بعد أن كشفنا النقاب عن الصور الرسمية لسيارة سوبارو إمبريزا الجديدة ، تعرف على تفاصيل إصدار WRX الجديد.
إنه النموذج الأكثر انتظارًا للعلامة التجارية اليابانية في السنوات الأخيرة ، لذا دعنا نصل إلى التفاصيل حول Subaru Impreza WRX الجديدة. دعنا ننتقل إلى النقاط البارزة في Impreza الجديدة هذه ، والتي ظهرت لأول مرة في جيلها الرابع منصة أقوى بنسبة 40٪ وأكثر مرونة من سابقتها - كما يقول خبراء التسويق في سوبارو ، بناءً على طلب من قسم الهندسة.
سوبارو خلال هذه السنوات ، على الرغم من النوم في عالم الراليات ، لم ترى النجوم. تظهر سوبارو إمبريزا الجديدة لأول مرة في هذا الجيل نظامًا جديدًا لتوجيه عزم الدوران يقلل من الحد الأدنى من النموذج.
بالنسبة لأولئك الأقل دراية بهذه التكنولوجيا ، والتي سنعرفها قريبًا في قسم autopedia ، احتفظوا بالأساسيات ، على عكس أنظمة AWD السابقة ، التي تمكنت من إدارة خسائر المحرك مع انقطاع في الطاقة المنقولة أو الاستخدام الفردي للمكابح ، والآن أصبحت الفروق النشطة التي يصنعونها يتم توجيه الطاقة إلى أي عجلة ، والتي يكتشف النظام أن لها قوة سحب ويمكن أن يرتفع هذا التوزيع بنسبة 100٪ لعجلة واحدة ، دون انقطاع التيار الكهربائي أو استخدام الفرامل.
بالنسبة للمحرك ، انسَ أمر EJ25 السابق - الذي قد يكون مفقودًا ، لكن رحب بسيارة FA20 ، التي تأتي من BRZ ، حيث اختارت سوبارو نظام الحقن المباشر من المنزل وليس من تويوتا ، بعد إضافة التغذية الزائدة.
في Subaru Impreza WRX ، لدينا علب تروس جديدة لجميع الأذواق وهذا يعد بترك حتى أكثر الأصوليين مترددين: لدينا علبة تروس يدوية 6 سرعات جديدة و Sport Lineartronic الجديد ، علبة تروس أوتوماتيكية CVT ، ولكن لأول مرة مع الوضع اليدوي ومبدل السرعة على عجلة القيادة.
ننتقل الآن إلى القسم الخارجي ، حيث يعزز الهيكل الجديد ذو الأشكال الأكثر عضلية الطبيعة الرياضية لسيارة سوبارو إمبريزا WRX. يتم الآن وضع مدخل الهواء المميز للغطاء على عمق أكبر حتى لا يعيق الرؤية. عندما يتعلق الأمر بالإضاءة الخارجية ، فإن Subaru Impreza WRX بها مصابيح LED في كل من الحدود الدنيا الأمامية وفي البصريات الخلفية.
كما تم تصميم العجلات الجديدة مقاس 17 بوصة ، مع اهتمام خاص بالديناميكا الهوائية ، حيث تأتي بإطارات 235 / 45ZR17 94W ، بإذن من Dunlop ، مع طراز SP Sport Maxx RT.
ولكن ما هو المحرك الذي تمتلكه سوبارو إمبريزا WRX الجديدة؟
كما ذكرنا سابقًا ، في أعلى نقاط هذا الجيل الجديد ، فإن محرك WRX الجديد هو كتلة FA20 ، وهي ليست أكثر من ذلك ، لا شيء أقل من 2.0 ملاكم رباعي الأسطوانات ، مع حقن مباشر وتوقيت متغير (D-AVCS ) ، أو إما نظام التحكم في الصمام الثنائي النشط من سوبارو ، مصحوبًا بتمرير مزدوج توربو (إدخال مزدوج) ومبرد داخلي.
عمليا لدينا كتلة بنسبة ضغط 10.6: 1 وهذا يعطينا 268 حصانا عند 5600 دورة في الدقيقة ، محمي بعزم دوران 350 نيوتن متر ، وجاهز للعمل بمجرد 2000 دورة في الدقيقة وثابت حتى قريب جدا من 5200 دورة في الدقيقة ، مثال على المرونة ، هذا لن يجعل Impreza WRX يعتمد على التربو. بالنسبة للأداء ، فإن الإصدار اليدوي يدير 5.4s من 0 إلى 100km / h و cvt 5.9s. ستكون السرعة القصوى أقل من الجيل السابق. يتحسن الاستهلاك مع الإصدار اليدوي الذي يحقق قيمًا تتراوح بين 8.9 لتر و 11.9 لترًا ، بينما يصل cvt إلى قيم تتراوح بين 8 لترات و 10.6 لترًا.
ولكن لماذا صندوق CVT على Impreza WRX؟
حسنًا ، أولاً ، اترك بعض الأحكام المسبقة جانباً ولا تنكر هذا الحل التقني في البداية. تعتقد العلامة التجارية أن هذا الحل يجمع بين أفضل ما في العالمين ، أي ناقل الحركة المستمر المتغير ، للمساعدة في تقليل الاستهلاك والتشغيل السلس ، ومن ناحية أخرى ، سرعة الاستجابة في القيادة الرياضية.
عندما نكون في الوضع التلقائي ، تقدم لنا سوبارو 8 أوضاع قابلة للتحديد مسبقًا ، بنسب مختلفة ، عندما يكون SI-Drive (نظام إدارة شخصية السيارة) في Sport Sharp. عندما نريد المزيد من إفلاس القيادة ، يسمح لنا الوضع اليدوي بالاختيار بين علبة تروس ذات 6 سرعات أو 8 سرعات يتم التحكم فيها بواسطة مجاديف على عجلة القيادة.
أصبح نظام الدفع الرباعي المتماثل (المتماثل للدفع الرباعي) ، الذي جلب الكثير من الشهرة إلى سوبارو ، أفضل الآن ، ولكن لديه الآن نوعان مختلفان. بمعنى آخر ، عندما يأتي WRX مزودًا بعلبة تروس يدوية من 6 سرعات ، تفاضل مركز الاقتران اللزج ، فإنه يوزع 50:50 جرًا بين المحاور ولدينا أيضًا VDC لأي حدث.
ولكن مع صندوق CVT ، تبنت سوبارو نظامًا مشابهًا لنظام الدفع المتماثل AWD ، VTD (توزيع عزم الدوران المتغير) ، حيث يتم استبدال التفاضل المركزي بقابض هيدروليكي لأقراص متعددة ، يتم التحكم فيه إلكترونيًا وهو المسؤول عن توزيع الجر بين المحاور ، في كل ما يشبه نظام Haldex.
يستخدم VTD زاوية التوجيه وزاوية الانزلاق وقوة G الجانبية لتوزيع الجر ، بنسبة 45:55 بين الأمام والخلف ، مما يحسن من رشاقة WRX.
في الداخل ، زادت المساحة المفيدة بضعة سنتيمترات وفتحة السقف الكهربائية تفتح 25 مم أكثر من سابقتها.
لكن أهم ما يميز لوحة العدادات الجديدة ، حيث لدينا فقط قرصان تناظريان يتألفان من مقياس سرعة الدوران وعداد السرعة ، مع وجود بقية المعلومات الرقمية في المركز.
تحتوي الكونسول الوسطي الجديد على شاشة 4.3 بوصة وتدمج وظائف مثل الكاميرا الخلفية ، ومؤشر ضغط توربو ، والصوت ، و Bluethooth وتكييف الهواء وحتى تنبيه الصيانة ، بالإضافة إلى شاشة مخصصة للتحكم ووظائف VDC. لأول مرة تتلقى سوبارو نظام صوت هارمان / كاردون بقدرة 440 وات و 9 مكبرات صوت ، يسمح نظام الملاحة بتكامل الهاتف الذكي.
اقتراح من شأنه أن يترك المعجبين يسيل لعابهم ولا توجد حتى الآن معلومات محددة حول إصدار STI ، أكثر السيارات الرياضية المرغوبة في عالم السيارات الرياضية المستوحاة من أساطير السباق. بالنسبة للأمريكيين ، لم يعد الجمالية مرضية ، حيث أن أوجه التشابه مع تويوتا كامري مدهشة ، وبالنسبة للأوروبيين لن يكون الأمر مذهلاً أيضًا لأن إصدار WRX يفقد الحافات الذهبية المحبوبة. لكن إمبريزا تظل سيارة ذات مشاعر قوية.
