አዲሱን ለማየት ሄድን። ማክላረን 765LT ለንደን ውስጥ፣ ከየት እንደመጣን በእርግጠኝነት ተመለስንበት፣ የእሱ አውዳሚ ውበት፣ ተለዋዋጭ ችሎታው ቃል በገባለት ደረጃ ላይ ነው።
ለዘመናት በቆየው በዚህ ኢንዱስትሪ ውስጥ፣ በተለይም በቅርብ አሥርተ ዓመታት ውስጥ የገበያ ሙሌት እና ከፍተኛ ውድድር እያንዳንዱን አዲስ ሽያጭ ስኬት ባደረገበት ወቅት ብዙ የመኪና ብራንዶች በቅጽበት ስኬት ሊኮሩ አይችሉም።
ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 2010 ብቻ የተመሰረተው ማክላረን በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ከ F1 የፅንስ ልምድ በኋላ ፣ በ 60 ዎቹ ውስጥ በብሩስ ማክላረን በተቋቋመው ፎርሙላ 1 ቡድን ውስጥ ምስሉን ለማስቀጠል እና በቴክኒካዊ ልዕለ-ስፖርት መስመር ለመንደፍ በጣም ትክክለኛ ፣ በዘር እና በምኞት ደረጃ እንደ ፌራሪ ወይም ላምቦርጊኒ ያሉ ብራንዶች ደረጃ ላይ እንዲያድግ ያስቻለው የምግብ አሰራር።
ረዥም ጭራ ወይም "ትልቅ ጅራት"
በ LT (Longtail or long tail) ከሱፐር ሲሪዝም ሞዴሎች፣ ማክላረን በመልክ እና ከሁሉም በላይ በመሆን፣ ለF1 GTR Longtail ግብር እየከፈሉ በሚፈጠሩ ስሜቶች ላይ ይጫወታሉ።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
F1 GTR Longtail በተከታታይ የመጀመሪያው ነበር፣ እ.ኤ.አ. በ1997 የተሻሻለው የእድገት ፕሮቶታይፕ 9 ክፍሎች ብቻ የተመረቱ ሲሆን 100 ኪሎ ግራም ቀላል እና ኤሮዳይናሚክስ ከF1 GTR የበለጠ ፣ በጂቲ1 ክፍል 24 ሰአታት የሌ ማንስን ያሸነፈው ሞዴል (ከሞላ ጎደል) 30 ዙር ወደፊት) እና በዚያ አመት በጂቲ የአለም ዋንጫ ከ11 ውድድር በአምስቱ የተረጋገጠ ባንዲራ የተቀበለው ማን ነበር፣ እሱም ለማሸነፍ በጣም ተቃርቧል።
የእነዚህ ስሪቶች ይዘት በቀላሉ ለማብራራት ቀላል ነው-ክብደት መቀነስ, የመንዳት ባህሪን ለማሻሻል መታገድ, የተሻሻለ ኤሮዳይናሚክስ ረዘም ያለ ቋሚ የኋላ ክንፍ እና የተዘረጋ የፊት ለፊት. ከሁለት አስርት አመታት በኋላ የተከበረ የምግብ አዘገጃጀት መመሪያ, በ 2015, ከ 675LT Coupé እና Spider ጋር, ባለፈው አመት ከ 600LT Coupé እና Spider ጋር, እና አሁን በዚህ 765LT, አሁን በ "ዝግ" ስሪት.
በአንድ ፈረስ 1.6 ኪ.ግ !!!
720S ቀድሞውንም ደረጃውን ከፍ አድርጎ ስላስቀመጠው፣ነገር ግን በስኬት ዘውድ ተቀዳጅቶ ስለነበር ለማሸነፍ የነበረው ፈተና ትልቅ ነበር። ከ 80 ኪ.ግ ባላነሰ ከጠቅላላው ክብደት መቀነስ ጀምሮ - የ 765 LT ደረቅ ክብደት 1229 ኪ.ግ ብቻ ነው ወይም 50 ኪ.ግ ከቀላል ቀጥተኛ ተቀናቃኙ ፌራሪ 488 ፒስታ ያነሰ ነው።
አመጋገብ እንዴት ተገኘ? የማክላረን ሱፐር ሲሪየር ሞዴል መስመር ዳይሬክተር አንድሪያስ ባሬስ እንዲህ ብለው ይመልሳሉ፡-
ተጨማሪ የካርቦን ፋይበር የሰውነት ሥራ ክፍሎች (የፊት ከንፈር፣ የፊት መከላከያ፣ የፊት ወለል፣ የጎን ቀሚስ፣ የኋላ መከላከያ፣ የኋላ ማሰራጫ እና አጥፊ የኋላ, ረዘም ያለ ነው), በማዕከላዊው ዋሻ ውስጥ, በመኪናው ወለል ላይ (የተጋለጠ) እና በፉክክር መቀመጫዎች ላይ; የታይታኒየም የጭስ ማውጫ ስርዓት (-3.8 ኪ.ግ ወይም 40% ከብረት የቀለለ); በማስተላለፊያው ውስጥ ከተተገበሩ ፎርሙላ 1 የሚመጡ ቁሳቁሶች; በአልካንታራ ውስጥ ሙሉ የውስጥ ሽፋን; Pirelli P Zero Trofeo R ጎማዎች እና ጎማዎች እንኳን ቀላል (-22 ኪ.ግ.); እና ፖሊካርቦኔት የሚያብረቀርቁ ወለሎች ልክ እንደ ብዙ የውድድር መኪናዎች… እና እኛ ደግሞ ሬዲዮ (-1.5 ኪ.ግ) እና አየር ማቀዝቀዣ (-10 ኪ.
የኋላ መመልከቻ መስታወት ውስጥ ተቀናቃኞች
ይህ የማቅጠኛ ሥራ 765LT ለማመን የሚከብድ የክብደት/የኃይል ሬሾ 1.6 ኪ.ግ/ሰዓት በማግኘቱ እንዲኮራ ወሳኝ ነበር፣ይህም በኋላ ወደ የበለጠ አእምሮአዊ ትርኢቶች ይተረጎማል። ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 2.8 ሰከንድ, ከ 0 እስከ 200 ኪ.ሜ በሰዓት በ 7.2 ሰከንድ እና ከፍተኛ ፍጥነት 330 ኪ.ሜ.
የፉክክር ሁኔታው የእነዚህን መዝገቦች ጥሩነት ያረጋግጣል እና እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት የሚፈጀው የአይን ብልጭታ ፌራሪ 488 ፒስታ ፣ ላምቦርጊኒ አቨንታዶር SVJ እና ፖርሽ 911 GT2 RS ካገኙት ጋር እኩል ነው ። 200 ኪሜ በሰአት 0.4 ሰ 1.4 እና 1.1 ሰከንድ ፈጥኖ ይደርሳል ፣ በቅደም ተከተል ፣ከዚህ ሶስት የተከበሩ ተቀናቃኞች።
የዚህ መዝገብ ቁልፉ፣ በድጋሚ፣ በርካታ ዝርዝር ማሻሻያዎችን ማድረግ ነው፣ ባሬይስ እንዳብራራው፡- “የማክላረን ሴና ፎርጅድ የአልሙኒየም ፒስተን ለማግኘት ሄድን፣ በተሃድሶው አገዛዝ አናት ላይ ያለውን ኃይል ለመጨመር ዝቅተኛ የጭስ ማውጫ ጀርባ ግፊት አግኝተናል። እና ፍጥነቱን በመካከለኛ ፍጥነት በ15% አመቻችተናል።
በሃይድሮሊክ የታገዘ መሪን ሁኔታ ማስተካከል ብቻ፣ ነገር ግን በይበልጥ በመጥረቢያ እና በእገዳው ላይ ማሻሻያዎች በሻሲው ላይ ተደርገዋል። የማክላረን ዋና መሐንዲስ እንዳሉት የከርሰ ምድር ክሊራንስ በ5ሚሜ ቀንሷል፣የፊተኛው ትራክ በ6ሚሜ አድጓል እና ምንጮቹ ቀለለ እና ጠንካሮች በመሆናቸው የበለጠ መረጋጋት እና የተሻለ አያያዝን አስገኝቷል።
እና፣ በእርግጥ፣ “ልብ” መለኪያው መንትያ-ቱርቦ ቪ8 ሞተር ነው፣ እሱም አሁን ከ720S ይልቅ በአምስት እጥፍ ጠንካሮች ያሉት፣ ከፍተኛውን ለማሳካት አንዳንድ የሴና ትምህርቶችን እና አካላትን ተቀብሏል። 765 hp እና 800 Nm ከ 720 ኤስ (45 hp ያነሰ እና 30 Nm) እና ቀዳሚው 675 LT (ከ 90 hp እና 100 Nm ያነሰ ምርት ይሰጣል) በጣም ይበልጣል።
እና በአስደናቂ ሁኔታ በተገናኙ አራት የታይታኒየም ጅራቶች በነጎድጓድ እንደሚተላለፍ ቃል በሚገባ የድምጽ ትራክ።
25% ተጨማሪ ወደ ወለሉ ተጣብቋል
ነገር ግን ለተሻሻለው አያያዝ የበለጠ አስፈላጊ የሆነው በኤሮዳይናሚክስ ውስጥ ያለው ግስጋሴ ነው ፣ ምክንያቱም ኃይልን ወደ መሬት የማስገባት ችሎታ ላይ ብቻ ተጽዕኖ ከማሳደሩ በተጨማሪ ፣ በ 765LT ከፍተኛ ፍጥነት እና ብሬኪንግ ላይ አዎንታዊ ተፅእኖ ነበረው ።
የፊት ከንፈር እና የኋላ ተበላሽቶ ረዘም ያለ ሲሆን ከመኪናው የካርበን ፋይበር ወለል ፣ የበር ምላጭ እና ትልቅ ማሰራጫ ጋር ከ 720S ጋር ሲነፃፀር 25% ከፍ ያለ የአየር ላይ ግፊት ይፈጥራል።
የኋላ መበላሸት በሶስት ቦታዎች ሊስተካከል ይችላል, የማይለዋወጥ አቀማመጥ ከ 720S በ 60 ሚሜ ከፍ ያለ ነው, ይህም የአየር ግፊትን ከመጨመር በተጨማሪ የሞተር ማቀዝቀዣን ለማሻሻል ይረዳል, እንዲሁም የ "ብሬኪንግ" ተግባር በአየር ተጽእኖ. "በጣም ከባድ ብሬኪንግ መኪናው "የማሸልብ" ዝንባሌን ይቀንሳል። ይህ ለስላሳ ምንጮች ከፊት ለፊት ባለው እገዳ ውስጥ ለመትከል መንገድ ጠርጓል, ይህም መኪናው በመንገድ ላይ በሚንከባለልበት ጊዜ የበለጠ ምቹ ያደርገዋል.
እና፣ ስለ ብሬኪንግ ስንናገር፣ 765LT የሴራሚክ ዲስኮች ብሬክ ካሊፐር በማክላረን ሴና “የሚቀርበው” እና ከፎርሙላ 1 በቀጥታ የሚገኘው የካሊፐር ማቀዝቀዣ ቴክኖሎጂ ይጠቀማል፣ ይህም መሰረታዊ አስተዋጾ በማድረግ ከ110 ሜትር ባነሰ ጊዜ እንዲቆም ያስፈልጋል። ፍጥነት 200 ኪ.ሜ.
በሴፕቴምበር ውስጥ ምርት፣ በ… 765 መኪኖች ተወስኗል
ብዙ ጊዜ በእያንዳንዱ አዲስ ማክላረን እንደሚደረገው ፣ በትክክል 765 ክፍሎች ያሉት አጠቃላይ ምርት ፣ ከአለም የመጀመሪያ ደረጃ በኋላ ብዙም ሳይቆይ በፍጥነት ያበቃል ተብሎ የሚጠበቅ ነው - ዛሬ መጋቢት 3 ፣ በመክፈቻው ላይ መከናወን አለበት ። የጄኔቫ ሞተር ትርኢት ፣ ግን በኮሮናቫይረስ ምክንያት ፣ ሳሎን በዚህ ዓመት አይካሄድም።
እና ያ፣ ከሴፕቴምበር ጀምሮ፣ የዎኪንግ ፋብሪካ በጣም ከፍተኛ የምርት መጠን እንዲኖር፣ ብዙ ቀናት ከ20 በላይ አዳዲስ McLarens ተሰብስበው (በእጅ) በማብቃት እንደገና አስተዋፅዖ ያደርጋል።
እና ለተጨማሪ እድገት ከሚጠበቀው ተስፋ ጋር፣ ጥሩ ደርዘን አዳዲስ ሞዴሎችን (ከሶስቱ የምርት መስመሮች፣ የስፖርት ተከታታይ፣ ሱፐር ተከታታይ እና የመጨረሻ ተከታታይ) ወይም ተዋጽኦዎች እስከ 2025 ድረስ ለማስጀመር እቅዱን ከግምት ውስጥ በማስገባት ማክላረን ሽያጭ ይኖረዋል ብሎ በሚጠብቅበት አመት። የ 6000 ክፍሎች ቅደም ተከተል.
