የትኛዎቹ ሞተሮች አዲሱን ኒሳን ካሽቃይን እንደሚያንቀሳቅሱት እናውቃለን

ወረርሽኙ እና የሶስተኛው ትውልድ ባይሆን ኖሮ ኒሳን ቃሽካይ ካለፈው አመት መጨረሻ ጀምሮ ከእኛ ጋር ነው - የአዲሱ ሞዴል እድገት ዘግይቷል, የምርት ጅምር እንደጀመረ, በፀደይ መጀመር አለበት. የረዥም ጊዜ መቅረቱን ለማቃለል ኒሳን በጥቂቱ እየገለጠለት ነበር፡ ዛሬ የትኛውን ሞተር አዲሱን ቃሽቃይን እንደሚያስታጥቅ የሚታወቅበት ቀን ነው።

ቀደም ሲል እንደተረጋገጠው የኒሳን ምርጥ ሻጭ የናፍጣ ሞተሮች አይኖረውም ፣ የወደፊቱ ሞዴል በኤሌክትሪክ ሞተሮች ብቻ ይመጣል-መለስተኛ-ድብልቅ ቤንዚን እና ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ የኢ-ፓወር ድብልቅ ሞተር።

የመኪና ኤሌክትሪፊኬሽን የእለቱ ቅደም ተከተል ነው፣ እና የኒሳን ማስታወቂያ 50% የአውሮፓ ሽያጩ በ2023 የበጀት አመት (እ.ኤ.አ. ማርች 31፣ 2024 ያበቃል) በኤሌክትሪፋይድ ሞዴሎች ላይ የተመሰረተ እንዲሆን መፈለጉ ምንም አያስደንቅም።

ኤሌክትሪክ ግን ነዳጅ

ይህንን ግብ ለማሳካት ኒሳን ከዚህ በፊት ታይቶ በማይታወቅ ሁኔታ በጥሩ ተቀባይነት ላይ በእጅጉ ይተማመናል። ኢ-ኃይል ድብልቅ ሞተር በአውሮፓ በአዲሱ ቃሽቃይ የሚጀመረው - በጃፓን የተሸጠው የኒሳን ኖት ለመጀመሪያ ጊዜ እንደዚህ ዓይነት ሞተር በመታጠቅ ትልቅ ስኬት ያገኘ ሲሆን በ 2018 እና በ 2019 ሁለተኛው በጣም የተሸጠው መኪና ነበር ።

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

የኢ-ፓወር ሞተር ግን በ2022 አውሮፓ ይደርሳል በማስታወሻ እና ኪክስ ውስጥ ካየነው የተለየ መሆን ፣ ግን ለተመሳሳይ የሥራ አመክንዮ መታዘዝ - ቀደም ሲል በእኛ የተሸፈነ ርዕሰ ጉዳይ።

ዲቃላ መሆን ማለት ሁለት የተለያዩ ሞተሮች አሉን ፣ አንድ ቤንዚን እና ሌላ ኤሌክትሪክ ፣ ግን እንደ ሌሎች በገበያ ላይ ካሉ “መደበኛ” ዲቃላዎች (ሙሉ ዲቃላ) በተለየ - ቶዮታ ፕሪየስ ፣ ለምሳሌ - የቤንዚን ሞተሩ የጄነሬተር ሳይሆን የጄነሬተርን ተግባር ብቻ ይወስዳል። ከድራይቭ ዘንግ ጋር በመገናኘት ላይ. ፕሮፐልሽን የሚጠቀመው የኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ነው!

በሌላ አነጋገር የወደፊቱ ኒሳን ቃሽቃይ ኢ-ፓወር በሁሉም ምክንያቶች እና ዓላማዎች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ነው, ነገር ግን የኤሌክትሪክ ሞተር የሚፈልገው ኃይል ከትልቅ እና ውድ ባትሪ ሳይሆን ከነዳጅ ሞተር ነው. ትክክል ነው, የቃሽቃይ ኢ-ኃይል የኤሌክትሪክ…ቤንዚን ነው።!

የኪነማቲክ ሰንሰለት በ 190 hp (140 ኪ.ወ.) ኤሌክትሪክ ሞተር, ኢንቮርተር, የኃይል ማመንጫ, (ትንሽ) ባትሪ እና በእርግጥ, የነዳጅ ሞተር, እዚህ 1.5 ሊት እና 157 ኪ.ቮ አቅም ያለው, እሱም እንዲሁ ነው. ፍጹም አዲስነት። በአውሮፓ ውስጥ ለገበያ የሚቀርበው የመጀመሪያው ተለዋዋጭ የመጭመቂያ ሬሾ ሞተር ይሆናል - የምርት ስሙ በሰሜን አሜሪካ ውስጥ ለበርካታ ዓመታት ሲሸጥ ቆይቷል።

እንደ ኤሌክትሪክ ጄነሬተር ብቻ የሚሰራ በመሆኑ የቤንዚን ሞተሩ በተገቢው የአጠቃቀም ክልል ውስጥ ረዘም ላለ ጊዜ ስለሚቆይ ዝቅተኛ ፍጆታ እና ዝቅተኛ የ CO2 ልቀቶች ያስከትላል። ኒሳን አነስተኛ ማሻሻያዎችን እንደሚፈልግ የበለጠ የሞተር ጸጥታ እንደሚሰጥ ቃል ገብቷል። በሞተር ፍጥነት እና ፍጥነት መካከል የተሻለ ግንኙነት ሲኖር፣ ሲፋጠን ከመንገድ ጋር የላቀ ግንኙነት እንደሚኖረው ቃል ገብቷል - ደህና ሁኚ፣ “ላስቲክ ባንድ” ውጤት?

የ Qashqai e-Power ከሌሎች ድቅልቅሎች የተሻለ አፈጻጸምን እንደሚሰጥ ቃል ገብቷል - ምንጊዜም 190 hp ሃይል እና 330 Nm ጉልበት ነው - እና ኤሌክትሪክ ሞተር ብቸኛው ከመንኮራኩሮች ጋር የተገናኘ እንደመሆኑ የተጠቃሚው ልምድ ከንፁህ ተሽከርካሪ ኤሌክትሪክ ጋር ተመሳሳይ መሆን አለበት ሁልጊዜ የሚገኝ torque እና ቅጽበታዊ ምላሽ።

ይህ ኢ-ፓወር ከተዳቀሉ ይልቅ ከኤሌትሪክ ጋር የተያያዘ መሆኑን ለማሳየት እንደሞከርኩ፣ 100% ኤሌክትሪክ ቅጠል ላይ ካገኘነው የኢ-ፔዳል አሰራርም ጋር አብሮ ይመጣል። በሌላ አነጋገር፣ ይህ ማለት የፍሬን ፔዳልን በተግባር በማጥፋት በተጣደፈ ፔዳል ብቻ መንዳት እንችላለን - በሚሰራበት ጊዜ የተሃድሶ ብሬኪንግ ተሽከርካሪውን ለማንቀሳቀስ በቂ ጥንካሬ ያለው ሲሆን ይህም እስከ 0.2 ግራም ፍጥነት መቀነስ ዋስትና ይሰጣል.

አዲሱ የቃሽቃይ የነዳጅ ሞተሮች

የቃሽካይ ኢ-ፓወር ትኩረትን እየሳበ ከሆነ ግን ግብይት ሲጀምር የኒሳን ክሮስቨር የሚገኘው በቤንዚን ሞተሮች ብቻ ነው። ወይም ይልቁንስ, ከተመሳሳይ ሞተር ሁለት ስሪቶች ጋር, በጣም የታወቀው 1.3 ዲጂ-ቲ.

አዲስነት ከ መለስተኛ-ድብልቅ ስርዓት ጋር የተያያዘ ነው (ብቻ) 12 V. ለምን 12 ቮ እና 48 ቮ አይደለም በሌሎች ሀሳቦች ላይ እንደምናየው?

ኒሳን መለስተኛ-ድብልቅ ALiS (የላቀ የሊቲየም-አዮን ባትሪ ሲስተም) 12V ሲስተም ከእነዚህ ሲስተሞች የሚጠበቁ እንደ torque አጋዥ፣ የተራዘመ የስራ ፈት ማቆሚያ፣ ፈጣን ዳግም መጀመር እና የታገዘ ፍጥነት መቀነስ (CVT ብቻ) እንዳለው ይናገራል። ይህ ዝቅተኛ የ CO2 ልቀቶች በ 4 ግ / ኪ.ሜ, ነገር ግን ከ 48 ቮ ያነሰ ዋጋ ያለው እና ቀላል መሆን ችሏል - ስርዓቱ 22 ኪሎ ግራም ብቻ ይመዝናል.

አዲሱ ቃሽቃይ ከቀድሞው በላይ ያስመዘገበው ተጨማሪ ቅልጥፍና የሚመጣው ከአዲሱ ትውልድ 63 ኪሎ ግራም ያነሰ እና የበለጠ ቀልጣፋ በሆነው ኤሮዳይናሚክስ ነው ይላል ኒሳን።

እንደተጠቀሰው፣ 1.3 DIG-T እንደአሁኑ ትውልድ በሁለት ስሪቶች ይገኛል። 140 hp (240 Nm) እና 160 hp (260 Nm) . የ 140 hp ስሪት ከስድስት-ፍጥነት ማኑዋል gearbox ጋር የተቆራኘ ነው, የ 160 hp ስሪት, ከመመሪያው በተጨማሪ, ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ የማርሽ ሳጥን (CVT) ጋር ሊመጣ ይችላል. ይህ በሚሆንበት ጊዜ የ 1.3 DIG-T ጉልበት ወደ 270 Nm ከፍ ይላል እና ባለ አራት ጎማ ድራይቭ (4WD) ብቸኛው የሞተር-ሣጥን ጥምረት ነው።

"ከ 2007 ጀምሮ, ክፍሉን ስንፈጥር, አዲሱ Qashqai ሁልጊዜ በመስቀለኛ ክፍል ውስጥ መደበኛ ነው. ከሦስተኛ-ትውልድ ቃሽካይ ጋር, አዲስ እና የአሁኑ ደንበኞች ለእነሱ ያለውን የፈጠራ የኃይል ማመንጫ አማራጮችን ይወዳሉ. የእኛ አቅርቦት ቀላል ነው. እና ፈጠራ፣ ሁለቱም የሀይል ትራንስ አማራጮች ቀልጣፋ ቢሆኑም አሁንም ለማሽከርከር አስደሳች ናቸው። ለአዲሱ ኤሌክትሪፋይድ ቃሽቃይ ያለን አካሄድ ምንም ችግር የለውም እና ይህ በ 1.3 ቤንዚን ፣ መለስተኛ-ድብልቅ ቴክኖሎጂ እና ልዩ የኢ-ፓወር አማራጭ " ውስጥ በግልፅ ይታያል።

ማቲው ራይት፣ በኒሳን ቴክኒካል ማእከል አውሮፓ የPowertrain ዲዛይን እና ልማት ምክትል ፕሬዝዳንት።