ባለፈው ዓመት መጨረሻ ላይ የ Koenigsegg Agera አርኤስ ደርሷል 445.54 ኪሜ በሰአት (276.8 ማይል) - በሰአት 457.49 ኪሜ በሰአት (284.2 ማይል በሰአት) - በፕላኔታችን ላይ ፈጣን መኪና በመሆን፣ ከዙፋን መውጣት፣ በከፍተኛ ልዩነት፣ በቡጋቲ ቬይሮን ሱፐር ስፖርት በ2010 የተመዘገበው 431 ኪሜ በሰአት ነው።
ክሊቸ እንደሚለው፣ መዝገቦች ለመምታት እዚያ አሉ። እና ቀጣዩ ድንበር በሰዓት 300 ማይሎች ዙር ነው ፣ በሰዓት 482 ኪ.ሜ. በአሜሪካ ሄነሲ ቬኖም ኤፍ 5 አስቀድሞ የተቀመጠው ግብ።
በሕዝባዊ መንገዶች ላይ ወደ እነዚህ የማይረቡ እና ተግባራዊ ያልሆኑ ፍጥነቶች የመድረስ ስሜትን ለመወያየት ሁል ጊዜ ሰዓታትን ማሳለፍ እንችላለን ፣ ግን የሚደግፉ ክርክሮች ጠንካራ ናቸው። ከንግድ እይታ አንጻር - ጥሩ የሽያጭ ክርክር ነው እና ብዙዎች ስለደረሱበት ፍጥነት "መኩራራት" ይወዳሉ - ወይም ከቴክኖሎጂ አንጻር - ከተገኙት ቁጥሮች በስተጀርባ ያለው ምህንድስና ሁልጊዜ አስደናቂ ነው.
የዚህ የክብደት ቅደም ተከተል ፍጥነት እነዚህን ማሽኖች ለሚያመርቱ መሐንዲሶች ትልቅ ፈተና ነው። ችግሩ ወደ እነዚህ ፍጥነቶች ለመድረስ ኃይል አለማግኘቱ ነው። የሚገርመው፣ ከ1000 hp በላይ የሆነው በዚህ ዘመን “የልጆች ጨዋታ” ይመስላል፣ ቁጥራቸው እየጨመረ ከሚሄደው ማሽኖች - ኦሪጅናል - ያ።
ፈተናው ጎማው ውስጥ ነው።
በ 300 ማይል በሰአት ማርክ ላይ ለመድረስ፣ችግሮቹ በዋነኛነት ዝቅተኛ ኃይል እና ግጭት፣በኋለኛው ጉዳይ ደግሞ በአስፋልት እና በጎማዎች መካከል የሚፈጠረውን -ይህን ነው ለኦሪጅናል እቃዎች የ Michelin ምርት አስተዳዳሪ የሆኑት ኤሪክ ሽሜዲንግ።
ሚሼሊን ለከፍተኛ ፍጥነት እንግዳ አይደለም. ለቡጋቲ እና ለኮኒግሰግ ሪከርድ ባለቤቶች ጎማውን ያዘጋጀችው እሷ ነበረች። እና በ "አውሎ ነፋሱ" መሃል ላይ ነው ፣ 300 ማይል በሰአት መጀመሪያ ላይ ለመድረስ ብዙ ፈላጊዎች ባሉበት ፣ ሽሜዲንግ የችግሩ ስፋት ቢኖረውም ምንም ውድድር እንደሌለበት እና ሁሉም ነገር የሚከናወነው በ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት.
በሰአት ከ480 ኪ.ሜ በላይ ፍጥነትን የሚይዝ ጎማ ለማግኘት ተግዳሮቱ ሙቀትን፣ ጫናን እና አለባበሱን መቀነስ ይሆናል። እነዚህ ጎማዎች በአንድ ጊዜ ለብዙ ደቂቃዎች በጣም ከፍተኛ ፍጥነትን በተደጋጋሚ መቋቋም አለባቸው - የከፍተኛ ፍጥነት መዝገብ, እንደ ኦፊሴላዊ ተደርጎ ይቆጠራል, በአማካይ በሁለት ማለፊያዎች በተቃራኒ አቅጣጫዎች ይሰላል. ሽሜዲንግ፣ ይህንን ግብ ሲያሳካ እንዲህ ይላል፡-
300 ማይል በሰአት ለመድረስ በጣም ተቃርበናል።
እሱን ለማግኘት ማን የመጀመሪያው እንደሚሆን ለማየት ብቻ ይቀራል። ከቬኖም F5 ጋር ሄኔሴይ ይሆን ወይስ ከሬጄራ ወይም ከአጌራ ተተኪ ጋር ኮኒግሰግ? እና ቡጋቲ? ወደዚህ ጦርነት መግባት ትፈልጋለች - የመጀመሪያውን ሃይፐር መኪና በሰአት 400 ኪሜ በደስታ መሄድ የሚችል - ከቺሮን ጋር በመሆን ያመነጨው?
ጨዋታው ይጀመር…