حتى الآن محجوزة عمليًا وفقط للعلامات التجارية المتميزة ، مع وجود مرسيدس بنز الألمانية في الخط الأمامي ، وصلت الشاحنات الصغيرة كتعبير عن الأناقة ، مستوحاة من إطلاق المكابح ، الآن إلى العلامات التجارية العامة ، مع تقديم كيا ProCeed.
مظهرًا من مظاهر الطموح المفترض للكون المتميز - خاصة بعد أن أطلقت العلامة التجارية بالفعل "Gran Tourer" Stinger - أو لا شيء أكثر من محاولة لتأكيد صورة جديدة أكثر إثارة ، كانت هذه نقطة البداية لإجراء محادثة مع الإسباني إميليو هيريرا ، رئيس العمليات في كيا أوروبا. حيث كان هناك حديث ليس فقط عن "الفتاة الجميلة" الجديدة للعلامة التجارية الكورية الجنوبية ، ولكن أيضًا عن الديزل ، والكهرباء ، والتقنيات ، وتحديد المواقع ... وبالمناسبة ، الموديلات الجديدة!
لنبدأ بالسبب الرئيسي لمحادثتنا ، فرامل الرماية الجديدة Kia ProCeed. ما الذي يدفع علامة تجارية عامة مثل كيا للدخول إلى منطقة كانت تبدو ، حتى الآن ، محجوزة وفقط للعلامات التجارية المتميزة؟
إميليو هيريرا (ER) - تعتبر Kia ProCeed أول ظهور للعلامة التجارية في قطاع السوق حيث ، باستثناء Mercedes-Benz CLA Shooting Brake ، لا توجد منافسة عمليًا. مع ProCeed ، نعتزم تقديم منتج لا يسعى فقط إلى الجمع بين الجماليات والوظائف ، ولكن أيضًا لضمان رؤية مختلفة للعلامة التجارية ، على الطرق اليومية. نريد أن يلاحظ الناس العلامة التجارية أكثر ، وأن يتعرفوا على سيارة كيا عندما يرونها تمر ...
هذا يعني أن المبيعات ليست أهم شيء ...
ER - لا شيء من هذا. حقيقة أنه اقتراح صورة لا يعني أننا لا نفكر في حجم المبيعات. في الواقع ، نعتقد أن ProCeed ستمثل حوالي 20٪ من إجمالي مبيعات مجموعة Ceed ، إن لم يكن أكثر. بشكل أساسي ، من بين كل خمسة حبوب يتم بيعها ، سيكون واحدًا من ProCeed. منذ البداية ، لأنه اقتراح ، على الرغم من التصميم الخارجي ، لم يفقد جانبه العملي ، كونه أكثر فاعلية من الأبواب الثلاثة ، التي تمت إزالتها بالفعل من النطاق.
ومع ذلك ، فهي سيارة أخرى ، كما قالوا بالفعل ، سيتم تسويقها في أوروبا فقط ...
ER - هذا صحيح ، هذه سيارة تم تصميمها وإنتاجها وتسويقها في أوروبا فقط. علاوة على ذلك ، فهو ليس عرضًا يناسب المتطلبات الرئيسية ، على سبيل المثال ، السوق الأمريكية ، حيث المطلوب أكثر هو السيارات الكبيرة ، ما يسمى بشاحنات البيك أب ...
بالنسبة لأسواق مثل أمريكا ، تمتلك كيا سيارة Stinger ، حتى لو لم تكن المبيعات من حيث الحجم ...
ER - بالنسبة لي ، أرقام ستينغر لا تقلقني. في الواقع ، لم نفكر أبدًا في Stinger كنموذج يمكن أن يضيف حجمًا ، لأنه جزء تهيمن عليه العلامات التجارية الألمانية لفترة طويلة. ما أردناه حقًا مع Stinger كان ، فقط وفقط ، إظهار ما تعرف كيا أيضًا كيف تفعله. مع ProCeed ، الأهداف مختلفة - السيارة لها نفس الغرض مثل Stinger ، لتعزيز صورة العلامة التجارية ، ولكن في نفس الوقت ، يجب أن تساهم في زيادة حجم المبيعات. أعتقد أنه ، خاصة من اللحظة التي نتقدم فيها مع الإصدارات الأساسية ، يمكن أن يصبح ProCeed أحد أكثر الموديلات مبيعًا ضمن نطاق Ceed.
"أفضل بيع المزيد من ProCeed بدلاً من Ceed vans"
إذن ماذا عن عربة Ceed ، التي تم الإعلان عنها أيضًا؟ ألن يتعرضوا لخطر التفكيك بين النموذجين؟
ER - نعم ، من الممكن أن يكون هناك بعض التفكيك بين النموذجين. ومع ذلك ، هذا شيء لا يهمنا ، لأنه في النهاية ، سيتم إنتاج كلتا السيارتين في نفس المصنع ، وبالنسبة لنا ، فإنه يجعلنا نبيع نموذجًا مثل الآخر. الشيء المهم هو أن الحجم الإجمالي لبيع Ceed يزداد مقارنة بالحجم الحالي. ومع ذلك ، أقول أيضًا أنني أفضل بيع ProCeed أكثر من الشاحنات الصغيرة. لماذا ا؟ لأن ProCeed سوف تعطينا المزيد من الصور. ولن يكون هناك فرامل إطلاق أخرى في النطاق ، بخلاف هذه ...
لقد تحدثت سابقًا عن إمكانية إطلاق إصدارات أخرى أكثر أساسية من ProCeed. كيف تعتقد أن تفعل ذلك؟
ER - سيتم إطلاق فرامل الرماية ProCeed مبدئيًا في نسختين ، جي تي لاين وجي تي ، ونتوقع أن تبيع الأولى أكثر من الثانية ، على الرغم من أنها تعتمد دائمًا على الأسواق. في وقت لاحق ، يمكننا إطلاق إصدارات أكثر سهولة ، حتى كوسيلة لتغطية مساحة أكبر من السوق ، مما سيجعل بالتأكيد وزن ProCeed يمثل أكثر في إجمالي مبيعات نطاق Ceed من 20٪ I المذكورة...
فيما يتعلق بهدف تعزيز صورة العلامة التجارية ، فمن الممكن بعد ذلك توقع المزيد من المنتجات في هذا الصدد ...
ER - نعم ، أعتقد ذلك ... حتى لأن هدف العلامة التجارية هو أنه من الآن فصاعدًا ، عندما نطلق منتجًا جديدًا ، يكون هناك إصدار أكثر عاطفية ، وهو ما أسميته بالفعل "عامل المرح". بعبارة أخرى ، ابتكر لدى العملاء فكرة شراء سيارة لأنها عملية ، ولكن أيضًا لأنني أحب الخطوط ، أستمتع خلف عجلة القيادة ...
"الممتازة؟ لا شيء من هذا! نحن علامة تجارية عامة وسنظل كذلك "
هل هذا يعني أن مرحلة كيا ذات الأسعار المعقولة والميسورة أصبحت شيئًا من الماضي؟
ER - لا شيء من ذلك ، هذا مبدأ نريد الاحتفاظ به. كيا هي علامة تجارية عامة ، ونحن لسنا علامة تجارية متميزة ، ولا نريد أن نكون علامة تجارية متميزة ، لذلك علينا الحفاظ على سعر مناسب ؛ ما يسمى في اللغة الإنجليزية "القيمة مقابل المال". لن نكون الأرخص في السوق ، ولن نكون الأغلى أيضًا ؛ نعم ، سنكون علامة تجارية عامة تسعى إلى تقديم المزيد من العاطفة والجاذبية!
هذا ، على الرغم من هذا التوغل في منطقة متميزة ...
ER - نحن بالتأكيد لا نريد أن نكون علامة تجارية متميزة! إنه ليس شيئًا يروق لنا ، ولا ننوي حتى أن نكون على مستوى فولكس فاجن. نريد أن نستمر في أن نكون علامة تجارية عامة. هذا هو هدفنا! ...
وبالمناسبة ، مع أكبر الضمانات في السوق ...
ER - ذلك نعم. بالمناسبة ، نعتزم تمديد الضمان لمدة 7 سنوات للمركبات الانتقائية أيضًا. ومع ذلك ، سنقدم بالفعل في معرض باريس للسيارات ، نيرو الكهربائية بنسبة 100٪ ، مع استقلالية WLTP تبلغ 465 كم ، أيضًا ضمان سبع سنوات. لذلك ، فهو إجراء لمواصلة ...
"95 جرام / كيلومتر من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2020 سيكون هدفًا صعب التحقيق"
بالحديث عن الكهرباء ، متى ستكون الكهرباء ، على سبيل المثال ، من أكثر الكتب مبيعًا سبورتاج وسييد؟ER - في حالة مجموعة Ceed ، ستصل الكهرباء إلى الأبواب الخمسة أولاً ، بطرق مختلفة - مثل الهجين المعتدل (شبه الهجين) بالتأكيد ؛ كقابس هجين أيضًا ؛ وقد يكون لدينا المزيد من المفاجآت في المستقبل القريب. ستحتوي Sportage أيضًا ، بشكل مضمون ، على نسخة هجينة خفيفة من 48V ، على الرغم من أنها قد تحتوي أيضًا على حلول أخرى ...
تتعهد متطلبات الانبعاثات الجديدة بأنه لن يكون من السهل الوفاء بها ...
ER - يجب ألا ننسى أن جميع العلامات التجارية يجب أن تمتثل لمتوسط 95 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2020. وهذا صعب للغاية في سوق يتخلى عن الديزل وحيث تزداد السيارات. هناك اتجاهان سلبيان يعوقان الجهود المبذولة للامتثال للوائح CO2 الجديدة ، والطريقة الوحيدة للتخفيف من ذلك هي من خلال الإصدارات الكهربائية ، والهجينة الموصولة بالكهرباء ، والهجينة ، والهجينة الخفيفة ، وما إلى ذلك. في حالتنا ، أطلقنا بالفعل محرك الديزل الخفيف 48 فولت ، وسيصل البنزين الخفيف الهجين العام المقبل ، والهدف هو تطوير المزيد والمزيد من المنتجات القائمة على هذه التقنيات ، وتوسيعها لتشمل مجموعتنا الكاملة ...
"بيع ما بين ستة وثمانية ملايين سيارة سيكون أساسياً"
إذن ماذا عن تموضع كيا ، مقابل هيونداي ، داخل المجموعة نفسها ، وماذا عن ذلك؟
ER - ضمن سياسة المجموعة ، يمكنني أن أضمن أن Hyundai لا تنوي أن تكون متميزة أيضًا. الآن ، منذ أن أصبح Peter Schreyer رئيسًا عالميًا للتصميم ، ما نحاول القيام به هو التمييز ليس فقط بين العلامتين التجاريتين ، ولكن النماذج نفسها. على سبيل المثال ، لن يكون لدى Hyundai فرامل إطلاق نار! في الأساس ، سنضطر إلى تمييز أنفسنا أكثر فأكثر ، حتى لا يكون هناك تفكيك ، لأن هيونداي وكيا ستستمران في التنافس في نفس القطاعات.
ومع ذلك ، فإنهما يشتركان في نفس المكونات ...
ER - أعتقد أن تقاسم المكونات ، وبالتالي تكاليف التطوير ، سيكون جانبًا مهمًا بشكل متزايد في هذا القطاع. إن امتلاك حجم كبير بما يكفي ، ما بين ستة إلى ثمانية ملايين سيارة سنويًا ، لتمويل تطوير حلول جديدة لدفعها إلى السوق بشكل أسرع وأسرع ، سيكون ذا أهمية متزايدة. وبعد ذلك ، يجب أن يكون هناك أيضًا توزيع جغرافي جيد جدًا ، عمليًا في كل بلد في العالم ، من أجل البقاء ، في السنوات القادمة ...
بمعنى آخر ، بالكاد سنرى سيارة كيا "N" على الطريق ...
ER - كيف هيونداي i30 N؟ لا شيء من هذا! في الواقع ، هذا النوع من المنتجات منطقي فقط في علامة تجارية مثل Hyundai ، التي تشارك في التجمعات ، في المنافسة. نحن لسنا في هذا العالم ، لذلك سنصنع إصدارات رياضية ، نعم ؛ قادرة على نقل متعة القيادة ، نعم ؛ لكن هذا لن يكون أبدًا "N"! هل ستكون Ceed GT أم ProCeed ... الآن ، من الصحيح أيضًا أننا طورنا التصميم ، ونحسّن تجربة القيادة ، وقد تم كل هذا بمساعدة رجل ألماني يُدعى Albert Biermann. في الواقع ، في رأيي ، كان توقيعًا ممتازًا حقًا ، وبرره أيضًا ردود الفعل التي تلقيناها من وسائل الإعلام المختلفة ، بما في ذلك الألمان ، الذين يعتبرون أن تجربة القيادة في سياراتنا قد تحسنت كثيرًا. حتى منحهم درجة أفضل من فولكس فاجن جولف!
اشترك في قناتنا على اليوتيوب.