናው በራስ-ሰር የሚተዳደሩ ሶስት የማሽከርከር ፕሮግራሞች አሉ፡ o ኤሌክትሪክ (ኢ.ቪ.) ሁለቱ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ብቻቸውን የሚሠሩበት (ከፍተኛው የ 177 hp, ከፍተኛ ፍጥነት 135 ኪ.ሜ በሰዓት) ከባትሪው በሚመጣው ኃይል; የ ተከታታይ ድብልቅ ሁለቱ ኤሌክትሪክ ሞተሮችም መንኮራኩሮቹ እንዲንቀሳቀሱ ያደርጉታል, ነገር ግን የቃጠሎው ሞተር እንደ ጀነሬተር, ባትሪውን ይሞላል (ከፍተኛ ፍጥነት 135 ኪ.ሜ / ሰ); እሱ ነው። ትይዩ ድብልቅ ከ 135 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ ፣ የቃጠሎው ሞተር ከፊት ኤሌክትሪክ ሞተር ጋር በመቀላቀል የፊት ተሽከርካሪዎችን ለማንቀሳቀስ ፣ የኋላ ኤሌክትሪክ ሞተር ከኋላ ካሉት ጋር ተመሳሳይ ነው።
አሽከርካሪው የኢቪ ሁነታን በመምረጥ (ባትሪዎቹ በቂ ክፍያ ካላቸው)፣ ሴቭ ሁነታን በማንቃት (የጉዞውን የተወሰነ ክፍል የባትሪ ክፍያ ለማስያዝ) ወይም ቻርጅ (የሞተሩን ቤንዚን ተጠቅሞ ባትሪውን ለመሙላት) በመነሳሳት እና በሃይል አስተዳደር ላይ ተጽእኖ ሊያሳድር ይችላል። እና እንዲሁም በመቀነሱ ውስጥ የኃይል ማገገሚያውን ጥንካሬ ለመቆጣጠር (በስድስት ደረጃዎች) ለመቆጣጠር ከመሪው ጀርባ ያሉትን ቀዘፋዎች ይጠቀሙ።
እንደተለመደው ዝቅተኛው የመልሶ ማግኛ ሁኔታ ምንም አይነት የፍጥነት መቀነስ አያስከትልም (መኪናው በነፃ መንኮራኩር ላይ እንዳለ ነው) እና በጣም ጠንካራው ሁነታ በአንድ ፔዳል (ብሬክ ሳይጠቀሙ) እንዲነዱ ያስችልዎታል.
አሽከርካሪው ማስታወስ ያለበት ባትሪው በጣም ዝቅተኛ የሆነ የሃይል መጠን ሲኖረው የኢንጂኑ ምላሽ በጣም የደም ማነስ ይሆናል፣የባትሪው ክፍያ በ25% ወደ 20% ሲቀንስ ከአራት ወደ ዜሮ የሚቀንስ የሰማያዊ አሞሌ ግራፍ እንዳለ። ይህ ጉልህ የሆነ የአፈጻጸም ቅነሳ እንዳይዝዎት፣ ይህም በማለፍ መካከል አደገኛ ሊሆን ይችላል።
ለጸጥታ ጉዞዎች
የመሸከሚያውን ጥራት በተመለከተ በሁለተኛ ደረጃ እና ጠመዝማዛ መንገዶች ላይ የ Eclipse Cross PHEV መረጋጋት ጥሩ ደረጃ ላይ ነው, እንዲሁም በትንሹ ከፍ ያለ የመሬት ከፍታ (ከ 18.3 ሴ.ሜ ወደ 19.1 ሴ.ሜ የሄደው በመሠረቱ መንኮራኩሮቹ ትልቅ ስለሆኑ ነው. ልኬት) እንደዚህ ባለው ተጨማሪ ብዛት ይካካሳል ፣ ከመሬት ጋር ቅርብ ነው ፣ ይህም መኪናው በአስፓልት ላይ የበለጠ “ተከለ” እንዲሰማው ያደርጋል (የስበት ማእከል ከቤንዚኑ ስሪት በ 3 ሴ.ሜ ያነሰ እና ከ 1 ሴ.ሜ ያነሰ ነው Outlander) ፣ በጠንካራ ትራስ ነገር ግን ምቾትን ሳያበላሹ።
በጣም ቀላል እና “ግልጽ ያልሆነ” መሪው አሽከርካሪው በተልዕኮው ውስጥ ብዙ ተሳትፎ እንዲያደርግ ከማያደርጉት አጠቃላይ አደረጃጀት ጋር አብሮ የሚሄድ ሲሆን ብሬኪንግ ሲጠናቀቅ በማንኛውም ጉዞ ውስጥ የሚከሰቱ የተረጋጋ ዜማዎች እገዛ ያደርጋል። Eclipse Cross PHEV ተሳፍረው.
ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪው ያለማቋረጥ እና በራስ-ሰር በፊት እና በኋለኛው ዊልስ መካከል ይለያያል ፣ ከ45% -55% በተረጋጋ የመንሸራተቻ ፍጥነት እና እንደ የመንዳት አይነት ፣የወለል ሁኔታ ላይ በመመስረት ወደ 100% -0 እና 0-100% ይደርሳል። ፣ የመንዳት ሁኔታ ፣ ወዘተ. በዚህ ረገድ, አምስት ሁነታዎች እንዳሉ ልብ ሊባል የሚገባው ኢኮ, መደበኛ, አስፋልት, ጠጠር እና በረዶ.
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| ሚትሱቢሺ ግርዶሽ መስቀል PHEV | |
|---|---|
| የማቃጠያ ሞተር | |
| አርክቴክቸር | በመስመር ላይ 4 ሲሊንደሮች |
| አቀማመጥ | የፊት መስቀል |
| አቅም | 2360 ሴ.ሜ.3 |
| ስርጭት | DOHC፣ 4 ቫልቮች/ሲል፣ 16 ቫልቮች |
| ምግብ | ጉዳት ቀጥተኛ ያልሆነ |
| ኃይል | 98 hp በ 4000 ሩብ / ደቂቃ |
| ሁለትዮሽ | 193 Nm በ 2500 ራም / ደቂቃ |
| ኤሌክትሪክ ሞተር (የፊት) | |
| ኃይል | 60 kW (82 hp) |
| ሁለትዮሽ | 137 ኤም |
| የኤሌክትሪክ ሞተር (የኋላ) | |
| ኃይል | 70 kW (95 hp) |
| ሁለትዮሽ | 195 nm |
| ከፍተኛው ጥምር ምርት | |
| ከፍተኛው የተዋሃደ ኃይል | 188 ኪ.ፒ |
| ከፍተኛው ጥምር ሁለትዮሽ | ኤን.ዲ. |
| ከበሮ | |
| ኬሚስትሪ | ሊቲየም ions |
| አቅም | 13.8 ኪ.ወ |
| ኃይል መሙላት | ተለዋጭ ጅረት (AC): 3.7 kW; ቀጥተኛ ወቅታዊ (ዲሲ): 22 ኪ.ወ. |
| በመጫን ላይ | 230V፡ 6ሰ; 3.7 ኪ.ወ: 4 ሰ; 0-80% (ዲሲ): 25 ደቂቃ. |
| በዥረት መልቀቅ | |
| መጎተት | በ 4 ጎማዎች ላይ |
| የማርሽ ሳጥን | Gearbox (1 ፍጥነት) |
| ቻሲስ | |
| እገዳ | FR: ገለልተኛ ማክፐርሰን; TR: Multiarm ገለልተኛ |
| ብሬክስ | FR: የአየር ማናፈሻ ዲስኮች; TR: ድፍን ዲስኮች |
| አቅጣጫ / ከመንኮራኩሩ ጀርባ መዞር | የኤሌክትሪክ እርዳታ / 2.9 |
| ልኬቶች እና ችሎታዎች | |
| ኮም. x ስፋት x Alt. | 4.545 ሜትር x 1.805 ሜትር x 1.685 ሜትር |
| በዘንጎች መካከል | 2,670 ሜ |
| ግንድ | 359-1108 ሊ |
| ተቀማጭ ገንዘብ | 43 ሊ |
| ክብደት | 1985 ኪ.ግ |
| ጎማዎች | 225/55 R18 |
| ጭነቶች, ፍጆታዎች, ልቀቶች | |
| ከፍተኛ ፍጥነት | 162 ኪሜ በሰአት (በኤሌክትሪክ ሁነታ 135 ኪሜ) |
| 0-100 ኪ.ሜ | 10.9 ሰ |
| የኤሌክትሪክ ራስን በራስ ማስተዳደር | የተዋሃደ: 45 ኪ.ሜ; ከተማ: 55 ኪ.ሜ |
| የተደባለቀ ፍጆታ | 2.0 ሊ / 100 ኪ.ሜ; 19.3 ኪ.ወ / 100 ኪ.ሜ |
| የ CO2 ልቀቶች | 46 ግ / ኪ.ሜ |