ማዝዳ በሁለቱም በፔትሮል እና በናፍታ ብሎኮች ውስጥ የSkyactiv ቴክኖሎጂ እድገትን ቀጥሏል። በሚቀጥለው ማዝዳ 2 ላይ የሚጀምረውን የቅርብ ጊዜውን 1.5 Skyactiv D ክፍል ያግኙ።
ከ2.2 Skyactiv D ብሎክ በኋላ፣ አሁን ታናሽ ወንድም 1.5 Skyactiv D አለ፣ እሱም የመጀመርያው በወደፊቱ Mazda 2 ምልክት የተደረገበት።
ይህ ከማዝዳ የመጣው አዲስ ሞተር በስካይአክቲቭ ቴክኖሎጂ ቀድሞውንም ጥብቅ የዩሮ 6 ደረጃዎችን አሟልቷል፣ እና ይህን የሚያደርገው ያለ ምንም የካታላይዜሽን ስርዓት ነው። ነገር ግን እነዚህን ውጤቶች ለማግኘት ማዝዳ የናፍታ መካኒኮችን አቅም የሚገድቡ በርካታ ችግሮች ገጥሟቸው ነበር።
ነገር ግን፣ የተገኘው ውጤት፣ በተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦቻርጀር እና የተቀናጀ የማዞሪያ ዳሳሽ በመጠቀም፣ ከውሃ ማቀዝቀዣ ጋር አብሮ፣ የጃፓን የምርት ስም ሙሉ በሙሉ ያሟላል። በሁለተኛ ደረጃ, የ 1.5 ዲሴል እገዳን ውጤታማነት እና ምላሽ ያሻሽላል. ማዝዳ በክፍሉ ውስጥ ዝቅተኛው የፍጆታ የናፍታ ሞተር እንደሚኖረው ያምናል።
1.5 Skyactiv D ብሎክ እራሱን በ 1497ሲሲ መፈናቀል እና 105 ፈረስ ሃይል በ4000rpm ከፍተኛው የ 250Nm torque በ 1500rpm መጀመሪያ ላይ ይታያል እና እስከ 2500rpm ድረስ ቋሚ ሆኖ ይቆያል፣ ሁሉም በ CO₂ ልቀቶች በ90ግ/ኪሜ ብቻ።
ነገር ግን እነዚህን እሴቶች ለመድረስ, ሁሉም ነገር ሮዝ አልነበረም እና ማዝዳ ብዙ ቴክኒካዊ ችግሮች አጋጥሟቸዋል. በምርት ስሙ መሠረት አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም የተሸነፉ ችግሮች። ግን ይህንን 1.5 Skyactiv D ሞተር ለማዳበር ማዝዳ ያጋጠሟቸውን ፈተናዎች በሙሉ ለመፍታት በማሰብ በክፍል እንሂድ።
የካታሊቲክ ሕክምና ሳያስፈልግ ተፈላጊ የአካባቢ ደረጃዎችን እንዴት ማሸነፍ ቻለ?
የናፍጣ ብሎኮች በአጠቃላይ ከቤንዚን ብሎኮች በጣም በሚበልጡ የመጭመቂያ መጠን ይሰራሉ። ይህ የሆነበት ምክንያት በከፍተኛ ግፊት የሚፈነዳ እና እንደ ቤንዚን የማይፈነዳ ነገር ግን እሳትን በሚይዝ የናፍታ ቃጠሎ ልዩነት ምክንያት ነው።
ይህ ጉዳይ በተለይ ችግር አለበት ፣ ምክንያቱም ፒስተን በ TDC (ከላይ የሞተ ማእከል) በሚሆንበት ጊዜ ፣ በአየር እና በነዳጅ መካከል ያለው አጠቃላይ ድብልቅ እና ተመሳሳይ ድብልቅ ከመከሰቱ በፊት ፣ በዚህም ምክንያት የ NOx ጋዞች መፈጠርን ያስከትላል ፣ የሚበክሉ ቅንጣቶች. የነዳጅ መርፌን መዘግየት, የሙቀት መጠንን እና ግፊትን በመርዳት, የከፋ ኢኮኖሚን ያስከትላል እና ስለዚህ ከፍተኛ ፍጆታ ያስከትላል.
ማዝዳ እነዚህን ችግሮች እያወቀች የናፍጣ ስካይአክቲቭ ብሎኮችን የመጨመቂያ ሬሾን በመቀነስ በ14.0፡1 የመጭመቂያ ሬሾን በመቀነስ ለውርርድ ወሰነች - ለናፍጣ ብሎክ በግልፅ ዝቅተኛ ዋጋ ያለው አማካይ 16.0፡1 ነው። ይህንን መፍትሄ በመጠቀም ፣ ከተወሰኑ የቃጠሎ ክፍሎች ውስጥ ፒስተን በመጠቀም ፣ በሲሊንደሮች ፒኤምኤስ ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን እና ግፊትን በመቀነስ ድብልቁን ለማመቻቸት ተችሏል ።
ይህ ችግር ተፈትቷል, የነዳጅ ኢኮኖሚ ጉዳይ መፍትሄ ለማግኘት ቀጠለ, ስለዚህ ማዝዳ የኤሌክትሮኒክስ አስማትን ወሰደ. በሌላ አነጋገር የተመቻቸ ቅድመ-ቅልቅልን ማከናወን የሚችሉ ውስብስብ ስልተ ቀመሮች ያላቸው መርፌ ካርታዎች ዝቅተኛ የመጨመቂያ ፍጥነት ባለው ብሎክ። ለቃጠሎ ላይ ያለውን ጠቃሚ ውጤት በተጨማሪ, መጭመቂያ ሬሾ ውስጥ መቀነስ ያነሰ ውስጣዊ ግፊት ተገዢ ነው እንደ ማገጃ ክብደት ለመቀነስ, በዚህም ፍጆታ እና ምላሽ ሞተር ፍጥነት ለማሻሻል አድርጓል.
ማዝዳ የቀዝቃዛ ጅምር እና የሙቅ አውቶማቲክ ማቀጣጠል ችግርን በትንሽ የመጭመቂያ ሬሾ እንዴት ፈታው?
የብሎክን ዝቅተኛ የመጨመሪያ ሬሾን የሚመለከቱት ሌሎች ሁለት ችግሮች ነበሩ። በዝቅተኛ የጨመቀ ሬሾ, ነዳጁ እንዲቀጣጠል በቂ ግፊት እና የሙቀት መጠን መገንባት የበለጠ አስቸጋሪ ይሆናል. በሌላ በኩል፣ እገዳው በሚሞቅበት ጊዜ፣ ዝቅተኛው የመጨመቂያ ሬሾው ራስ-ማቀጣጠያ ቦታዎችን ECU ለማስተዳደር አስቸጋሪ ያደርገዋል።
ማዝዳ በ 1.5 Skyactiv D ብሎክ ውስጥ ለማካተት የወሰነው በእነዚህ ጉዳዮች ነው የቅርብ ጊዜዎቹ የፔይዞ መርፌዎች ባለ 12-ቀዳዳ ኖዝሎች ፣ በጣም በአጭር ጊዜ ውስጥ የተለያዩ መርፌ እና የቀዶ ጥገና ሁኔታዎችን በመፍቀድ ፣ በአንድ ቢበዛ 9 መርፌዎችን ማከናወን ይችላል። ዑደት , የድብልቁን ትኩረትን ለመቆጣጠር ያስችላል, ቀዝቃዛ አጀማመርን ችግር መፍታት.
ከ 3 መሰረታዊ መርፌ ቅጦች (ቅድመ-መርፌ, ዋና መርፌ እና ድህረ-መርፌ) በተጨማሪ እነዚህ የፓይዞ ኢንጀክተሮች በከባቢ አየር ሁኔታዎች እና በሞተር ጭነት መሰረት በርካታ የተለያዩ ንድፎችን ማከናወን ይችላሉ.
በተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜን በመጠቀም ራስ-ማቃጠል ተፈትቷል ። የጭስ ማውጫው ቫልቮች በመጠጫ ጊዜ ውስጥ ትንሽ ይከፈታሉ, ይህም የጭስ ማውጫ ጋዞች እንደገና ጥቅም ላይ እንዲውሉ ያስችላቸዋል, የሙቀት መጠኑን ይጨምራሉ, የግፊት ነጥቦችን ሳይፈጥሩ, በናፍጣ ውስጥ የሙቀት መጠኑ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ስለሚጨምር. ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾዎችን ለመጠቀም ማካካሻ ሲሆን ይህም በተራው ደግሞ ለመቆጣጠር አስቸጋሪ የሆኑ የግፊት እብጠቶችን ይፈጥራል.