ቶዮታ በኤሌክትሪፊኬሽን ላይ የበለጠ ለውርርድ ይሆናል። እንደዛ ነው የምታደርገው

ቶዮታ፣ በመኪናው ዝግመተ ለውጥ እና ወደ ተሻለ ሥነ-ምህዳራዊ እና ቀጣይነት ያለው ለውጥ ግንባር ቀደም የነበረው - በ1997 ነበር ቶዮታ ፕሪየስ የንግድ ስራውን የጀመረው፣ የመጀመሪያው ተከታታይ-የተመረተው ዲቃላ - እንደገና “መጠቅለል አለበት። እጅጌዎች ".

የጃፓን የንግድ ምልክት የሚሠራበት ዓለም አቀፋዊ ደረጃ በፍጥነት እየተቀየረ ነው እና የሚያጋጥሙን የአካባቢ ተግዳሮቶች መሟላት አለባቸው - የአለም ሙቀት መጨመር ፣ የአየር ብክለት እና የተፈጥሮ ሀብቶች ውስን።

ከ 1997 ጀምሮ የተመረተው ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው ዲቃላ ተሽከርካሪዎች - ከ 12 ሚሊዮን በላይ - ከ 90 ሚሊዮን ቶን ካርቦን ካርቦሃይድሬት ቅነሳ ጋር የሚዛመደው ተጽዕኖ ቢኖረውም ፣ ዲቃላ ቴክኖሎጂ ብቻውን በቂ አይመስልም። በመጪዎቹ አመታት በከፍተኛ ሁኔታ ያድጋል ተብሎ የሚጠበቀው ቁጥር፣ ከቴክኖሎጂው መስፋፋት ጋር ወደ ብዙ ሞዴሎች - በ 2020 1.5 ሚሊዮን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን በአመት የመሸጥ ግብ በ 2017 ቀድሞውኑ ላይ ደርሷል ፣ ስለሆነም ፍላጎት ይቀንሳል ተብሎ አይጠበቅም።

ቶዮታ የአምሳዮቹን ኤሌክትሪፊኬሽን እንዴት ያፋጥነዋል?

Toyota Hybrid System II (THS II)

THS II ተከታታይ/ትይዩ ድቅል ሲስተም ሆኖ ቀጥሏል በሌላ አነጋገር ሁለቱም የሚቃጠለው ሞተር እና ኤሌክትሪክ ሞተር ተሸከርካሪውን ለማንቀሳቀስ የሚያገለግሉ ሲሆን የሙቀት ሞተር ደግሞ ለስራው ኤሌክትሪክ ጄነሬተር ሆኖ ሊያገለግል ይችላል። የኤሌክትሪክ ሞተር. ሞተሮቹ በተናጥል ወይም በአንድ ላይ ሊሰሩ ይችላሉ, እንደ ሁኔታዎች ሁኔታ, ሁልጊዜ ከፍተኛውን ውጤታማነት ይፈልጋሉ.

እቅዱ አስቀድሞ ለቀጣዮቹ አስር አመታት (2020-2030) ተዘጋጅቷል እና አላማው ግልፅ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2030 ቶዮታ በዓመት ከ 5.5 ሚሊዮን በላይ በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ተሽከርካሪዎችን ለመሸጥ ዓላማ አለው ፣ ከእነዚህ ውስጥ አንድ ሚሊዮን 100% የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች - በባትሪ ወይም በነዳጅ ሴል።

ስልቱ የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎችን (ኤችአይቪ፣ ዲቃላ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ)፣ ተሰኪ ዲቃላ ተሽከርካሪዎችን (PHEV፣ ተሰኪ ዲቃላ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ)፣ የባትሪ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን (BEV፣ የባትሪ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ) በማሳደግና በማስጀመር ፈጣን ማፋጠን ላይ የተመሠረተ ነው። ) እና የነዳጅ ሴል ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (FCEV, የነዳጅ ሴል ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ).

ስለዚህ በ 2025 በቶዮታ ክልል ውስጥ ያሉ ሁሉም ሞዴሎች (ሌክሰስን ጨምሮ) በኤሌክትሪፋይድ ተለዋጭ ወይም በኤሌክትሪክ አቅርቦት ብቻ ሞዴል ይኖራቸዋል, ይህም ኤሌክትሪፊኬሽንን ከግምት ውስጥ ሳያስገባ የተገነቡትን ሞዴሎች ወደ ዜሮ ይቀንሳሉ.

ማድመቂያው በሚቀጥሉት አመታት 10 100% የኤሌክትሪክ ሞዴሎችን መጀመር ነው, ከቻይና ጀምሮ በ 2020 በታዋቂው C-HR ኤሌክትሪክ ስሪት. በኋላ 100% የኤሌክትሪክ ቶዮታ ቀስ በቀስ በጃፓን, ህንድ, አሜሪካ ዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ይጀምራል. , እና በእርግጥ, በአውሮፓ.

ኤሌክትሪክን ስንጠቅስ ወዲያውኑ ባትሪዎችን እናያይዛለን, ነገር ግን በቶዮታ ላይ እንዲሁ ማለት ነው የነዳጅ ሕዋስ . እ.ኤ.አ. በ 2014 ቶዮታ በተከታታይ የተሰራውን የመጀመሪያውን የነዳጅ ሴል ሳሎን ሚራይን ጀምሯል እና በአሁኑ ጊዜ በጃፓን ፣ አሜሪካ እና አውሮፓ ይሸጣል ። በሚቀጥሉት አስርት አመታት ውስጥ ስንገባ የነዳጅ ሴል ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ብዛት ለብዙ ተሳፋሪዎች ብቻ ሳይሆን ለንግድ ተሽከርካሪዎችም ይስፋፋል.

የተጠናከረ ዲቃላ ውርርድ

በተዳቀሉ ላይ ያለው ውርርድ መቀጠል እና ማጠናከር ነው። በ 1997 ውስጥ ነበር የመጀመሪያውን ተከታታይ-የተመረተውን ቶዮታ ፕሪየስን ያገኘነው፣ ዛሬ ግን የድብልቅ ክልሉ ከትንሹ ያሪስ እስከ ትልቅ RAV4 ይደርሳል።

ቶዮታ ሃይብሪድ ሲስተም II፣ ቀድሞውንም በመጨረሻዎቹ ፕሪየስ እና ሲ-ኤችአር ውስጥ ያለው፣ ወደ ገበያው ለመምታት ቅርብ ወደሆኑ አዳዲስ ሞዴሎች፣ እንደ የተመለሰው (እና አዲስ) ኮሮላ ይሰፋል። ነገር ግን የሚታወቀው 122 hp 1.8 HEV በቅርቡ በጣም ኃይለኛ በሆነ ድብልቅ ይቀላቀላል። አዲሱን 2.0 HEV በጁሲየር 180 hp ለመጀመር የአዲሱ ቶዮታ ኮሮላ ይሆናል።

ይህ አዲስ የተዳቀሉ ልዩነቶች በአራተኛው ትውልድ ዲቃላ ስርዓት ጥንካሬዎች ላይ ይገነባል, እንደ የተረጋገጠ የነዳጅ ቆጣቢነት, እና የተሻሻለ ምላሽ እና መስመር, ነገር ግን ይጨምራል. የበለጠ ኃይል, ፍጥነት እና የበለጠ ተለዋዋጭ አመለካከት. እንደ ቶዮታ ገለጻ፣ ይህ ልዩ የሆነ ፕሮፖዛል ነው፣ ምንም አይነት ሌላ የተለመደ ሞተር ተመሳሳይ የአፈፃፀም እና የዝቅተኛ ልቀቶችን ጥምረት ማቅረብ አይችልም።

የ2.0 ዳይናሚክ ሃይል ማቃጠያ ሞተር ምንም እንኳን ለአፈፃፀም የበለጠ ግልፅ ቁርጠኝነት ቢኖረውም ፣ ቅልጥፍናን አልዘነጋም ፣ ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ 14: 1 ፣ እና 40% የሙቀት ቅልጥፍናን ወይም 41% ከድብልቅ ስርዓቱ ጋር ሲጣመር 41% ደርሷል። ከጭስ ማውጫው እና ከማቀዝቀዣው ስርዓት ጋር የተያያዘውን የኃይል ኪሳራ መቀነስ. ይህ ሞተር የአሁኑን እና የወደፊቱን የልቀት ደንቦችን ያሟላል።

ይህ አዲስ ሀሳብ በአዲሱ ቶዮታ ኮሮላ ይጀመራል፣ ነገር ግን እንደ C-HR ያሉ ብዙ ሞዴሎችን ይደርሳል።

በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት ውስጥ እንደገባን ፣ ዲቃላ ቴክኖሎጂን ወደ ብዙ ሞዴሎች ማስፋፋቱ መቀጠል ነው ፣ ሁለቱም በዚህ አዲስ 2.0 ፣ እና በሌላኛው ስፔክትረም በኩል ፣ ሁሉንም ዓይነት ዓይነቶች ለመሸፈን ቀለል ያለ ዲቃላ ስርዓት መጀመሩን እናያለን። ደንበኞች.

ይህ ይዘት ስፖንሰር የተደረገው በ