ለምን መመደብ ኦፔል ኮርሳ-ኢ "አዲስ መደበኛ" 100% ኤሌክትሪክ አሁንም በገበያው ውስጥ በጣም ትንሽ ክፍል ሲሆን, ምንም እንኳን ቁጥሮቹ - በአምሳያዎች እና ሽያጭዎች - ማደጉን ቢቀጥሉም?
ደህና… ባጭሩ፣ ከነዳኋቸው እና ከሞከርኳቸው ብዙ ትራሞች መካከል - ከባለስቲክ (ቀጥታ) ቴስላ ሞዴል ኤስ ፒ100ዲ እስከ ስማርት ፎርትዎ ኢኪው - ኮርሳ-ኢ በጣም… መደበኛ፣ እና የመጀመሪው ኤሌክትሪክ ነው። … አይ፣ አሉታዊ ግምገማ አይደለም።
በኤሌክትሪክ ሁሉ ላይ አዲስነት ውጤት አሁንም አለ፣ ነገር ግን Corsa-e ወደ ዕለታዊ ህይወታችን በሰላም ገብቷል ስለዚህም ከእሱ ጋር ሙሉ ለሙሉ ምቾት ለመሰማት ብዙ ጊዜ አይፈጅበትም - እሱ “ብቻ” ሌላ ኮርሳ ነው፣ ግን በኤሌክትሪክ ሞተር። Corsa-e የወደፊት መስመሮችን እንድትዋሃዱ አያስገድድህም ወይም በተሻለ ሁኔታ… አጠራጣሪ እና ከውስጥ ጋር እንዴት መስተጋብር እንዳለብህ እንድትማር አያስገድድህም።
ኮርሳ-ኢን መንዳት…
… ምንም የማርሽ ለውጦች ስለሌለ በድርጊቱ የበለጠ ለስላሳ የመሆን ጥቅማጥቅም አውቶማቲክ ስርጭት ያለው መኪና እንደ መንዳት ነው። ልክ እንደ ሁሉም ትራም ማለት ይቻላል፣ Corsa-e እንዲሁ አንድ ግንኙነት ብቻ አለው።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ብቸኛው ልዩነት ሁነታ B ነው, በማስተላለፊያ ቁልፍ ውስጥ ማንቃት እንችላለን. የተሃድሶ ብሬኪንግን መጠን ይጨምራል እናም እሱን ለመጠቀም በፍጥነት ተላምደናል እና በእሱ ላይ በመመስረት በከተማ መንዳት ፣ በተቻለ ፍጥነት ብዙ ሃይልን እንድናገግም እና ክልላችንን ለማራዘም ያስችለናል።
ከዚህም በላይ የዚህን ትራም የመንዳት ልምድ የሚያመለክተው ለስላሳነት ነው. Corsa-e ፈጣን መላኪያዎች አሉት፣ ግን በፍጥነት አይደርሱም ፣በመገኘቱ ረገድ በጣም አስደሳች ናቸው። የ 260 Nm ከፍተኛው የማሽከርከር ኃይል ሁል ጊዜ በፍጥነት መቆጣጠሪያው አጭር ግፊት ውስጥ ይገኛል ፣
የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ሲፈጩ ከመቀመጫው ጋር እንደሚጣበቁ አይጠብቁ - 136 hp ነው, ግን ከ 1500 ኪሎ ግራም በላይ ነው.
በመደበኛ ማሽከርከር ግን ያን ሁሉ ኪሎግራም እንኳን አይሰማንም። በድጋሜ የኤሌክትሪክ ሞተር መገኘት የኮርሳ-ኢን ከፍተኛ መጠን ይደብቃል, ይህ በብርሃን እና አልፎ ተርፎም ቀልጣፋ አያያዝ ተለይቶ ይታወቃል. ወደ ጠመዝማዛ እና ጠመዝማዛ መንገድ ስንወስደው ብቻ ነው ወደዚህ የማታለል ወሰን በፍጥነት እንደርሳለን።
ምቾት ዞን
ከተነፃፃሪ 130 hp 1.2 Turbo የሚለየውን 300 ኪሎ ግራም ተጨማሪ ለማስተናገድ በታወጀው መዋቅራዊ ማጠናከሪያዎች እንኳን ኮርሳ-ኢ ተለዋዋጭ አቅሙን በፍጥነት ስንመረምር ከምቾት ዞኑ ይርቃል - የሆነ ነገር በ ኮርሳዎች ከሚቃጠለው ሞተር ጋር.
የ"ጥፋቱ" ክፍል የመጣው ከምቾት-ተኮር ተለዋዋጭ ቅንብር እና እንዲሁም ሚሼሊን ፕሪማሲዎች ከሚሰጡት በተወሰነ የተገደበ መያዣ - ቅጽበታዊ 260Nm እና በፍጥነት መቆጣጠሪያው ላይ ሾጣጣ እርምጃ ማለት የመጎተት መቆጣጠሪያ የበለጠ መሥራት አለበት ማለት ነው።
ይሁን እንጂ በማንኛውም መንገድ ላይ ፈጣን እድገትን መጠበቅ ይቻላል. በተለይ የማሽከርከር እና የፍጥነት እርምጃዎችን በተመለከተ ለስላሳ እና ትንሽ ፈጣን የማሽከርከር ዘይቤ መከተል አለብን።
የተጣራ q.s.
በገበያ ላይ በጣም የተሳለ ሀሳብ አይደለም, ነገር ግን በሌላ በኩል እኛ በእጃችን ላይ የተጣራ ጓደኛ q.b. ለዕለት ተዕለት ኑሮ. የድምፅ መከላከያ ጥሩ ደረጃ ላይ ነው, ያለ ማጣቀሻ. ከ A-pillar/የኋላ መመልከቻ መስታወት የሚመነጨው ከፍ ባለ ፍጥነት የኤሮዳይናሚክስ ድምፅ አለ፣ እና የሚንከባለል ጫጫታ እንዲሁ አንዳንድ ጊዜ በጣም ይስተዋላል። ይህ የመጨረሻው ነጥብ ከኛ ልዩ አሃድ ጋር የተያያዘ ሊሆን ይችላል፣ ይህም አማራጭ እና ትልቅ ባለ 17 ኢንች ዊልስ እና 45-መገለጫ ጎማዎች - ደረጃ 16 ኢንች ጎማዎች ያለው።
ኤሌክትሪክ ሞተር ከስታር ዋርስ ዩኒቨርስ የመጣ በሚመስለው ሃም (አስጨናቂ አይደለም) እና በቦርዱ ላይ ያለው ምቾት በመቀመጫዎቹም ሆነ በእገዳው ማስተካከያ ከፍተኛ ነው። በጣም ድንገተኛ ብልሽቶች ብቻ እገዳው እነሱን ለመዋሃድ አስቸጋሪ ያደርገዋል, በዚህም ምክንያት ከሚፈለገው በላይ ትንሽ እና ከፍተኛ ድምጽ ያለው ድብደባ ያስከትላል.
ምንም እንኳን የታወጀው ከፍተኛ የራስ ገዝ አስተዳደር በተወሰነ መልኩ እስከ 337 ኪ.ሜ የተገደበ ቢሆንም፣ ኮርሳ-ኢ በተሰጠው ምቾት እና በተሻሻለው ማሻሻያ ምክንያት እንደ የመንገድ አሽከርካሪ ጠንካራ ክርክሮችን ይሰበስባል።
ይህንን ተግባር የሚያመቻቹ እንደ አስማሚ የክሩዝ መቆጣጠሪያ ያሉ የማሽከርከር ረዳቶችም አሉት። እንደ የፍጥነት ገደቦች ወይም ከፊታችን ቀርፋፋ ተሽከርካሪ ካለ በራስ-ሰር ያፋጥናል እና ይቀንሳል። ሆኖም ግን, ለአፈፃፀሙ ጥገና አለ, ምክንያቱም ፍጥነቱ ሲቀንስ, አንድ ነገር ይገለጻል.
በግዴለሽነት መንዳት እውነተኛውን 300 ኪሎ ሜትር በጭነት መጎተት ከባድ አይደለም። ፍጆታ ከ 14 kWh/100 ኪሜ መካከለኛ ፍጥነት ወደ 16-17 kWh/100 ኪሜ ድብልቅ አጠቃቀም, ከተማ እና ሀይዌይ መካከል.
ቀለል ያለ
ከGaulish “የአክስቱ ልጆች” በተለየ፣ ልክ እንደ Peugeot 208 መሰረቱን እና ድራይቭ መስመሩን እንደሚጋራው፣ በOpel Corsa-e ውስጥ በቅርጽ እና በአሰራር የበለጠ የተለመዱ መፍትሄዎች ገጥመውናል። በአንድ በኩል, እንደ አንዳንድ እነዚህ ሞዴሎች "ዓይንን ማስደሰት" ካልቻለ, በሌላ በኩል የ Corsa ውስጣዊ ክፍል ለማሰስ እና ለመገናኘት ቀላል ነው.
ከጋሊክ "የአጎት ልጆች" በተለየ መልኩ የኦፔል ኮርሳ ውስጣዊ ገጽታ በጣም የተለመደ እና ለመጠቀም ቀላል የሆነ ንድፍ ይከተላል.
ለአየር ንብረት ቁጥጥር አካላዊ ቁጥጥሮች እና በደንብ የሚታዩ እና የተቀመጡ አቋራጭ ቁልፎች አሉን የመረጃ መረጃ። እና ምንም እንኳን የዲጂታል መሳርያ ፓነል እንከን የለሽ ውህደት እና የበለጠ ቀላል ግራፊክስ ቢሆንም ፣ ተነባቢነቱ የማይደነቅ ነው። በ Corsa-e ውስጥ ሁሉም ነገር ፣ ወይም ሁሉም ነገር ማለት ይቻላል ፣ ልክ በትክክለኛው ቦታ ላይ እና እንደተጠበቀው እየሰራ ይመስላል።
የ Corsa ልዩነት ከ "የአጎት ልጅ" 208 ጋር ያለው ልዩነት በአብዛኛው ስኬታማ ከሆነ, አንዳንድ የማይፈለጉትን ባህሪያቶቹን ይወርሳል. በጠባብ መክፈቻ የተደናቀፈ የኋላ መቀመጫዎች ተደራሽነትን ማድመቅ። እንዲሁም አብዛኛውን ህይወቱን በከተማ ጫካ ውስጥ የሚያሳልፈው ተሽከርካሪ እንደመሆኑ መጠን የኋላ ታይነት የተሻለ ሊሆን ይችላል።
መኪናው ለእኔ ትክክል ነው?
ለስላሳ እና ተመጣጣኝ ዋጋ ያለው የኤሌትሪክ ኦፔል ኮርሳ ባህሪን ማድነቅ በጣም ቀላል ነው። መንዳትዎ በዋናነት የከተማ ከሆነ፣ እንደ Corsa-e ያለ ትራም የከተማ ውዥንብርን ለመጋፈጥ ምርጡ አማራጭ ነው - ከጭንቀት ከመቀነሱ በተጨማሪ ትራም ለስላሳነቱ እና ለአጠቃቀም ምቹነቱ የሚመታ የለም።
ነገር ግን በእውነት "አዲሱ መደበኛ" ለመሆን ሁለት ነጥቦችን ችላ ማለት አይቻልም. የመጀመሪያው ለእሱ የሚጠይቀው ከፍተኛ ዋጋ ነው, ሌላኛው ደግሞ ከኤሌክትሪክ ነው የሚመጣው, ምንም እንኳን ከሁሉም የበለጠ "የተለመደ" ቢመስልም.
በመጀመሪያው ነጥብ እ.ኤ.አ. በ Corsa-e Elegance የተጠየቀው ከ32 ሺህ ዩሮ በላይ ነው። ተፈትኗል። ይህ ከ130 hp Corsa 1.2 Turbo ባለ ስምንት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት 9000 ዩሮ ይበልጣል - አዎ… ቴክኖሎጂ ለራሱ ይከፍላል። የእኛ ክፍል ፣ በተጨማሪ ፣ ባመጣቸው አማራጮች ሁሉ ፣ ይህንን እሴት ከው ላይ ይገፋፋዋል። 36 ሺህ ዩሮ.
ምንም እንኳን እርስዎ IUC እንደማይከፍሉ እና ለክፍያው የሚወጣው ወጪ ሁልጊዜ ከነዳጅ ማጠራቀሚያ ያነሰ እንደሚሆን እያወቁ እንኳን, ወደ ኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ዓለም ለመግባት ዝላይ ለማድረግ የግዢ ዋጋው በጣም ከፍተኛ ሊሆን ይችላል.
በሁለተኛው ነጥብ የኤሌክትሪክ መኪና መሆን አሁንም አንዳንድ ችግሮችን እንድትቋቋም ያስገድድሃል, እኔ ተስፋ አደርጋለሁ, በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት ውስጥ ይጠፋሉ.
ከነሱ መካከል በሻንጣው ክፍል ውስጥ በጅምላ እና ተግባራዊ ባልሆነ የኃይል መሙያ ገመድ መራመድ አለበት - በሁሉም የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ውስጥ የተቀናጁ ኬብሎች ወይም ሌላው ቀርቶ የኢንደክሽን ባትሪ መሙላት? ወይም ባትሪው እስኪሞላ ድረስ በምንጠብቅበት ጊዜ ዛፍ ሲያድግ ማየት መቻል (ለኮርሳ-ኢ ዝቅተኛው የኃይል መሙያ ጊዜ 5h15min፣ ቢበዛ…25 ሰአታት)። ወይም፣ በመሙያ ጊዜ ምክንያት፣ መኪናውን የት እና መቼ እንደሚሞሉ ማቀድ ካለብን - ሁላችንም በአንድ ጀምበር እየሞላ የምንተወው ጋራዥ አይደለንም።
እነዚህ ጥያቄዎች ተገቢ መልሶች ሲኖሯቸው ፣ አዎ ፣ በአጠቃላይ ትራም እና ኮርሳ-ኢ ፣ በአሽከርካሪ እና በእንቅስቃሴው ውስጥ “አዲሱ መደበኛ” እንዴት እንደሚሆን አስቀድሞ በተሳካ ሁኔታ የሚያሳየው ፣ እንደታወጀው በእርግጠኝነት እራሱን ለመጫን ሁሉም ነገር ይኖረዋል ። የወደፊቱ መኪና".