كانت Comfort إحدى أولويات Citroën منذ ما يقرب من قرن من الزمان ، لدرجة أن 'Comfort Citroën' أصبحت توقيعًا حقيقيًا للعلامة التجارية الفرنسية. بمرور الوقت ، خضع تعريف الراحة لتغييرات عميقة ، وهو يشمل اليوم أكثر المعايير تنوعًا.
من أجل اتخاذ النهج الأكثر تقدمًا وشمولية للراحة ، كما أعلنا بالأمس ، أطلقت سيتروين مفهوم "Citroën Advanced Comfort". مفهوم تم توضيحه من خلال "Citroën Advanced Comfort Lab" ، وهو نموذج أولي يعتمد على C4 Cactus الذي يجمع تقنيات مثل أنظمة التعليق مع توقف هيدروليكي تقدمي ومقاعد جديدة وعملية ربط هيكلية غير مسبوقة.
عندما تتجاوز السيارة تشوهًا في الأرضية ، ينتقل تداعيات هذا الاضطراب إلى الركاب على ثلاث مراحل: عمل التعليق ، وانعكاسات الاهتزازات على هيكل السيارة ، وانتقال الاهتزازات إلى الركاب من خلال المقاعد.
بهذا المعنى ، يقدم النموذج الأولي ثلاثة ابتكارات (انظر هنا) ، واحد لكل من النواقل ، والذي سيسمح بتقليل الاضطرابات التي يشعر بها الركاب ، وبالتالي تحسين الراحة بشكل كبير في التقدم.
تضمنت هذه التقنيات تسجيل أكثر من 30 براءة اختراع ، لكن تطويرها أخذ في الاعتبار تطبيقها ، من الناحيتين الاقتصادية والصناعية ، على مجموعة النماذج في مجموعة Citroën. بعد قولي هذا ، دعنا ندخل في تفاصيل التعليق الجديد للعلامة التجارية الفرنسية ، وهو أهم ابتكار بين الثلاثة المعروض الآن.
التعليق مع توقف هيدروليكي تدريجي
يتكون التعليق الكلاسيكي من ممتص الصدمات ، ونابض وموقف ميكانيكي ؛ من ناحية أخرى ، يحتوي نظام Citroën على محطتين هيدروليكيتين - أحدهما للتمديد والآخر للضغط - على كلا الجانبين. وبذلك يمكن القول أن التعليق يعمل على مرحلتين حسب الطلبات:
- في مراحل الضغط والامتداد الطفيف ، يتحكم الزنبرك وامتصاص الصدمات معًا في الحركات الرأسية دون الحاجة إلى التوقفات الهيدروليكية. ومع ذلك ، فإن وجود هذه التوقفات سمح للمهندسين بتقديم نطاق أكبر من المفصل للمركبة ، بحثًا عن تأثير السجاد المتطاير ، مما يعطي إحساسًا بأن السيارة تتطاير فوق تشوهات الأرضية ؛
- في مراحل الضغط والإطالة الشديدة ، يتحكم النابض وممتص الصدمات جنبًا إلى جنب مع الضغط الهيدروليكي أو توقف التمديد ، مما يؤدي إلى إبطاء الحركة تدريجيًا ، وبالتالي تجنب التوقف المفاجئ الذي يحدث عادةً في نهاية حركة التعليق. على عكس التوقف الميكانيكي التقليدي ، الذي يمتص الطاقة ولكنه يعيد جزءًا منها ، فإن المانع الهيدروليكي يمتص ويشتت نفس الطاقة. لذلك ، فإن الظاهرة المعروفة باسم الارتداد (حركة الاسترداد المعلقة) لم تعد موجودة.
