تقوم تويوتا حاليًا بتقييم إمكانات تقنية خلايا الوقود المطبقة على المركبات الثقيلة. في الوقت الحالي ، يبدو المشروع واعدًا.
التفاصيل الأولى من بوابة المشروع من تويوتا. بعد اختبارات المحركات البديلة ، تختبر العلامة التجارية اليابانية نموذجًا لمرة واحدة سيتم استخدامه لاحقًا كمركبة شحن في ميناء لوس أنجلوس ، الولايات المتحدة الأمريكية ، هذا الصيف.لا ينبغي تفويتها: قل "وداعًا" لديزل. محركات الديزل أيامها معدودة
يتم تشغيل هذا النموذج بواسطة محرك كهربائي مع عبوتين من خلايا الهيدروجين من Toyota Mirai. يحتوي النظام على بطارية تبلغ قوتها 12 كيلو وات في الساعة وهو قادر على توفير 670 حصان (تقريبًا) من الطاقة و 1800 نيوتن متر من عزم الدوران. الأرقام التي ، وفقًا لهذا "سباق السحب" (إذا كان بإمكاننا تسميتها ذلك ...) ، كافية لتجاوز تسارع نموذج مكافئ يعمل بالديزل:
لا يبدو أن التسارع يتخلف كثيرًا عن طراز بمحرك احتراق. بالنسبة للحكم الذاتي ، تشير تويوتا إلى 320 كم لكل عملية إعادة تعبئة بالوقود ، في "ظروف العمل العادية".
صالون تويوتا ميراي ، الذي يباع في أسواق مختارة ، يستخدم التكنولوجيا خلية الوقود ، والتي من خلال تفاعل كيميائي تنتج طاقة للمحرك الكهربائي ، دون الحاجة إلى بطاريات. نتيجة هذا التفاعل هي بخار الماء فقط.
لماذا الهيدروجين؟
يبدو أن الحلول التي تعمل بالكهرباء والبطارية بنسبة 100٪ هي الطريق إلى الأمام لهذه الصناعة. ومع ذلك ، فإن بعض العلامات التجارية - بما في ذلك تويوتا - تراهن أيضًا على السيارات الكهربائية ، ولكنها تستخدم خلايا الهيدروجين "كوقود".في حالة مركبات البضائع الثقيلة ، "من شأن حل المكونات الإضافية أن يفرض نقل البطاريات الكبيرة ، مما يؤدي إلى التضحية بجزء كبير من سعة الشحن". هذا هو تبرير كريج سكوت ، رئيس قسم التقنيات الجديدة في Toyota US.
راجع أيضًا: Riversimple Rasa: "قنبلة" هيدروجينية
عند الحديث عن المركبات الثقيلة ذات المحركات البديلة ، تجدر الإشارة إلى علامتين تجاريتين أخريين تعتمدان على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي: نيكولا موتورز وتيسلا. قدم الأول Nikola One العام الماضي ، والثاني يريد أيضًا الدخول في هذا السوق بشاحنة نصف مقطورة كهربائية بنسبة 100٪. كلمة من إيلون ماسك.