እሴቶችን ለመጨመር ልቀትን የመቆጣጠር አዲስ ማስረጃ?

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው የአውሮፓ ኮሚሽን በ CO2 ልቀቶች የፈተና ውጤቶች ውስጥ የመተዳደሪያ ማስረጃ አግኝቷል ፣ በይፋ ያልተገለጸ እና ፋይናንሺያል ታይምስ የገባው ባለ አምስት ገጽ አጭር መግለጫ አውጥቷል። የ CO2 እሴቶችን በሰው ሰራሽ መንገድ የሚጨምሩ የመኪና ብራንዶች አሉ ይባላል።

ኢንዱስትሪው ወሳኝ ሽግግር እያደረገ ነው - ከ NEDC ዑደት ወደ WLTP - እና የአውሮፓ ኮሚሽኑ በአምራቾች የቀረቡ የ 114 የውሂብ ስብስቦችን ሲመረምር በጣም ጥብቅ በሆነው የ WLTP ፕሮቶኮል ውስጥ ነው.

ይህ ማጭበርበር የተረጋገጠው የአንዳንድ መሳሪያዎችን አሠራር በመቀየር ነው፣ ለምሳሌ የመነሻ ማቆሚያ ስርዓቱን በማጥፋት እና በማርሽ ሣጥን ሬሾ አጠቃቀም ላይ የተለያዩ እና ቀልጣፋ አመክንዮዎችን መጠቀም፣ ይህም ልቀትን ይጨምራል።

“ተንኮል አንወድም። የማንወዳቸውን ነገሮች አይተናል። ለዚህም ነው መነሻ ነጥቦቹ ትክክለኛ እንዲሆኑ አስፈላጊውን ሁሉ እናደርጋለን።

Miguel Arias Cañete, የኢነርጂ እና የአየር ንብረት እርምጃ ኮሚሽነር. ምንጭ፡ ፋይናንሺያል ታይምስ

እንደ አውሮፓ ህብረት ገለጻ፣ ፈተናዎቹ የተጀመሩት በተሽከርካሪው ባትሪ በተግባር ባዶ መሆኑ ሲረጋገጥ፣ በውጤቱ ላይ ሆን ተብሎ የተዛባ ማዛባትን ለመደምደም በማይቻልባቸው ሁለት ልዩ ጉዳዮች ላይ የፈተና መረጃ ጉዳይ የበለጠ ግልፅ ነው። , ሞተሩ በሙከራ ጊዜ ባትሪውን ለመሙላት ተጨማሪ ነዳጅ ይበላል, በተፈጥሮ ተጨማሪ የ CO2 ልቀቶችን ያስከትላል.

እንደ ገለጻው ከሆነ በአምራቾቹ የተገለጸው የልቀት መጠን በአማካይ በ 4.5% በገለልተኛ የWLTP ሙከራዎች ከተረጋገጡት ይበልጣል ነገርግን በአንዳንድ ሁኔታዎች በ13 በመቶ ከፍ ያለ ነው።

ግን ለምን የ CO2 ልቀቶች ከፍ ይላሉ?

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የ CO2 ልቀቶችን ለመጨመር መፈለግ ምንም ትርጉም የለውም. እንዲያውም በ2021 ጊዜ፣ ግንበኞች በአማካይ 95 ግ/ኪሜ ካርቦን ዳይኦክሳይድን ልቀትን ማቅረብ አለባቸው (ሣጥን ይመልከቱ)፣ በዲሴልጌት ምክንያት ብቻ ሳይሆን፣ የ SUV እና ተሻጋሪ ሞዴሎች ሽያጭ የተፋጠነ ዕድገት ላይ ለመድረስ በጣም አስቸጋሪ የሆነው ገደብ።

ግብ፡ 95 G/KM CO2 ለ2021

የተደነገገው አማካይ የልቀት ዋጋ 95 ግ/ኪሜ ቢሆንም፣ እያንዳንዱ ቡድን/ገንቢ ለማሟላት የተለያየ ደረጃ አለው። ሁሉም ነገር ልቀቶች እንዴት እንደሚሰሉ ነው. ይህ በተሽከርካሪው ክብደት ላይ የተመሰረተ ነው፣ ስለዚህ ከባድ ተሽከርካሪዎች ከቀላል ተሽከርካሪዎች የበለጠ የልቀት ገደቦች አሏቸው። የመርከቦቹ አማካኝ ብቻ የሚተዳደረው እንደመሆኑ መጠን አምራቹ ከዚህ ገደብ በታች ባሉ ሌሎች ስለሚመደቡ ከተቀመጠው ገደብ ዋጋ በላይ የሚለቁ ተሽከርካሪዎችን ማምረት ይችላል። ለአብነት ያህል፣ ጃጓር ላንድሮቨር፣ በውስጡ በርካታ SUVs ያለው፣ በአማካይ 132 ግ/ኪሜ መድረስ ሲኖርበት፣ FCA ደግሞ ትናንሽ ተሽከርካሪዎች ያሉት 91.1 ግ/ኪሜ መድረስ አለበት።

በዲሴልጌት ጉዳይ ላይ የቅሌቱ መዘዝ የናፍጣ ሽያጭን በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሶታል ፣ አምራቾች የተመካው የታቀዱትን የመቀነስ ኢላማዎች ለማሳካት ፣በዚህም ምክንያት የነዳጅ ሞተሮች ሽያጭ (ከፍተኛ ፍጆታ ፣ ተጨማሪ ልቀቶች) ጨምሯል።

SUVsን በተመለከተ ከተለመዱት መኪኖች የበለጠ የአየር እና ተዘዋዋሪ የመቋቋም እሴቶችን ስለሚያቀርቡ ልቀትን ለመቀነስ ምንም አስተዋጽኦ አያደርጉም።

ታዲያ ልቀትን ለምን ይጨምራል?

ማብራሪያው በፋይናንሺያል ታይምስ በተካሄደው ምርመራ እና ጋዜጣው በደረሰበት ኦፊሴላዊ መግለጫ ላይ ሊገኝ ይችላል.

የWLTP የሙከራ ፕሮቶኮል መሆኑን ማጤን አለብን በአውሮፓ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ለ 2025 እና 2030 የወደፊት የልቀት ቅነሳ ግቦችን ለማስላት መሠረት።

እ.ኤ.አ. በ 2025 ግቡ በ 15% ቅናሽ ፣ በ 2020 ከ CO2 ልቀቶች ጋር ሲነፃፀር ። እ.ኤ.አ. በ 2021 የተቀነባበሩ እና አርቲፊሻል የሆኑ እሴቶችን በማቅረብ ፣ 2025 ግቦችን ለማሳካት ቀላል ያደርገዋል ፣ ምንም እንኳን በመካከላቸው አልተገለጹም ። ተቆጣጣሪዎች እና አምራቾች.

ሁለተኛ፣ የታቀዱትን ኢላማዎች ማሟላት የማይቻል መሆኑን ለአውሮፓ ኮሚሽኑ ያሳያል፣ ይህም ለግንባታ ሰሪዎች አዲስ፣ ብዙም ፍላጎት የሌላቸው እና በቀላሉ ለመድረስ ቀላል የሆኑ የልቀት ገደቦችን ለመወሰን ትልቅ የመደራደር አቅም ይሰጣል።

በአሁኑ ጊዜ እንደ አውሮፓ ህብረት ኮሚሽን የልቀት ማጽደቂያ ሙከራዎችን ውጤት ያካሂዱ አምራቾች አልታወቁም ።

ከዲሴልጌት በኋላ የመኪና አምራቾች እንደሚለወጡ ቃል ገብተው አዲስ ሙከራዎች (WLTP እና RDE) መፍትሄ ይሆናሉ። አሁን ደካማ የሆኑትን የ CO2 ደረጃዎችን ለማዳከም እነዚህን አዳዲስ ሙከራዎች እየተጠቀሙበት መሆኑ ግልጽ ነው። በትንሹ ጥረት እነርሱን ማግኘት ይፈልጋሉ ስለዚህ ናፍታ መሸጥ ቀጥለው ወደ ኤሌክትሪክ መኪኖች ማዘዋወሩን ቀጠሉ። ይህ ብልሃት የሚሰራው ብቸኛው መንገድ ሁሉም አምራቾች አንድ ላይ ቢሰሩ ነው… ዋናውን ችግር ማስተካከል በቂ አይደለም; በኢንዱስትሪው ውስጥ ያለውን ተንሰራፍቶ የሚገኘውን ማታለልና ማጭበርበር ለማስወገድ ማዕቀብ ሊኖር ይገባል።

ዊልያም ቶድስ፣ የቲ እና ኢ (ትራንስፖርት እና አካባቢ) ዋና ስራ አስፈፃሚ

ምንጭ፡- ፋይናንሺያል ታይምስ

ምስል: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA