ال كليو ، التي تحتفل هذا العام بالذكرى الثلاثين لتأسيسها ، هي واحدة من أشهر الموديلات وأكثرها نجاحًا في الفئة B - بل إنها الشركة الرائدة في مبيعات هذا القطاع - ولكنها حتى لا تفلت من رياح التغيير الكهربائية التي تجتاح الصناعة ، عابرة. لنحصل الآن على متغير هجين غير مسبوق ، رينو كليو E-Tech.
ينضم هذا النوع الهجين إلى مجموعة واسعة من المحركات (الأكثر اكتمالاً في تاريخها) والتي تشمل أنواع الديزل والبنزين وغاز البترول المسال. يبدو أن البديل الكهربائي بنسبة 100 ٪ فقط مفقود ، لكن رينو لديها زوي.
في هذا الجزء ، لا يزال هناك عدد قليل من الذين اتبعوا المسار الهجين - يبدو أن هناك عددًا أكبر من العروض الكهربائية بنسبة 100 ٪ - لذا فإن منافسي Clio المكهرب يقتصر على Toyota Yaris و Honda Jazz.
جميعها "هجينة كاملة" أو هجينة كاملة ، لكنها ليست مكونات إضافية ، أي أنه لا يمكن توصيلها بالتيار الكهربائي. يتم شحن البطارية قيد التقدم ، في كل مرة نتباطأ فيها أو نفرمل أو ننزل من المنحدرات. البطارية التي تزود Clio E-Tech ومنافسيها أصغر بكثير من البطارية الهجينة التي تعمل بالكهرباء ، والتي لا تعلن عادةً عن استقلالية كهربائية.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
ومع ذلك ، تقول رينو إنه في المدن ، تستطيع Clio E-Tech تدوير ما يصل إلى 80٪ من الوقت باستخدام المحرك الكهربائي وحده. كيف يكون ذلك ممكنا؟ نظرًا لأن توقف التشغيل يكون أكثر تواترًا في الدوائر الحضرية ، فهناك قريبًا المزيد من الفرص لاستعادة الطاقة أثناء التباطؤ والكبح ، بحيث يمكن للمحرك الكهربائي أن يتدخل كثيرًا.
والنتيجة هي استهلاك منخفض للغاية. هل هو حقا كذلك؟ حسنًا ، لمعرفة ما إذا كانت Clio E-Tech تفعل كل ما تعد به ، حان الوقت لاختبارها.
مثلك
سواء في الخارج أو في الداخل ، فإن الاختلافات بين Renault Clio E-Tech وأفراد العائلة الآخرين تتلخص في التفاصيل التي تتطلب قوة تحليل جيدة.
وبالتالي ، في الخارج لدينا الشعارات التقليدية ومصد مصمم خصيصًا ، بينما تقتصر الاختلافات في الداخل على المزيد من الشعارات والمعلومات المتعلقة بالنظام المختلط على لوحة القيادة (مع 7 ") ، بالإضافة إلى القائمة الإضافية في شاشة نظام المعلومات والترفيه (مقاس 9.3 بوصة).
علاوة على ذلك ، فإن جودة المواد تضع كليو في مقدمة القطعة في هذا الفصل ، وكذلك يكشف التجميع ، بسبب عدم وجود ضوضاء طفيلية ، تطورًا واضحًا مقارنة بالأمثلة الأولى من هذا الجيل التي وصلت إلى السوق .
ظلت المساحة على متن الطائرة دون تغيير ، مما وضع Clio E-Tech في متوسط الشريحة في هذا الفصل. أخيرًا ، أدى تركيب بطارية بسعة 1.2 كيلو وات في الساعة إلى انخفاض الجذع من مرجع 391 لترًا إلى 254 لترًا أكثر تواضعًا. على سبيل المقارنة ، تقدم Yaris 286 لترًا و Jazz ، الذي يأخذ تنسيق MPV ، به 304 لترًا.
وخلف عجلة القيادة؟
تحافظ تقنية Clio E-Tech ديناميكيًا على مخطوطات النموذج الفرنسي سليمة. مع مزيج مثير للاهتمام من الراحة والتحكم ، يبدو أن اللمسة الخفيفة فقط لأدوات التحكم تضغط على "الفرامل" لإحساس أكبر بالاتصال بالسيارة والطريق.
الصراف الآلي سلس وممتع.
هل هذا من أجل الهيكل الذي تم تحقيقه جيدًا والتوجيه المباشر ، يجمع هذا الهجين Clio أيضًا بين الاستجابة الفورية للمسرع (بشكل رئيسي في الوضع "الرياضي") النموذجي للنماذج المجهزة بنظام هجين.
"الواجب المنزلي" أحسنت
قد تكون رينو أحدث علامة تجارية تصل إلى "مكانة" سيارات الدفع الرباعي الهجينة ، ومع ذلك ، في عجلة Clio E-Tech ، من الواضح تمامًا أن رينو قد استعدت جيدًا لهذه "المعركة".
كبداية ، لدينا قوة أكبر من المنافسين الرئيسيين. أدى التزاوج بين محرك البنزين بسعة 1.6 لتر مع محركين كهربائيين إلى الحصول على 140 حصان من الطاقة القصوى المجمعة و 144 نيوتن متر.
على الرغم من أنه لا يترجم ، على الورق ، إلى أداء فائق ، على الأقل في المقياس المتري 0-100 كم / ساعة ، حيث يكون الأبطأ من بين الثلاثة ، حتى لو كان لبضع أعشار من الثانية. ومع ذلك ، في العالم الحقيقي ، يبدو أن Clio E-Tech لديها أكبر رئتين ، خاصة عندما يتعلق الأمر بمواجهة الصعود الحاد ، أو التعافي من التسارع.
ناقل الحركة مسؤول الآن عن علبة تروس أوتوماتيكية متطورة متعددة السرعات ، بتقنية موروثة من الفورمولا 1 ، والتي يتم تشغيلها بسلاسة تامة.
في الواقع ، قد تكون كلمة "السلس" هي كلمة السر للتشغيل الكامل لهذا النظام الهجين ، حيث يكون الانتقال بين الوضع الكهربائي ومحرك الاحتراق غير محسوس تقريبًا. علاوة على ذلك ، كما استطعت أن أرى في المدينة ، فإن الوعد بأن Clio E-Tech قادرة على الدوران في حوالي 80٪ من الوقت في دائرة حضرية في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪.
بهذه الطريقة فقط يمكن تبرير الاستهلاك في المناطق الحضرية ، في حدود 3 إلى 4 لتر / 100 كم. في الاستخدام المتسارع ، يظل الاستهلاك منخفضًا ، ولا يزيد عن 5.5 إلى 6 لتر / 100 كم ، وحتى على الطريق السريع ، من الممكن تحقيق متوسط 4.5 لتر / 100 كم ، تمامًا كما هو الحال في… الديزل.
هل السيارة مناسبة لي؟
مع كل الصفات التي جعلت رينو كليو رائدة في مجال السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات ، فإن كليو E-Tech هو الخيار المثالي لأولئك الذين يسافرون في الغالب في المناطق الحضرية.
في هذه المساحة ، يتألق النظام الهجين أكثر ، وهناك يسمح بأكبر قدر من التوفير ، ولا يجلب معه "المضايقات" المعتادة للهجين الهجينة الإضافية ، مثل الاضطرار إلى حملها.
ومع ذلك ، لا تعتقد أن Clio E-Tech يقدم نفسه كخيار جيد لسكان المدن فقط. اقتصادية أيضًا على الطرق المفتوحة وبسعر ليس أعلى بكثير من متغيرات محرك الاحتراق فقط (ولكن مع مزيد من القوة) ، يعد هذا أحد أفضل الخيارات في النطاق الكامل لسيارات الدفع الرباعي الفرنسية.