Renault በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ሞዴሎች ውስጥ አንዱን ለአለም አቀፍ አቀራረብ ፖርቱጋልን መረጠ። አዲሱ Renault Megane (አራተኛ ትውልድ) . ሁልጊዜም ዓላማ ያለው አዲስ ሞዴል፡ በክፍል #1 ለመሆን። ሜጋን የሚገጥሙትን ተቃዋሚዎች ግምት ውስጥ በማስገባት ቀላል የማይሆን ተልእኮ፡ አዲሱ ኦፔል አስትራ እና የማይቀረው ቮልስዋገን ጎልፍ ከሌሎች ተፎካካሪዎች ጋር።
ለእንዲህ ዓይነቱ አስቸጋሪ ተልዕኮ የፈረንሣይ ብራንድ ምንም ጥረት አላደረገም እና በአዲሱ Renault Mégane ውስጥ ሁሉንም ቴክኖሎጂዎች ተጠቅሟል: መድረኩ ከታሊስማን (CMF C / D) ጋር ተመሳሳይ ነው; በጣም ኃይለኛ የሆኑት ስሪቶች የ 4Control ቴክኖሎጂን (አቅጣጫ የኋላ ዘንግ) ይጠቀማሉ; በውስጡም የቁሳቁሶች ጥራት መሻሻል እና በቦርዱ ላይ ያለው ቦታ በጣም ታዋቂ ነው.
ከኤንጂኖች አንፃር አምስት አማራጮችን እናገኛለን-1.6 dCi (በ 90, 110 እና 130 hp ስሪቶች), 100 hp 1.2 TCe እና 205 hp 1.6 TCe (GT version). ዋጋዎች በ 21 000 ዩሮ ለ 1.2 TCe Zen ስሪት ይጀምራሉ, እና 23 200 ዩሮ ለ 1.6 dCi 90hp ስሪት - ሙሉውን ሰንጠረዥ እዚህ ይመልከቱ።
በተሽከርካሪው ላይ
በሥዕሎቹ ላይ የምትመለከቷቸውን ሁለቱን ስሪቶች ነዳሁ፡- ኢኮኖሚያዊ 1.6 ዲሲኢ 130ኤችፒ (ግራጫ) እና ስፖርት GT 1.6 TCe 205hp (ሰማያዊ)። በመጀመሪያው ላይ, በሚሽከረከርበት ምቾት እና በካቢኔው የድምፅ መከላከያ ላይ ግልጽ አጽንዖት አለ. የሻሲው/የተንጠለጠለበት ስብሰባ አስፋልት የሚይዝበት መንገድ ምቹ ጉዞ እንዲኖር ያስችላል እና በተመሳሳይ ጊዜ "አቅርቡ!" በጊዜ ህትመት ቀጥታ ጊዜዎች.
"ድምቀቶች በአዲሶቹ መቀመጫዎች ላይም አሉ, ይህም በመጠምዘዝ ጊዜ ጥሩ ድጋፍ እና በረጅም ጉዞዎች ላይ ጥሩ ምቾት የሚሰጥ"
የእኛ አሮጌው ታዋቂው 1.6 ዲሲአይ ሞተር (130 hp እና 320 Nm የማሽከርከር ኃይል ከ 1750 ሩብ ደቂቃ ይገኛል) ከ1,300 ኪሎ ግራም በላይ ያለውን ጥቅል ለመቋቋም ምንም ችግር የለበትም።
1.6 ዲሲሲውን በምንነዳበት ሪትም እና አከባቢዎች ተደባልቆ የፍጆታ ፍጆታን በትክክል መወሰን አልተቻለም - በጠዋቱ መገባደጃ ላይ የመሳሪያው ፓኔል የቦርድ ኮምፒዩተር (ከፍተኛ ጥራት ያለው የቀለም ስክሪን የሚጠቀመው) “ ብቻ" 6.1 ሊትር / 100 ኪሜ. Serra de Sintra በትክክል ለተጠቃሚዎች ተስማሚ እንዳልሆነ ግምት ውስጥ በማስገባት ጥሩ ዋጋ.
በካስካይ በሚገኘው ዘ ኦይታቮስ ሆቴል ምሳ ለመብላት ደስ የሚል ፌርማታ ካገኘሁ በኋላ ከ1.6 ዲሲአይ ስሪት ወደ ጂቲ ስሪት ቀይሬ እሳታማ 1.6 TCe (205 hp እና 280 Nm of torque ከ 2000 rpm ይገኛል) ይህም ከ ጋር በመተባበር ባለ 7-ፍጥነት EDC ባለሁለት ክላች ማርሽ ቦክስ ሜጋንን በሰአት ወደ 100 ኪሜ በሰአት በ7.1 ሰከንድ ብቻ (የማስጀመሪያ መቆጣጠሪያ ሁነታ) ያሳልፋል።
ሞተሩ ሞልቷል፣ ይገኛል እና አስደሳች ድምጽ ይሰጠናል - የአዲሱ ሜጋን ዝርዝር ቴክኒካዊ ዝርዝሮች እዚህ።
ነገር ግን ማድመቂያው ወደ 4 መቆጣጠሪያ ስርዓት ይሄዳል, እሱም ባለ አራት ጎማ መሪን ስርዓት ያካትታል. በዚህ ስርዓት, በስፖርት ሁነታ ከ 80 ኪ.ሜ በታች እና በ 60 ኪ.ሜ በሰዓት በሌሎች ሁነታዎች, የኋላ ተሽከርካሪዎች ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች በተቃራኒ አቅጣጫ ይቀየራሉ. ከእነዚህ ፍጥነቶች በላይ, የኋላ ተሽከርካሪዎች ከፊት ተሽከርካሪዎች ጋር ወደ አንድ አቅጣጫ ይመለሳሉ. ውጤት? በቀስታ ማዕዘኖች ውስጥ በጣም ቀልጣፋ አያያዝ እና በከፍተኛ ፍጥነት ላይ ስህተት-ማስረጃ መረጋጋት። የ 4Control ስርዓቱ በMegane GT ስሪት ውስጥ እንደዚያ ከሆነ የሚቀጥለው Renault Mégane RS ቃል ገብቷል።
የቴክኖሎጂ ደንቦች በውስጡ
እንዳልኩት፣ አዲሱ Renault Mégane ከሞዱል ሲኤምኤፍ ሲ/ዲ አርክቴክቸር ይጠቀማል፣በዚህም ምክንያት ከኢስፔስ እና ታሊስማን ብዙ ቴክኖሎጂዎችን ይወርሳል፡የጭንቅላት ማሳያ ቀለም ማሳያ፣የመሳሪያ ፓነል ባለ 7 ኢንች ቀለም TFT ስክሪን እና ሊበጅ የሚችል፣ሁለት የመልቲሚዲያ ታብሌቶች ከ R-Link 2፣ Multi-Sense እና 4Control ጋር።
ለማያውቋቸው፣ R-Link 2 ሁሉንም የሜጋን ተግባራት በአንድ ስክሪን ማለትም መልቲሚዲያ፣ አሰሳ፣ ኮሙኒኬሽን፣ ራዲዮ፣ መልቲ ሴንስ፣ የመንዳት መርጃዎች (ADAS) እና 4 መቆጣጠሪያን የሚያማከለ ስርዓት ነው። እንደ ስሪቶቹ፣ R-Link 2 ባለ 7 ኢንች አግድም ወይም 8.7 ኢንች (22 ሴ.ሜ) ቋሚ ስክሪን ይጠቀማል።
ቀድሞውኑ በኖቮ ኢስፔስ እና ታሊስማን ላይ የባለብዙ ስሜት ቴክኖሎጂ የመንዳት ልምድን ለማበጀት ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል እና ሞተሩን ምላሽ በማሻሻል ፣ በማርሽ ለውጦች መካከል ያለው ጊዜ (በኤዲሲ አውቶማቲክ ስርጭት) ፣ የመሪውን ጥብቅነት ለማበጀት ይፈቅድልዎታል። , የተሳፋሪው ክፍል የብርሃን ድባብ እና የአሽከርካሪው መቀመጫ መታሻ ተግባር (መኪናው ይህ አማራጭ ሲኖረው).
በኩርባዎች ውስጥ እጅግ በጣም ጥሩ ድጋፍ እና በረጅም ጉዞዎች ላይ ጥሩ የመጽናኛ ደረጃ ለሚሰጡት ለአዲሶቹ መቀመጫዎችም ያደምቁ። በ GT ስሪት ውስጥ, መቀመጫዎቹ የበለጠ ሥር-ነቀል አቀማመጥን ይይዛሉ, ምናልባትም በጣም ብዙ, የጎን ድጋፎች በሚያሽከረክሩበት ጊዜ "አክሮባቲክ" በሚሆኑበት ጊዜ በእጆቹ እንቅስቃሴ ላይ ጣልቃ ስለሚገቡ.
ፍርዱ
በእንደዚህ አይነት አጭር ግንኙነት (በአንድ ቀን ውስጥ ሁለት ሞዴሎች) ዝርዝር መደምደሚያዎችን ማድረግ አይቻልም, ግን አጠቃላይ ሀሳብን ማግኘት ይቻላል. እና አጠቃላይ ሀሳቡ፡- ውድድር ተጠንቀቅ። አዲሱ Renault Mégane ጎልፍን፣ አስትራን፣ 308ን፣ ፎከስን እና ኩባንያን ለመጋፈጥ ከመቼውም በበለጠ ተዘጋጅቷል።
የመንዳት ልምድ አሳማኝ ነው, በቦርዱ ላይ ያለው ምቾት በጥሩ እቅድ ውስጥ ነው, ቴክኖሎጂዎቹ እጅግ በጣም ብዙ ናቸው (አንዳንዶቹ ከዚህ በፊት ታይተው የማያውቁ) እና ሞተሮቹ በኢንዱስትሪው ውስጥ ካሉት ምርጦች ጋር የሚጣጣሙ ናቸው. በቦርዱ ላይ በጥራት፣ ለዝርዝር ትኩረት እና ባለው ቴክኖሎጂ ላይ አፅንዖት የተሰጠው ምርት ነው።
የእኛን ግንዛቤ የሚደግፍ ሌላ ሞዴል: ክፍል C "የወቅቱ ክፍል" ነው. ለሚያቀርበው ሁሉ እና ለሚሰጠው ዋጋ፣ የተሻለ ስምምነት ለማግኘት አስቸጋሪ ነው።
