هذا العام ، تعرضت فئة البيئة لعام 2018 للعاصفة من خلال مقترحات من آسيا. من كوريا الجنوبية لا يأتي واحد ، ولا اثنان… ولكن ثلاثة نماذج! Hyundai Ioniq Electric و Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid و Kia Niro PHEV.
بمجرد الانتهاء من اختبارات الطريق ، إليك أفكارنا حول كل طراز في المنافسة ، بالترتيب الأبجدي ، في فئة Ecological of the Year 2018 لجائزة Essilor Car of the Year Crystal Steering Wheel.
Hyundai Ioniq Electric - 38500 يورو
إنه أول موديل كهربائي 100٪ لشركة هيونداي. أول مجموعة من النماذج البيئية التي ستضم بحلول عام 2020 أكثر من عشرين عضوًا.
بالإضافة إلى هذا الإصدار الكهربائي بنسبة 100٪ ، فإن مجموعة Hyundai Ioniq بها نسختان إضافيتان: محرك هجين ومكون هجين. يبرز هذا الإصدار عن البقية من خلال الاستغناء عن محرك 1.6 لتر في الغلاف الجوي والاعتماد فقط على محرك كهربائي بقوة 120 حصان ، مدعوم من البطاريات بسعة 28 كيلو واط في الساعة. وهو ما يترجم إلى نطاق معلن يبلغ 250 كم. في اختبارنا ، كانت هذه القيمة حوالي 200 كيلومتر من الاستقلالية - ومع ذلك ، كانت هذه القيمة أكثر من كافية لمعظم الطرق.
من حيث التصميم الداخلي ، تبرز البيئة على متن الطائرة ، وتتميز بالصمت والراحة. عجلة قيادة قابلة للتدفئة ، مقاعد قابلة للتدفئة والتهوية ، تعديلات كهربائية ، نظام معلومات ترفيهي مع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، شحن الهاتف الخلوي التعريفي والراحة ... الكثير من الراحة. التسارع قوي ولا تنقصنا القوة أبدًا ، حتى في الطرق المفتوحة.
من الناحية الديناميكية ، ليس لدى Ioniq Electric أي ادعاءات بأن تصبح سيارة رياضية ، لكنها لا تزال تقدم معالجة عاقلة على الطرق الوعرة والتوجيه بمساعدة صحيحة. دائمًا ما تكون الإطارات منخفضة الاحتكاك هي أول من يظهر عدم الراحة بخطى أسرع.
لهذا «ملك الصمت» ، تطلب هيونداي 39500 يورو ، وتقدم ضمانًا لمدة 5 سنوات مع عدد غير محدود من الكيلومترات للميكانيكيين و 8 سنوات للبطاريات.
هيونداي أيونيك بلج إن - 38500 يورو
كل ما كتبته عن راحة الركوب وتجهيز Hyundai Ioniq Electric صالح لهذا الإصدار الإضافي.
يكمن الاختلاف الكبير في الميكانيكا. في هذا النموذج نجد محركًا جويًا 1.6 مع دورة أتكينسون مرتبطة بمحرك كهربائي ، لقوة نهائية مجمعة 141 حصان و 265 نيوتن متر.إلى جانب هذه الميكانيكا ، نجد علبة تروس مزدوجة القابض بست سرعات.
بشكل عام ، تدعي هيونداي أن متوسط استهلاكها 1.1 لتر / 100 كم وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون تبلغ 26 جم / كم ، ونطاق في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ يبلغ 60 كم. قيمتان لا يمكننا الوصول إليهما ولكنهما ليسا بعيدين عن الواقع. 2.3 لتر / 100 كم في دائرة مختلطة و 35 كم استقلالية كهربائية.
من الناحية الديناميكية ، فإن الاختلافات مع Ioniq Electric غير محسوسة عمليًا ، على الرغم من اللجوء إلى نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات. السعر مماثل تمامًا للنسخة الكهربائية 100٪: 38500 يورو.
كيا نيرو PHEV - 39750 يورو
بدءًا من نفس الأساس مثل Hyundai Ioniq ، طورت كيا كيا نيرو ، وهي سيارة دفع رباعي مع MPV هواء (أو العكس ...) ، مع نسبة جودة / سعر مثيرة للغاية.
مثل Ioniq ، جميع المعدات قياسية في Niro PHEV (باستثناء الطلاء المعدني) ، بما في ذلك عناصر مثل مثبت السرعة التكيفي ، والمقاعد المدفأة ، ونظام المعلومات والترفيه ، وشحن الهاتف الذكي التعريفي ، والتحذير من الزاوية الميت ، والفرملة في حالات الطوارئ. أخيرًا ، أحدث التقنيات في خدمة السائق. جودة البناء والمساحة المعروضة مقنعة أيضًا.
على الطريق ، يكشف شاسيه Niro PHEV عن المسار الجيد الذي رسمه المهندسون الكوريون. يشعرك وزن البطاريات وبقية المجموعة بالشعور دون المساومة. المحرك سعة 1.6 لتر مع دورة أتكينسون المرتبطة بمحرك كهربائي ، ينتج قوة مشتركة تبلغ 141 حصانًا ، وهو ما يكفي لتصل سيارة نيرو PHEV إلى 0-100 كم / ساعة في 10.8 ثانية وتصل إلى 172 كم / ساعة من السرعة القصوى.
ولكن أكثر من الأرقام التي تديرها ، فإن الطريقة التي تصل بها هذه القوة هي التي تثير الدهشة: هناك دائمًا احتياطي من الطاقة متاح. بالنسبة للأسعار ، يتم تقديم Niro PHEV في السوق الوطنية مقابل 39750 يورو.
الاعتبارات النهائية
هذه ثلاثة مقترحات متكافئة للغاية - فقط لأنهم يشتركون في نفس المنصة ، وبالتالي بعض العيوب والفضائل. من حيث المعدات ، فإنهم يصنعون لعبة متشابهة للغاية ، ويقدمون الكثير من المعدات بسعر عادل.
تلعب Hyundai Ioniq Electric بطاقتها من خلال المحرك الكهربائي بنسبة 100 ٪ ، وهي Hyundai Ioniq Electric من خلال استقلاليتها وتكاليف الاستخدام ، وأخيراً كيا نيرو ، التي تستفيد من هيكلها بهواء SUV ، من بين الحجج الأخرى المستعرضة جميع الموديلات. سيتم الإعلان عن الفائز في الأول من مارس.