በ 1968 በ Giorgetto Giugiaro እና Aldo Mantovani የተፈጠረው Italdesign - ዛሬ ሙሉ በሙሉ በኦዲ ባለቤትነት የተያዘ - በዚህ ዓመት 50 ኛ ዓመቱን ያከብራል። ከመጀመሪያው መወለድ ጋር የሚገጣጠመው ኤፌሜሪስ ኒሳን GT-R - በፕሪንስ ስካይላይን ላይ በመመስረት “Hakosuka” ወይም በኮድ ስሙ KPGC10 ይታወቃል።
በሁለቱ ኩባንያዎች መካከል የመጀመሪያ የሆነው - የ Italdesign ልዩ ተፈጥሮ ያለው GT-R ለመፍጠር ኃይሎችን ከመቀላቀል የበለጠ ይህንን ውህደት ለማክበር ምን የተሻለ መንገድ አለ?
ውጤቱ በምስሎች ውስጥ ማየት የሚችሉት - የ ኒሳን GT-R50 . ይህ ሌላ ጽንሰ-ሐሳብ ብቻ አይደለም, ይህ ፕሮቶታይፕ ሙሉ በሙሉ የሚሰራ ነው, በጂቲ-አር ኒስሞ ላይ የተመሰረተ ነው, እሱም ምስላዊ ብቻ ሳይሆን ሜካኒካዊም ጭምር ሊለወጥ ይችላል.
ተጨማሪ አፈጻጸም
ኒሳን GT-R50 ለ "ሾው" ብቻ እንዳልሆነ ለማሳየት ያህል፣ ለአዲሱ የሰውነት ሥራው ብቻ ሳይሆን በ VR38DETT ፣ ይህንን የጂቲ-አር ትውልድ የሚያስታጥቀው ባለ 3.8 l መንታ ቱርቦ V6።
ማንም ሰው ይህንን ሞተር በአፈፃፀም እጥረት ይሰቃያል ብሎ ሊከስ አይችልም ፣ ግን በ GT-R50 ፣ የተከፈለው መጠን ወደ 720 hp እና 780 Nm አድጓል። - 120 hp እና 130 Nm ከመደበኛው Nismo.
እነዚህን ቁጥሮች ለማሳካት ኒሳን ወደ GT-R GT3 በውስጡ ትላልቅ ቱርቦዎች, እንዲሁም በውስጡ intercoolers ወሰደ; አዲስ የክራንክ ዘንግ ፣ ፒስተን እና ማያያዣ ዘንጎች ፣ አዲስ የነዳጅ መርፌዎች እና የተሻሻሉ ካሜራዎች; እና የማቀጣጠያ, የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ስርዓቶችን አመቻችቷል. ስርጭቱም ተጠናክሯል, እንዲሁም ልዩነቶቹ እና አክሰል ዘንጎች.
የ Bilstein DampTronic የሚለምደዉ ዳምፐርስ በማካተት በሻሲው ሳይነካ አልቀረም; የብሬምቦ ብሬኪንግ ሲስተም ስድስት ፒስተን የፊት እና ከኋላ ባለ አራት-ፒስተን መቁረጫዎችን ያቀፈ; እና ጎማዎቹን ሳይረሱ - አሁን 21 ኢንች - እና ጎማዎች, ሚሼሊን ፓይሎት ሱፐር ስፖርት, ልኬቶች 255/35 R21 በፊት እና 285/30 R21 ከኋላ.
እና ዲዛይኑ?
በGT-R50 እና በጂቲ-አር መካከል ያለው ልዩነት ግልጽ ነው፣ነገር ግን ምጥጥነቶቹ እና አጠቃላይ ባህሪያቱ ያለምንም ጥርጥር የኒሳን GT-R በግራጫ (ፈሳሽ ኪኔቲክ ግሬይ) እና በኤነርጂ ሲግማ ወርቅ መካከል ያለውን ክሮማቲክ ጥምረት ያጎላል። አንዳንድ የሰውነት ክፍሎችን እና የአካል ክፍሎችን የሚሸፍነው.
የፊት ለፊት በጭቃ መከላከያው በኩል ከሚዘረጋው ከአዲሱ ጠባብ የ LED ኦፕቲክስ ጋር በማነፃፀር የተሽከርካሪውን አጠቃላይ ስፋት በሚሸፍነው አዲስ ፍርግርግ ምልክት ተደርጎበታል።
በጎን በኩል የጂቲ-አር ባህሪይ ጣሪያው አሁን 54 ሚሜ ዝቅ ያለ ነው, ጣሪያው ደግሞ ዝቅተኛ የመሃል ክፍል አለው. እንዲሁም "የሳሙራይ ምላጭ" - ከፊት ተሽከርካሪዎቹ በስተጀርባ ያለው የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች በጣም ታዋቂ ናቸው, ከበሮቹ ስር እስከ ትከሻው ድረስ ይስፋፋሉ. ወደ ላይ የሚወጣው የወገብ መስመር ወደ የኋላ መስኮቱ ግርጌ ይንጠባጠባል, ይህም የኋላ መከላከያን የሚገልጽ ግዙፍ "ጡንቻ" ያጎላል.
የኋለኛው ምናልባት GT-R ምን መሆን እንዳለበት የዚህ ትርጓሜ በጣም አስደናቂው ገጽታ ነው። ክብ የኦፕቲካል ባህሪያት ይቀራሉ, ነገር ግን በተግባር ከኋላ የድምጽ መጠን የተለዩ ይመስላሉ, የኋለኛው ደግሞ የሰውነት ሥራ አካል ሳይሆኑ አይታዩም, የተለየ ሕክምናን ያቀርባል - በሁለቱም ሞዴል እና ቀለም.
ለጠቅላላው ትስስር ለመስጠት, የኋለኛው ክንፍ - ግራጫ, ልክ እንደ አብዛኛዎቹ የሰውነት ስራዎች - ልክ እንደ ማራዘሚያ, ወይም በጎኖቹ መካከል "ድልድይ" እንኳን ሳይቀር የሰውነት ሥራውን "ማጠናቀቅ" ያበቃል. የኋለኛው ክንፍ ቋሚ አይደለም, አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ይነሳል.
የውስጠኛው ክፍል እንዲሁ አዲስ ነው ፣ ይበልጥ የተራቀቀ መልክ ፣ የካርቦን ፋይበር አጠቃቀም - በሁለት የተለያዩ ማጠናቀቂያዎች - አልካንታራ እና የጣሊያን ቆዳ። ልክ እንደ ውጫዊው, ወርቃማው ቀለም በአጽንኦት ዝርዝሮች ይታያል. መሪው መሃሉ እና ጠርዞቹ ከካርቦን ፋይበር የተሰሩ እና በአልካንታራ ውስጥ የተሸፈነው ልዩ ነው.
የኒሳን የአለም አቀፍ ዲዛይን ከፍተኛ ምክትል ፕሬዝዳንት አልፎንሶ አልባሳ እንዳሉት ኒሳን GT-R50 የወደፊቱን GT-R አይገምትም ፣ነገር ግን በፈጠራ እና ቀስቃሽ ይህንን ድርብ የምስረታ በዓል ያከብራል።