እሱን ተመልከት… ወደ ቤት እንኳን ልወስደው እፈልጋለሁ። የ ሆንዳ ኢ ሚዛን ይመታል ፣ ለመድረስ አስቸጋሪ ፣ “ቆንጆ” መካከል - በንድፍ ውስጥ ቴክኒካዊ ቃል ፣ እመኑኝ… - እና አሳሳቢነት። በተረጋገጠ ውጤት 500 ን ለመንደፍ ከፋያት አካሄድ ብዙም አይለይም ትልቅ ስኬት እና ረጅም እድሜ።
ከ Urban EV ጋር በጣም የተቃኘበት ነጥብ፣ ኢን የሚጠብቀው ፕሮቶታይፕ፣ በመጠን ላይ ነው፣ በተለይም በ17 ኢንች ጎማዎች መካከል ባለው ግንኙነት (ትልቅ፣ በኃይለኛው አድቫንስ ላይ እዚህ የተፈተነ)፣ ይህም ትንሽ ይመስላሉ, እና የሰውነት ስራው, ለእነሱ በጣም ትልቅ ይመስላል.
ትንሽ የሚመስሉበት አንዱ ምክንያት የሆንዳ ኢ ትክክለኛ ልኬቶች ነው, እሱም እንደሚመስለው ትንሽ አይደለም. ርዝመቱ 3.9 ሜትር (በክፍሉ ውስጥ ከተለመዱት SUVs ከ10-15 ሴ.ሜ ያነሰ ነው) ፣ ግን 1.75 ሜትር ስፋት (ከሌሎች SUVs ጋር እኩል ነው) እና ቁመቱ ከ 1.5 ሜትር በላይ ነው - ከሱዙኪ ስዊፍት የበለጠ ረጅም ፣ ሰፊ እና ከፍ ያለ ነው ፣ ለምሳሌ.
በስብዕና የተሞላው ንድፍ ብዙ ትኩረትን ይስባል, አብዛኛው አዎንታዊ ነው. ልክ እንደ 500 ጥቂቶች, አጥፊዎችም አሉ, ግን ማንም ለእሱ ግድየለሽነት የለውም. እንዲሁም በቅርብ ዓመታት ውስጥ Honda ካገኘነው ጋር በጣም ተቃራኒ ነው፣ ሞዴሎቹ ከልክ ያለፈ የእይታ ጥቃት ተለይተው ይታወቃሉ - አዎ፣ ሲቪክ፣ እየተመለከትኩህ ነው…
የሆንዳ ኢ ውጫዊ ክፍል ራዲካል ቁርጥ ከሆነ ስለ ውስጣዊው ክፍልስ?
በስክሪኖች መጋረጃ ታክመናል - በአጠቃላይ አምስት - ግን ለቴክኖሎጂ የማይመች አካባቢ አይደለም። በተቃራኒው, በዚህ ደረጃ ውስጥ በጣም ጥሩ አቀባበል ከሚደረግላቸው የውስጥ ክፍሎች ውስጥ አንዱ ነው, የዲዛይኑ ቀላልነት እና የቁሳቁሶች ጥምረት ውጤት. በመኪና ውስጥ ካለው የተለመደ ይልቅ ሳሎን ውስጥ የሚያገኙትን ድባብ የበለጠ የሚያስታውስ ነው።
ከፊት ለፊት ያለው የቦታ ስሜት በተለመደው ማእከላዊ ኮንሶል አለመኖር የተጠናከረ ሲሆን ይህም በመርከቡ ላይ ያለውን ደስታ - ደስተኝነትን, ምናልባትም ይህን ውስጣዊ ሁኔታ የሚገልጽ ቃል ይረዳል.
ብዙ በጨርቃ ጨርቅ የተሸፈኑ ንጣፎች አሉን (እንደ በሮች) እና ከእንጨት የተሠራው ንጣፍ (ውሸት ቢሆንም) በሸካራነት እና በመዳሰስ በጣም በጥሩ ሁኔታ የተሠራ ነው ፣ ይህም ከአምስቱ ስክሪኖች የበላይነት ኃይል ጋር ቀለም እና አስደሳች ንፅፅር ነው። የክፍሉ ዓይነተኛ ደረቅ ፕላስቲኮችም ይገኛሉ ፣ ግን አብዛኛዎቹ ከእይታ ውጭ ናቸው ፣ የውስጠኛውን የታችኛውን ክፍል ይይዛሉ።
በመልክ አይቆምም...
በሆንዳ ዲዛይነሮች ለተደረጉት ምርጫዎች እውነተኛ ይዘት አለ፣ ምንም እንኳን መጀመሪያ ወደ Honda E ስንሄድ ከፊታችን በሚገናኙት የስክሪኖች መጋረጃ ምክንያት ትንሽ ሊያስፈራ ይችላል።
በቦርዱ ላይ የሚደረግ ቅኝት ከፍተኛ ነው፣ ነገር ግን በጣም መሰረታዊ ወይም ተደጋጋሚ ተግባራትን (እንደ የአየር ንብረት ቁጥጥር ያሉ) ወደሚሰራበት ጊዜ ወዳጃዊ ኢ በቀላሉ ተደራሽ እና ለመረዳት ቀላል እንደሆነ በፍጥነት ተረድተናል።
ነገር ግን፣ የመረጃ ስርዓቱ በሌሎች Hondas ላይ እስካሁን ካየነው አንድ ግዙፍ እርምጃን ያሳያል። ለአጠቃቀም ቀላል እና ለዓይን የበለጠ ደስ የሚያሰኝ፣ በመጠኑ ቀርፋፋ ምላሽ እና እንዲሁም ግዙፉነት ብቻ ይጎድለዋል።
በእጃችን ያሉ ብዙ አማራጮች አሉ፣ ማለትም፣ ሜኑዎች - አንዳንዶቹ ተደራሽ የሚሆኑት ተሽከርካሪው በማይንቀሳቀስበት ጊዜ ብቻ ነው - እና አንዳንዴም በሁለቱ ስክሪኖች ላይ “ይሰራጫሉ”። ሁለት ስክሪኖች መኖር በእርግጥ አስፈላጊ ነበር? ከባድ ጥርጣሬዎች አሉኝ። ሆኖም እነሱ የንድፍ ውስጣዊ አካል እና የይግባኝ አካል ናቸው, ነገር ግን ፍላጎታቸው አጠራጣሪ ነው.
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ነገር ግን በተሳፋሪው የኢንፎቴይንመንት ስራን ያመቻቻል (የሬዲዮ ጣቢያዎችን መፈለግ ወይም በአሰሳ ውስጥ መድረሻ ውስጥ መግባት) እና አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ምናባዊ ቁልፍን በመንካት የስክሪኖቹን አቀማመጥ መለወጥ እንችላለን ።
ምናባዊ መስተዋቶች
ለመሄድ ጊዜ. የመጀመሪያ ምልከታ: የመንዳት ቦታው በመጠኑ ከፍ ያለ ነው, ምንም እንኳን መቀመጫው ዝቅተኛ ቦታ ላይ ቢሆንም. ምናልባትም ወለሉ ከፍ ያለ በመሆኑ (ባትሪዎች በመድረኩ ወለል ላይ ተቀምጠዋል) ይህም አግዳሚ ወንበሩን የበለጠ እንዳይቀንስ ስለሚያደርግ ነው.
ልክ እንደ ሶፋ በጨርቅ ውስጥ የተሸፈኑ መቀመጫዎች እራሳቸው በጣም ምቹ ናቸው, ነገር ግን በጣም ደጋፊ አይደሉም. በቆዳ የተሸፈነው ባለ ሁለት ክንድ መሪ በጥልቅ ማስተካከያ ውስጥ የተወሰነ ስፋት የለውም - ግን መጠኑ እና መያዣው በጣም ጥሩ ደረጃ ላይ ነው. ሆኖም፣ ይህ ወሳኝ ምክንያት አይደለም፣ እና ከHonda E's መቆጣጠሪያዎች ጋር በፍጥነት ተስማማን።
ከመጀመርዎ በፊት የኋላ መመልከቻ መስታወት ይመልከቱ እና… ግድየለሽ… የኋላ መመልከቻ መስታወት በሚጠበቀው ቦታ ላይ አይደለም። አዎ፣ Honda E እንዲሁ ከምናባዊ መስተዋቶች ጋር አብሮ ይመጣል፣ ከአምስቱ ስክሪኖች ሁለቱ (ጫፎቹ ላይ ያሉት) በውጪ ካሜራዎች የተቀረጹ ምስሎችን የሚያሳዩ፣… መስተዋቶች ባሉበት ቦታ ተቀምጠዋል።
ይሰራል? አዎ፣ ግን… ልማድን ብቻ ሳይሆን መስታወት ብቻ ሊያገኘው የሚችለውን የጠለቀ ግንዛቤንም እናጣለን። በ Honda ይህንን አስተውለህ መሆን አለበት ፣ ምክንያቱም የማዞሪያውን ምልክት በከፈትን ቁጥር ፣ ለምሳሌ ፣ መስመሮችን በቀየርን ጊዜ ፣ በተለየው ስክሪን ላይ አግድም ምልክቶች ይታያሉ ፣ ይህም ከኋላችን ያለው መኪና ምን ያህል እንደሚርቅ በደንብ ለመረዳት ይረዳል ።
በመኪና ማቆሚያ ወቅት እንኳን የርቀት ግንዛቤ ማነስ በጣም ያበሳጫል። የ E በጣም ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ ቢኖረውም, "ለማስተካከል" የመሃል መስተዋት (የኋላ ካሜራውን ምስል ማሳየት ይችላል) እና ክላሲክ ጭንቅላትን በመጠቀም ከኋላ መመልከቻ መስተዋቶች ወይም ከ 360º እይታ ይልቅ አበቃሁ. መኪና በትይዩ..
ሆኖም ግን, በምሽት እንኳን ሳይቀር የቀረበውን የምስሉ ጥራት በጣም ጥሩ ጥራትን መጥቀስ ተገቢ ነው. አንዳንድ የብርሃን ምንጮች (የጎዳና ላይ መብራት ወዘተ) እስካለ ድረስ ምስሉ በጣም ስለታም ነው (በመብራት መብራቶች እና በአካባቢው በሚገኙ ሌሎች የብርሃን ምንጮች ላይ ግልጽ ተጽእኖ ቢኖረውም) ምንም ብርሃን በማይኖርበት ጊዜ እህል ብቻ ነው.
ማዕከላዊ የኋላ መመልከቻ መስታወት ክላሲክ የአሠራር ሁኔታ አለው…
አሁን በመንገድ ላይ
በቆመበት ከቆመ፣ Honda E ን መውደድ በጣም ቀላል ነው፣ ሲንቀሳቀስ ለማንም ሰው ማራኪነቱን መቃወም ከባድ እንደሚሆን አስባለሁ። አፈፃፀሙ በጣም አሳማኝ ነው - ለምሳሌ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት 8.3 ሰ - እና ወዲያውኑ ወደ እነሱ መድረስ ፣ ያለ ምንም ማመንታት ፣ ለታመቀ ሞዴል አስደናቂ ገጸ-ባህሪን ይሰጣሉ ።
የ Honda E መቆጣጠሪያዎች ቀላል ናቸው ነገር ግን በጣም ጥሩ የምላሽ ደረጃዎች እና ከሻሲው ለስላሳ ቅንብር ጋር ፍጹም የሚጣጣሙ ናቸው። ነገር ግን፣ ምንም እንኳን ተፈጥሯዊ ልስላሴ ቢኖረውም፣ Honda E ካገኘሁት የላቀ ትክክለኛነት እና ቁጥጥር ደረጃዎች ጋር ያዋህዳል፣ ለምሳሌ በኦፔል ኮርሳ-ኢ።
ጥሩ፣ ከአማካኝ በላይ የሆነ ምቾት (በከተማው ውስጥ) እና ማሻሻያ (በከፍተኛ ፍጥነት) ስለሚሰጥ ከሁለቱም ዓለማት ምርጥ ይመስላል፣ መንዳት ከአብዛኞቹ የበለጠ ተለዋዋጭ እና ማራኪ ነው።
በከተማ አካባቢ፣ አብዛኛውን ጊዜዎትን የሚያሳልፉበት ከሆነ - ለተገደበው የራስ ገዝ አስተዳደር እንኳን፣ እኛ ግን እዚያ እንሆናለን... -፣ በጣም ጥሩው የመንቀሳቀስ ችሎታ፣ ታይነት እና ምቾት ጎልቶ የሚታየው፣ ለመፈለግ ስንወስን ነው። ለአንዳንድ ኩርባዎች አልፎ ተርፎም ቀላል አደባባዩዎች፣ እዚህ Honda E የላቀ ነው።
ከ 1500 ኪሎ ግራም በላይ ስለሚመዝን ጎልቶ ይታያል - "የነዳጅ ማጠራቀሚያውን" ይወቅሱ, ማለትም 228 ኪ.ግ ባትሪ - እና ለስላሳ እገዳ መቼት ወደ ቁጥጥር የማይደረግ የሰውነት እንቅስቃሴዎች አይተረጎምም - በተቃራኒው ... የስፖርት መኪና አይደለም, ነገር ግን መረጋጋት ነው. በከፍተኛ ፍጥነት መገለጡ በጣም ጥሩ ስሜት ይፈጥራል እና ለመንዳት በእውነት አስደሳች ነው - ከሚኒ ኩፐር SE ጋር ንፅፅር ይጎድለዋል፣ ምናልባትም በዚህ ክፍል ውስጥ ኢ ን እኩል ማድረግ የሚችለው ብቸኛው።
የሚንቀጠቀጥ መከላከያ...
ፈተናው እዚህ ካበቃ ፣ ግንዛቤው ይህ በገበያ ላይ ካሉት ምርጥ ትናንሽ ትራሞች አንዱ ሊሆን ይችላል እና በዚህ ግምት ውስጥ አይሳሳቱም - ለአሁን ፣ ከላይ ለጠቀስኳቸው ነገሮች በሙሉ በክፍል ውስጥ በጣም የምወደው ፣ በተለይም ለመንዳት ልምድ .
ነገር ግን፣ የ Honda E የመከላከያ ጉዳይ መንሸራተት የሚጀምረው ይበልጥ ተጨባጭ እና ተግባራዊ ከሆኑ ተፈጥሮ ገጽታዎች ጋር ስንገናኝ ነው።
በክፍሉ ውስጥ ያለው "ዝሆን" የራስ ገዝ አስተዳደር ነው, ወይም ይልቁንስ እጦት ነው. 210 ኪሜ በጣም ኃይለኛ ለሆነው Advance ይታወቃሉ ("የተለመደ" ስሪት 136 hp, 222 ኪ.ሜ ያስተዋውቃል), ነገር ግን በእውነተኛው ዓለም ውስጥ እምብዛም አይደርሱባቸውም - ተደጋጋሚ ጭነቶች ሊጠበቁ ይችላሉ. 400 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የሚያስተዋውቀው መሪ Renault Zoe ወይም እኔ ከሞከርኩት ኦፔል ኮርሳ-ኢ፣ በምቾት ከ300 ኪሎ ሜትር በላይ ከሚሆነው ተፎካካሪዎች በጣም ያነሰ።
የጥፋቱ አካል የሆነው ባትሪው 35.5 ኪ.ወ በሰአት ብቻ ነው፣ ነገር ግን Honda E የሆነ ነገር ሆነ… አባካኝ ሆኖ ተገኘ። የምርት ስሙ 18 ኪሎዋት በሰአት/100 ኪሜ በተጣመረ ዑደት ያስተዋውቃል እና እንደ ደንቡ ሁል ጊዜ በዛ እሴት ዙሪያ እንጓዛለን - ከሌሎች ተመሳሳይ ትራሞች ጋር ካገኘሁት የበለጠ።
በከተሞች ጫካ ውስጥ እንኳን, እንደገና ለማደስ ብዙ እድሎች ባሉበት, ፍጆታው ብዙ ቀንሷል - በ 16-17 kWh / 100 ኪ.ሜ. 12 ኪሎ ዋት በሰአት 100 ኪ.ሜ እና በትንሹም ቢሆን መስራት ቻልኩኝ ነገር ግን በሰአት ኮሊናስ ከተማ ጠፍጣፋ ክፍል ከወንዙ ቀጥሎ አንዳንድ ትራፊክ እና ፍጥነት በሰአት ከ60 ኪ.ሜ.
በጣም ጥሩ የሆኑትን ተለዋዋጭ ባህሪያት እና የ Honda E አፈፃፀም ለመደሰት ከፈለግን - ብዙ ጊዜ እንዳደረግኩት - ፍጆታ በፍጥነት ከ 20 kWh / 100 ኪ.ሜ.
የመሃል ኮንሶል ሊወጣ የሚችል ኩባያ መያዣ በቆዳ መያዣ ይደብቃል።
ትክክለኛው… የኤሌክትሪክ መኪና ለእኔ ነው?
ይበልጥ ይንቀጠቀጣል የውብዋ Honda መከላከያ እና በክፍሉ ውስጥ ያለውን ሌላውን “ዝሆን” ስንጠቅስ - አዎ ፣ ሁለት አሉ… - ዋጋህ ስንት ነው። . ከተፎካካሪዎች ወይም ተቀናቃኞች ያነሰ ዋጋ ቢኖረውም መጠነኛ የራስ ገዝ አስተዳደርን በቀላሉ እንቀበላለን፣ ግን አይሆንም…
የ Honda ኢ ውድ ነው, ይህ የኤሌክትሪክ ነው, የማን ቴክኖሎጂ አሁንም የማይመስል ውድ ነው, ነገር ግን ደግሞ ተቀናቃኞች ጋር ሲነጻጸር (በተለይ የራስ ገዝ አስተዳደር ከግምት) ጋር ሲነጻጸር, የበለጠ ለመስጠት የጃፓን ብራንድ ያለውን መጽደቅ እንኳ " ፕሪሚየም” ወደ ሞዴልዎ አቀማመጥ።
የ Advance, ከፍተኛው ስሪት, ከ 38 500 ዩሮ በከፍተኛ ደረጃ ይጀምራል, ሌላው ቀርቶ ሰፊውን የመደበኛ መሳሪያዎችን ዝርዝር ግምት ውስጥ በማስገባት ነው. በጣም ኃይለኛ እና ፈጣን ከሆነው ሚኒ ኩፐር ኤስ ኢ ከበርካታ ስሪቶች የበለጠ ውድ ነው - በጽንሰ-ሀሳብ ወደ ኢ በጣም ቅርብ የሆነው እና ለሚያስተዋውቀው የራስ ገዝ አስተዳደር ውድ ነው ተብሎ የተከሰሰው (ከጃፓን ሞዴል + 24 ኪ.ሜ)።
በዚህ ሁኔታ, Honda E ን መምከር መደበኛው ስሪት መሆን አለበት, በ 136 hp (ትንሽ ቀርፋፋ, ግን ትንሽ ወደ ፊት ይሄዳል), ይህም በእኩል ደረጃ በ 36 000 ዩሮ ይጀምራል. እንዲያም ሆኖ፣ ተመሣሣይ ኃይል ካላቸው ተፎካካሪዎች ጋር ሲወዳደር፣ ሁሉም በአንድ ክስ ከ300 ኪሎ ሜትር በላይ በምቾት ማለፍ ሲችሉ ቁጥሩ አይጨምርም።