የቦሽ “ተአምረኛ” የናፍታ ቴክኖሎጂ በጣም ቀላል ነው…

የ ቦሽ ትናንት በናፍታ ሞተሮች ውስጥ አብዮት ይፋ ሆነ - ጽሑፉን ይከልሱ (የኩባንያው ዋና ሥራ አስፈፃሚ መግለጫዎች በጥንቃቄ ማንበብ አለባቸው)። አብዮት, የሚመስለው, ሙሉ በሙሉ በነባር ቴክኖሎጂዎች ላይ የተመሰረተ ነው, ስለዚህም, በናፍታ ሞተሮች ላይ በቅርቡ ሊተገበር የሚችል መፍትሄ ነው.

የዚህን ቴክኖሎጂ ውጤታማነት በማረጋገጥ፣ በአንድ ጀንበር ናፍጣዎች ወደ ጨዋታ ተመልሰው በጣም የሚፈለጉትን የልቀት ኢላማዎችን ለማሟላት በመቻላቸው ላይ ይገኛሉ - አንዳንዶቹ በሴፕቴምበር መጀመሪያ ላይ ይደርሳሉ። ዋልቲፒ፣ ሰምተሃል?

ነገር ግን በልቀቶች ቅሌት ዋና ማዕከል ከነበሩት ኩባንያዎች አንዱ የሆነው ቦሽ ይህን ተአምር የሠራው እንዴት ነው? በሚቀጥሉት ጥቂት መስመሮች ውስጥ ለመረዳት የምንሞክረው ይህንኑ ነው።

አዲስ ቴክኖሎጂ እንዴት እንደሚሰራ

ፋሲካ አልቋል ግን ቦሽ የናፍጣ ሞተሮችን የሚያድስበት መንገድ ያገኘ ይመስላል። ወደ ከባቢ አየር በሚለቁት ከፍተኛ NOx ልቀቶች ምክንያት ይህ አይነት ሞተር በእሳት ተቃጥሏል - ከ CO2 በተለየ መልኩ በሰው ጤና ላይ በጣም ጎጂ ነው።

በናፍታ ሞተሮች ላይ ያለው ትልቅ ችግር CO2 አልነበረም፣ ነገር ግን በማቃጠል ጊዜ የተፈጠረው የ NOx ልቀት - ቅንጣቶች ቀድሞውኑ በብቃት በቅንጥል ማጣሪያ ቁጥጥር ስር ናቸው። Bosch በተሳካ ሁኔታ የፈታው፣ የNOx ልቀቶች፣ በትክክል ይህ ችግር ነበር።

በ Bosch የተጠቆመው መፍትሄ ይበልጥ ቀልጣፋ በሆነ የጭስ ማውጫ ጋዝ አያያዝ ስርዓት ላይ የተመሰረተ ነው.

ለማሸነፍ ቀላል ግቦች

በአሁኑ ጊዜ የNOx ልቀት ገደብ በኪሎ ሜትር 168 ሚሊግራም ነው። በ2020፣ ይህ ገደብ 120 mg/km ይሆናል። የ Bosch ቴክኖሎጂ የእነዚህን ቅንጣቶች ልቀትን ወደ 13 mg/km ብቻ ይቀንሳል።

ስለዚህ አዲሱ የ Bosch ቴክኖሎጂ ትልቅ ዜና በአንጻራዊነት ቀላል ነው. በ EGR ቫልቭ የበለጠ ቀልጣፋ አስተዳደር ላይ ይመሰረታል (የጭስ ማውጫ ጋዝ እንደገና መዞር). የናፍታ ሞተሮች የቴክኖሎጂ ልማት ክፍል ኃላፊ የሆኑት ሚካኤል ክሩገር ለአውቶካር ስለ “የጭስ ማውጫ የሙቀት መጠን ንቁ አስተዳደር” ይናገራሉ።

ለዚህ የእንግሊዘኛ ህትመት ሲናገር ክሩገር የሙቀት መጠንን አስፈላጊነት ለ EGR ከፍተኛውን ቅልጥፍና እንዲሰራ አስታወሰ፡ EGR ሙሉ በሙሉ የሚሰራው የጭስ ማውጫው የሙቀት መጠን ከ200 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ከሆነ ብቻ ነው። . በከተማ ትራፊክ ውስጥ እምብዛም የማይደረስ የሙቀት መጠን።

"በእኛ ስርዓት ሁሉንም የሙቀት ኪሳራዎች ለመቀነስ እንሞክራለን, እና ስለዚህ EGR ን በተቻለ መጠን ወደ ሞተሩ እንቀርባለን." EGR ን ወደ ሞተሩ በማቅረቡ በከተማው ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ እንኳን ሙቀቱን ይጠብቃል, ከኤንጂኑ የሚወጣውን ሙቀት ይጠቀማል. የ Bosch ሲስተም እንዲሁ በ EGR ውስጥ ትኩስ ጋዞች ብቻ እንዲያልፉ የጭስ ማውጫ ጋዞችን በብልህነት ይቆጣጠራል።

ይህ በተቻለ መጠን በቂ ሙቀት ለቃጠሎ ክፍል ውስጥ ጋዞች recirculated ለመጠበቅ, ስለዚህ NOx ቅንጣቶች ይቃጠላሉ, በተለይ ከተማ መንዳት, ፍጆታ አንፃር, ነገር ግን ደግሞ ሞተር ሙቀት ለመጠበቅ ረገድ የበለጠ የሚጠይቅ ነው. .

መቼ ነው ገበያ ላይ የሚውለው?

ይህ መፍትሔ አስቀድሞ ተሽከርካሪዎችን ለማምረት ጥቅም ላይ የሚውለውን የ Bosch Diesel ቴክኖሎጂን መሰረት ያደረገ በመሆኑ ምንም አይነት ተጨማሪ የሃርድዌር አካል ሳያስፈልገው ይህ አሰራር በቅርብ ቀን ብርሀን ማየት እንዳለበት ኩባንያው ያምናል።