በኋለኛው ዘንግ ላይ ንቁ መሪ። ምንድን ነው?

ለኋላ ዘንግ ያለው ንቁ መሪ ስርዓት ከመኪናው መሪ ስርዓት ጋር ተቀናጅቶ ብዙ ተሽከርካሪዎችን ያስታጥቃል፡ ከፖርሽ 911 GT3/RS እስከ ፌራሪ 812 ሱፐርፋስት ወይም የቅርብ ጊዜው Renault Mégane RS።

እነዚህ ስርዓቶች አዲስ አይደሉም. ከመጀመሪያዎቹ ፓሲቭ ስቲሪንግ ሲስተምስ እስከ የቅርብ ጊዜ ገባሪ ሲስተሞች ድረስ የዚህ ቴክኖሎጂ ልማት እና ወጪ ቆጣቢ መንገድ ረጅም ነበር፣ ነገር ግን ዜድ ኤፍ የማምረቻ ተሸከርካሪዎችን ሁሉን አቀፍ በሆነ መልኩ ለማስታጠቅ የመጀመሪያው ንቁ ስቲሪንግ ሲስተም አዘጋጅቷል።

የምርት ታሳቢዎች ወደ ጎን ፣ በዓለም ላይ በጣም የተሸለሙ የመኪና አካል አምራቾች አንዱ (እ.ኤ.አ. በ 2015 8 ኛ ተከታታይ ርዕስ) ፣ ZF ፣ ለኋለኛው አክሰል ንቁ የመሪ ስርዓቶችን ቀይሯል ፣ ከቀድሞ ስርዓቶች ተፈጥሯዊ ዝግመተ ለውጥ ፣ ርካሽ እና ውስብስብ።

የ ZF መሪ ስርዓት ምንን ያካትታል?

ምህፃረ ቃላት እና ስያሜዎች ወደ ጎን ፣ ብዙ ብራንዶችን የ ZF ስቲሪንግ ሲስተም በመጠቀም እናያለን ፣ እሱም በውስጥም AKC (Active Kinematics Control) ተብሎ ይጠራል። ከብራንድ ወደ ብራንድ ስሙን ይለውጣል ነገር ግን ተመሳሳይ ስርዓት ይሆናል.

ZF የሰጠው ስም ስለ ስርዓቱ ተፈጥሮ ጥሩ ፍንጭ እንኳን ይሰጠናል። ከኪነማቲክ ኃይሎች ቁጥጥር ፣ ስርዓቱ በእንቅስቃሴው ኃይል ላይ እንደሚሰራ ወዲያውኑ መገመት እንችላለን ፣ ግን በአፕሊይድ ፊዚክስ ወይም በክላሲካል ሜካኒክስ መሰረታዊ ጉዳዮች ላይ መቆየት አንፈልግም። እባክህ አታድርግ…

ይህ ስርዓት የሚቆጣጠረው የፍጥነት፣ የዊል አንግል እና ስቲሪንግ ዊል እንቅስቃሴ ዳሳሾች በተቀበሉት መለኪያዎች አማካኝነት በንቃት የማስተዳደር ኃላፊነት ባለው የቁጥጥር ሞጁል (ECS) ነው - ሁሉም በኋለኛው ዊልስ ላይ ባለው የእግር ጣት ውስጥ ባለው ልዩነት ውስጥ ያሉ ተግባራት።

የኋላ ተሽከርካሪዎቹ የመገጣጠም አንግል ተመሳሳይ ልዩነት በአዎንታዊ እና አሉታዊ ልዩነቶች መካከል እስከ 3º ልዩነት ሊደርስ ይችላል። ያም ማለት ከአሉታዊ ማዕዘን ጋር, ከላይ የሚታዩት መንኮራኩሮች የ V ቅርጽ ያለው ኮንቬክስ አሰላለፍ አላቸው, የዚህ ተመሳሳይ V ወርድ በ 0 ° ላይ ያለውን አንግል ይወክላል, የመንኮራኩሮቹ መክፈቻ ወደ ውጭ ይወጣል. ተቃራኒው በአዎንታዊ አንግል ላይ ይከሰታል፣ የመንኮራኩሮቹ የእግር ጣት አሰላለፍ Λ ይፈጥራል፣ የተሽከርካሪውን አንግል ወደ ውስጥ ያሳያል።

የ ZF AKC ሲስተም የኋላ አክሰል መንኮራኩሮች ላይ የእግር ጣት ወደ ውስጥ የሚያስገባውን አንግል እንዴት ይለውጣል?

እንደ ቀደሙት ሥርዓቶች ሁሉም የሃይድሮሊክ ወይም ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ አንቀሳቃሾችን ይጠቀማሉ። ZF's ኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ ነው እና ሁለት የተለያዩ ቅርጾች አሉት: ወይም እንደ ማዕከላዊ ወይም ድርብ አንቀሳቃሽ . ከፍተኛ አፈፃፀም ባላቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥ በእያንዳንዱ ዊልስ እገዳ ላይ የተቀመጡ ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ማሰራጫዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

በእርግጥ፣ ተሽከርካሪዎች ባለሁለት አንቀሳቃሾች ሲታጠቁ፣ ሌላ የማቋረጫ ክንድ ወደ ላይኛው ክንዶች በሚቀላቀልበት የላይኛውን የተንጠለጠለበት ክንድ ይተካሉ። የአስፈፃሚዎቹ አሠራር ከ ECS መቆጣጠሪያ ሞጁል ለሚመጡ ግብዓቶች በቀጥታ ምላሽ ይሰጣል ይህም በእውነተኛ ጊዜ የኋላ አክሰል ጎማዎች የመገጣጠም ማዕዘን ይለያያል።

የ ZF AKC ስርዓት እንዴት ነው የሚሰራው?

ቀደም ሲል እንደተገለፀው ለመንኮራኩሩ የምንሰጠው ግብአት፣ የፊት ተሽከርካሪ መዞር አንግል እና ፍጥነት፣ የ ECS መቆጣጠሪያ ሞጁሉን የነቃውን መሪ ስርዓት ልዩነት ለማወቅ ያስችላል። በተግባራዊ ሁኔታ, በዝቅተኛ ፍጥነት ወይም በፓርኪንግ ማንቀሳቀሻዎች ውስጥ, የንቁ መሪው ስርዓት የኋላ ተሽከርካሪዎችን በተቃራኒ አቅጣጫ ወደ ፊት ይቀይራል, የማዞሪያውን አንግል በመቀነስ እና ትይዩ የመኪና ማቆሚያዎችን ይደግፋል.

በከፍተኛ ፍጥነት (ከ 60 ኪ.ሜ / ሰ) በሚነዱበት ጊዜ የንቁ መሪ ስርዓቱ ተግባራት በማእዘኖች ውስጥ የበለጠ መረጋጋትን ያረጋግጣሉ ። በዚህ ደረጃ የኋለኛው ዊልስ ልክ እንደ የፊት ተሽከርካሪዎች ወደ አንድ አቅጣጫ ይቀየራል.

ተሽከርካሪው ምንም አይነት ስቲሪንግ ሳይንቀሳቀስ ሲነዳ የመቆጣጠሪያው ሞጁል በራስ-ሰር ጥቅም ላይ ያልዋለ መሆኑን በመገመት የኃይል ፍጆታን ይቆጥባል. በእርግጥ፣ የዜድ ኤፍ ገባሪ ስቲሪንግ ሲስተም “Steering on Demand” ስርዓት ነው፣ ግን ደግሞ “Power on Demand” ስርዓት ነው።

ዜድኤፍ ይህንን ገባሪ ስቲሪንግ ሲስተም ዲሞክራሲያዊ ለማድረግ አመታትን ፈጅቶበታል እና ፖርሽ እ.ኤ.አ. በ 2014 ይህንን አዲስ የነቃ መሪን ትውልድ በተከታታይ በማሰባሰብ ከመጀመሪያዎቹ አምራቾች አንዱ ነበር ። እ.ኤ.አ. ወደፊት ZF ያዘጋጀው የቴክኒካዊ መፍትሄ ተኳሃኝነት ከሞላ ጎደል ሁሉም የስፖርት ሞዴሎች ሊሆን ይችላል.