لوتس 3-إليفن هو أسرع وأغلى لوتس على الإطلاق. ولكن حتى 3-Eleven لا يمكنها التخفيف من صدمة سيارات الدفع الرباعي التي تحمل رمز اللوتس.
استضاف مهرجان Goodwood تقديم Lotus 3-Eleven ، وهو أسرع وأغلى لوتس على الإطلاق ، وربما يكون التعبير الأكثر نقاءً وغير المصفاة لما هو عليه اللوتس حقًا. من Lotus plus Lotus الموجودة حاليًا ، سيكون من الصعب استيعاب القفزة إلى السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي تم الإعلان عنها رسميًا ، والتي من المحتمل أن تكون Lotus ناقص Lotus على الطريق في المستقبل. كيف حدث هذا؟
لنبدأ هنا والآن. تعد Lotus 3-Eleven الخطوة التالية الرائعة في تنشيط العلامة التجارية ، بعد Evora 400.
تتوفر 3-Eleven في إصدارات Road أو Race ، وهي في جوهرها سيارة مسار ، وهي الماكينة المطلقة لأيام الحلبة ، ولكنها معتمدة للاستخدام على الطرق العامة (الطريق). أصل المفهوم والاسم يكمن في Eleven الأصلي ، الذي ولد في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، ومؤخرًا ، تم استرداده في 2-Eleven (2007).
كان 2-Eleven من المقذوفات حقًا. مشتقة من لوتس إكسيج إس 2006 ، بقوة 255 حصان لتحريك 670 كيلوجرام فقط ، باستخدام محرك 4 سلندر تويوتا 2ZZ-GE ، والذي تمت إضافته بضاغط. 3-Eleven ، بالمواصفات المعلنة ، ترفع قدرات سابقتها إلى مستوى مختلف تمامًا.
ذات صلة: هذا هو كأس لوتس إليز إس
بفضل محرك V6 سعة 3.5 لتر - المشتق أيضًا من وحدة تويوتا - الموضوعة في الخلف في وضع عرضي وأيضًا الشحن الفائق عبر الضاغط ، ينتج عن ذلك 450 حصانًا (458 حصانًا) عند 7000 دورة في الدقيقة و 450 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة. من الصعب أن تزن 670 كيلوجرام من سابقتها ، بسبب أثقل V6 وهيكل بحجم يتعامل مع أكثر من 200 حصان. ومع ذلك ، فإن أقل من 900 كجم المعلن عنها يثير الإعجاب ، مما ينتج عنه نسبة قوة إلى وزن أقل من 2 كجم / حصان! الأحشاء!
يستخدم كلا الإصدارين من 3-Eleven ترس تفاضلي محدود الانزلاق من نوع تورسن ، ويجلس على عجلات خفيفة الوزن 18 بوصة أمامية و 19 بوصة ، مع إطارات 225/40 R18 أمامية و 275/35 R19 خلفية. توفر AP Racing نظام الكبح ، مع 4 ملاقط للفرامل لكل قرص ، وتأتي ABS من Bosch ، على الرغم من التعديلات التي أجرتها Lotus. كما تتميز أيضًا بقفص دائري ، مع إضافة نسخة السباق المزيد من العناصر لتتوافق مع لوائح الاتحاد الدولي للسيارات.
الجديد أيضًا هو التطبيق لأول مرة في سيارة إنتاج مادة مركبة جديدة لألواح الهيكل ، والتي ، وفقًا لـ Lotus ، أخف بنسبة 40٪ من ألواح الألياف الزجاجية الأخرى من لوتس.
الاختلافات بين 3-Eleven Road و Race ، بالإضافة إلى قفص التدحرج ، تنطبق أيضًا على ناقل الحركة المستخدم. يستخدم Road ناقل حركة يدوي من 6 سرعات ، بينما يستخدم Race علبة تروس Xtrac متسلسلة ذات 6 سرعات أسرع. الديناميكيات الهوائية مختلفة أيضًا ، مع أجنحة أمامية وخلفية مميزة. السباق الأكثر تطرفاً ، قادر على توليد 215 كجم من القوة الضاغطة بسرعة 240 كم / ساعة.
العروض المعلنة مدمرة ، مع أقل من 3 ثوانٍ من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (96 كم / ساعة) وسرعات قصوى تبلغ 280 كم / ساعة (سباق) و 290 كم / ساعة (طريق) ، مع الاختلاف الذي يبرره المذهل من أطول أحجام الصناديق على الطريق. في حلبة Lotus في Hethel ، دمرت لعبة 3-Eleven الوقت في كل لفة ، حيث كانت أسرع بـ 10 ثوانٍ من اللوتس الأسرع التالي بزمن مدفع قدره دقيقة واحدة و 22 ثانية. الاحتمال هو أن 3-Eleven يجب أن تحقق وقتًا أقل من 7 دقائق في نوربورغرينغ ، وهي سرعة تعادل بورش 918.
إنه أسرع لوتس على الإطلاق ، لكن هذا يأتي بسعر. يبدأ سعره من 115 ألف يورو ، ويصل إلى 162 ألفًا في إصدار السباق ، وهو أيضًا أغلى لوتس على الإطلاق. أسعار غير مسبوقة لوتس الصغيرة ، ولكن ليس لتخويف العملاء المحتملين. من بين 311 وحدة سيتم إنتاجها ، تم توجيه نصفها على الأقل بالفعل ، مع بدء الإنتاج في فبراير 2016.
لوتس 3-إليفن هو التعبير النهائي لما يجب أن يكون عليه اللوتس. تعافت الثقة والاستقرار في العام الماضي ، مع انخفاض تكاليف التشغيل وارتفاع المبيعات ، والوعد بنماذج تم تجديدها أخف وزناً وأكثر قوة ، مما جعلنا نشعر بالدهشة عند الإعلان عن سيارات الدفع الرباعي في الخطط المستقبلية للعلامة التجارية. سيارة دفع رباعي؟ أي نوع من السيارات لا يمكن أن يكون هناك لوتس؟
سوف تنتقل لوتس SUV إلى الإنتاج. كيف ولماذا؟
على الرغم من الزخم المتزايد ، فإن ضمان الاستدامة طويلة المدى لوتس الصغير هو التحدي. بهدف بيع 3000 وحدة سنويًا ومستمرًا حتى نهاية العقد ، لا يزال هذا أقل من نصف ما تبيعه سيارة فيراري ، على سبيل المثال ، والأسعار أقل بكثير. لوتس مجبرة على التنويع ، ولا جدال في أن سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر حققت نجاحًا عالميًا ، حيث استمرت في كسب المبيعات والمشاركة من القطاعات التقليدية.
هذه ليست حالة غير مسبوقة. يمكن أن تشكر بورش حالتها الحالية من النعمة للمخلوقات التي أسيء فهمها من قبل أكثر المتحمسين المتحمسين ، مثل كايين ومؤخراً ماكان. وسيتبع البعض الآخر خطاه المربحة ، مثل مازيراتي ولامبورجيني وأستون مارتن وبنتلي وحتى رولز رويس.
ومع ذلك ، فإن لوتس SUV ، التي تستهدف ماكان من بورش ، سيكون لها في البداية وجود محصور في السوق الصينية. انه بسبب؟ إنها سوق صغيرة نسبيًا ، تتوسع ولم يتم توحيدها بعد ، لذلك هناك مرونة لتحمل المخاطر في المنتجات وتحديد المواقع ، مما يوسع آفاق العلامة التجارية ، حيث يكون من الصعب القيام بذلك في الأسواق القائمة.
تحقيقا لهذه الغاية ، دخلت لوتس في مشروع مشترك مع Goldstar Heavy Industrial ، ومقرها في مدينة تشيوانتشو. يجري تطوير السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة بالفعل في مقر شركة لوتس في هيثيل بالمملكة المتحدة ، ولكن سيتم إنتاجها حصريًا على الأراضي الصينية ، مما يحرر نفسها من رسوم الاستيراد الثقيلة.
انظر أيضًا: يمثل Exige LF1 53 عامًا من الانتصارات
هل يمكن لسيارة الدفع الرباعي ، ذات مركز الثقل العالي والصابورة الإضافية ، أن تتطابق مع القيم التي تدافع عنها لوتس ، مثل الخفة والديناميكيات الاستثنائية؟ قال الرئيس التنفيذي لشركة لوتس ، جان مارك جاليس ، بشكل قاطع ، نعم ، ذهب إلى حد القول إنه إذا كان كولين تشابمان على قيد الحياة ، فمن المحتمل أن يصنع واحدة. تجديف؟
الأرقام المتقدمة تترك بعض الشكوك. سوف يتنافس مع Macan ، وسيكون له أبعاد مماثلة لهذا. على الرغم من الحجم الخارجي المماثل ، فمن المقدر أن الوزن أقل من ماكان بـ 250 كجم ، ويستقر عند 1600 كجم. موضوعيا الفرق مثير للإعجاب ، ولكن لوتس مع 1600kg؟ من ناحية أخرى ، يتسبب وزن Evora الذي يزيد وزنه عن 1400 كجم في رفع الحاجب.
مع وزن أقل بكثير من منافستها ، فإن Lotus SUV ستستغني عن V6 Supercharged التي يمكن أن نجدها في Evora 400 أو 3-Eleven. ستحقق أداءً مكافئًا لماكان بمحرك رباعي الأسطوانات مشتق من وحدة تويوتا فائقة الشحن أيضًا. لم يُعرف بعد النظام الأساسي الذي ستستخدمه ، لكن يُعتقد أنه قد يأتي من جهد مشترك مع شركة Proton الماليزية.
بصريا ، ستدمج واجهة تشبه اللوتس الأخرى وسيقدم الهيكل آثار لوتس إيليت ذات 4 مقاعد ، من السبعينيات.
لكن التحدي الأكبر سيكون بالتأكيد رفع التصور والجودة الحقيقية للبناء والمواد إلى مستوى مقبول يمكن مقارنته بورش ماكان. مجال لا تتمتع فيه لوتس بشهرة كبيرة. يمكن بالفعل رؤية الجهود في هذا الاتجاه في Evora 400 الجديدة ، ولكن لتحدي Macan ومنافسين آخرين من سيارات الدفع الرباعي ، يجب اجتياز مسار شديد الانحدار.
على الرغم من الإعلان رسميًا بالفعل ، ستبدأ Lotus SUV مسيرتها المهنية في الصين في أواخر عام 2019 أو أوائل عام 2020. إذا نجحت ، فسيتم النظر في تصديرها لأسواق أخرى ، مثل أوروبا. لا تزال لوتس SUV بعيدة ، ولكن حتى ذلك الحين ، لن يكون هناك نقص في الابتكارات في تتابع سريع للطرازات الحالية للعلامة التجارية.
بعد Evora 400 و 3-Eleven المألوف ، سنرى نسخة رودستر من Evora 400 ، حيث سيتكون السقف من لوحين من ألياف الكربون ، يزن كل منهما 3 كجم فقط. بنفس الطريقة التي اكتسبت بها Evora 400 الخيول ، وفقدت الوزن ، ورأت الوصول إلى داخلها أسهل ، سنرى تمرينًا مشابهًا لسيارة Exige V6 الهائلة ، التي سيتم تسويقها في عام 2017. وسيخضع Elise الأبدي لعملية إعادة تصميم أخرى ، جبهة جديدة ، وستخسر أيضًا بضعة أرطال في هذه العملية.
انتهينا بنفس الطريقة التي بدأنا بها ، مع 3-Eleven الرائعة ، والتي لم تصل حتى إلى خط الإنتاج بعد ، يقول جان مارك جاليس أن التروس تتحرك بالفعل بحيث تظهر 4-Eleven في غضون عامين!