كانت سكودا جزءًا من مجموعة فولكس فاجن لمدة 26 عامًا. لقد تحولت من كونها علامة تجارية راكدة على الجانب الخطأ من Iron Curtain إلى واحدة من أقوى العلامات التجارية أداءً داخل المجموعة. بهامش تشغيلي قدره 8.7٪ فقط بورشه تفوقت على سكودا ، حتى أنها تجاوزت أودي العام الماضي. قارن ذلك بهامش علامة فولكس فاجن التجارية البالغ 1.8٪ فقط ، على الرغم من بيع المزيد من الوحدات بالقيمة المطلقة.
كيف يكون ذلك ممكنا؟
كجزء من المجموعة الألمانية ، تتمتع سكودا بوصول غير مقيد تقريبًا إلى التقنيات التي طورها الآخرون وتضعها في السيارات المنتجة حيث العمالة أرخص بكثير - بمتوسط 10.10 يورو للساعة في جمهورية التشيك مقابل 38.70 يورو في ألمانيا.والنتيجة هي منتجات تتأخر قليلاً أو لا تتأخر عن غيرها من الناحية النوعية ، بل إنها تتفوق على "إخوانهم" في مقارنات في الصحافة المتخصصة ، وهو وضع لا تحبه فولكس فاجن على الإطلاق. ألم يكن من المفترض أن تكون Skodas في قاعدة المجموعة؟
استنتاجات مثل لماذا تشتري لعبة غولف عندما يكون لدينا أوكتافيا أكثر اتساعًا بنفس التكنولوجيا بسعر معقول ليست جديدة. علاوة على ذلك ، احتلت سكودا أيضًا مرتبة أعلى باستمرار في دراسات الموثوقية المعروفة المختلفة.
الآن بعد أن تستعد المجموعة لدخول حقبة جديدة من التنقل الكهربائي ، تريد فولكس فاجن تقليل مزايا سكودا ، التي تعتبر غير عادلة ، وإعادة وضع علاماتها التجارية بشكل أكثر وضوحًا. نزاع ليس جديدًا ويحيي التوترات في قلب مجموعة فولكس فاجن - الخلافات بين الأرباح والوظائف ، وبين التحكم المركزي والاستقلالية لعلاماتها التجارية الـ 12.
كيف تغير الوضع؟
ومن الحلول المقترحة زيادة قيمة الإتاوات للاستفادة من التكنولوجيا التي طورتها العلامات التجارية الأخرى في المجموعة. على سبيل المثال ، الوصول إلى منصة MQB التي طورتها فولكس فاجن والتي تشكل أساسًا عمليًا لجميع الموديلات المتوسطة للعلامة التجارية: Octavia و Superb و Kodiaq و Karoq.
لكن هناك تهديدات أخرى تلوح في الأفق. يهدد الانخفاض في مبيعات طرازات مثل Golf و Passat الوظائف في ألمانيا وقد أعربت النقابات بالفعل عن قلقها. ومع ذلك ، فإن تهديد نجاح سكودا قد يعني أيضًا حلاً للمصانع الألمانية.
بعبارة أخرى ، فإن نقل جزء من إنتاج سكودا إلى المصانع الألمانية - التي لديها طاقة فائضة حاليًا - سيحمي الوظائف الألمانية. لكن سحب الإنتاج من المصانع التشيكية ، من ناحية أخرى ، يثير تساؤلات حول ما يصل إلى 2000 وظيفة ، وفقًا للاتحاد التشيكي الرئيسي.
يجادل هربرت ديس ، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن بأنه يجب اتخاذ خطوات لحماية العلامة التجارية الألمانية من المنافسة المباشرة مع طرازات سكودا الأرخص سعراً. وهذا يتطلب تمايزًا أكبر في تحديد المواقع والجمهور المستهدف لكلتا العلامتين التجاريتين ، خاصة عند الإشارة إلى الطرز الكهربائية المستقبلية - على سبيل المثال ، تعد كل من فولكس فاجن وسكودا كروس أوفر كهربائية على طراز كوبيه لنفس الفئة.
معركة داخلية - هل يجب أن يكون هذا هو التركيز؟
كما أعلنت شركة فولكس فاجن قبل بضعة أشهر ، في هذا العالم الجديد ، فإن منافستها هي تسلا. ألا يجب أن يكون هذا هو التركيز؟ قام ماتياس مولر ، الرئيس التنفيذي للمجموعة ، بتفكيك النزاع من خلال ملاحظة أنه مع وجود ما يقرب من 100 نموذج في المجموعة ، سيكون من المستحيل عدم التدخل على بعضهم البعض. وبعض المنافسة الداخلية صحية أيضًا.
لكن ألن يؤدي الإضرار بعلامة تجارية واحدة للمجموعة مقابل أخرى إلى الإضرار بالمجموعة بأكملها؟ تبدو الرسالة واضحة. يجب أن تعرف سكودا مكانتها في السلسلة الغذائية: في القاعدة.