قرار لا يبدو أنه منطقي في البداية. بعد كل شيء ، تهيمن شركة فيات على الجزء A في أوقات فراغها ، لسكان المدن ، احتلت المرتبة الأولى في جدول المبيعات مع Panda و 500.
لكن مايك مانلي ، الرئيس التنفيذي لشركة FCA ، في مؤتمر النتائج المالية للربع الثالث الذي عقد في 31 أكتوبر ، طرح خططًا لإعادة هيكلة العمليات الأوروبية لإعادتها إلى الربح - خسرت FCA 55 مليون يورو في أوروبا في الربع الأخير.
من بين التدابير المختلفة التي تؤثر على جميع العلامات التجارية للمجموعة - فيات وألفا روميو ومازيراتي وجيب - هناك نية فيات للتخلي عن الجزء A أو سكان المدينة والتركيز على الفئة B ، حيث توجد سيارات الدفع الرباعي.
مايك مانلي ، الرئيس التنفيذي لشركة فيات"في المستقبل القريب ، سيشهدون تركيزًا متجددًا على دورنا في هذا القطاع ذو الحجم الأعلى والهامش الأعلى ، وسيشمل ذلك الخروج من القطاع الحضري."
هناك بعض المفارقة في هذه الحركة من جانب المجموعة ، عندما قرر سيرجيو مارشيوني المشؤوم ، سلف مانلي ، عدم طرح خليفة لشركة فيات بونتو ، على وجه التحديد بسبب صعوبة جعلها مربحة على الرغم من احتمالية ارتفاعها. أحجام المبيعات التي يسمح بها الجزء.
على الرغم من كونها رائدة في فئة A ، فإن فيات هي أحدث علامة تجارية / مجموعة تعيد التفكير في موقعها في هذا القطاع. هذا العام ، تحدت مجموعة فولكس فاجن جيلًا جديدًا من Up! و Mii و Citigo. وباعت مجموعة PSA حصتها من المصنع الذي يصنع 108 و C1 و Aygo إلى Toyota ، مع عدم ضمان جيل جديد من سكان المدن.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
الأسباب الكامنة وراء هذا التخلي الواضح عن الجزء A من قبل فولكس فاجن و PSA هي نفسها التي قدمتها شركة فيات: تكاليف التطوير والإنتاج المرتفعة ، والهوامش المنخفضة وأحجام المبيعات أقل أيضًا من تلك التي تم تحقيقها في الجزء B.
الحقيقة هي أن سكان المدن ليسوا أرخص في التطوير أو الإنتاج لأنهم أصغر. مثل أي سيارة أخرى ، يجب أن تفي بمتطلبات السلامة نفسها ، ويجب أن تفي بنفس معايير الانبعاثات ، ويمكنك أن تتوقع نفس مستوى الاتصال مثل الموديلات الأكبر - ليس هناك الكثير للاستغناء عنه.
أي مستقبل للباندا و 500؟
يجب أن تظل Fiat Panda و Fiat 500 الحالية ، على الرغم من العمر المتقدم لكلا الطرازين ، في السوق لبضع سنوات أخرى.
من المتوقع أن يحصلوا على محركات بنزين جديدة شبه هجينة - ظهرت إصدارات من Firefly لأول مرة في Jeep Renegade و Fiat 500X - العام المقبل ، أو على الأقل في عام 2021. ماذا بعد؟ ولم يأت حتى مانلي بتقويم.
في عام 2020 ، في معرض جنيف للسيارات القادم ، وعدت شركة فيات بالكشف عن سيارة كهربائية جديدة 500 (وليس 500e التي تم تسويقها فقط في الولايات المتحدة) ، بناءً على منصة جديدة للسيارات الكهربائية - والتي يمكن أن نراها في Centoventi - والوعود لتكون أكبر من الـ 500 التي نعرفها.
بعبارة أخرى ، ستكون أبعادها الجزء B أكثر من A ، وسيكون لها ، على ما يبدو ، خمسة أبواب (بابان خلفيان من النوع الانتحاري). سيكون مصحوبًا بسيارة Giardiniera (فان) ، باتباع استراتيجية مماثلة لما فعلته Mini ، مما أضاف إلى الأبواب الثلاثة الأصلية ، وهيئتان أكبر - الباب ذو الخمسة أبواب وشاحنة Clubman.
تفاصيل تسمى الانصهار
كما ذكرنا ، تم الإعلان عن هذه الاستراتيجية في 31 أكتوبر ، بالضبط في نفس اليوم الذي سيتم فيه تأكيد الاندماج بين FCA و PSA.
بعبارة أخرى ، ستتم إعادة تقييم الاستراتيجية التي حددها مانلي ليس فقط لمواطني فيات ، ولكن أيضًا لعلامات FCA الأخرى في أوروبا للسنوات القادمة بسبب السياق الجديد لدمج عمليات المجموعتين.
ومن هنا كل شيء ممكن. هل سيتم الحفاظ على هذه الاستراتيجية في المستقبل من قبل البراغماتي كارلوس تافاريس؟
من خلال المضاربة قليلاً ، وامتلاك منصة حديثة مثل CMP ، متوافقة مع الكهرباء ، فمن المنطقي نقل جميع الطرز المدمجة إلى هذا النموذج (حوالي 4 أمتار في الطول) ، وتحقيق وفورات الحجم الضخمة.
من ناحية أخرى ، يمكن أن تساعد وفورات الحجم نفسها في الحفاظ على وجودها في الجزء A. من خلال الانضمام إلى Fiat و Peugeot و Citroën و Opel ، يمكن للحسابات العمل لتطوير جيل جديد من سكان المدن لكل من هؤلاء. الماركات.
أو ، البديل الآخر ، الذي طورته Citroën ، هو الجزء المستقبلي A الذي سيتكون من أربع دراجات كهربائية مدمجة ليتم مشاركتها مع Ami One ، وهي مركبات ذات تكاليف تطوير وإنتاج أقل بكثير من تلك الخاصة بالسيارة التقليدية.
المصدر: أخبار السيارات.