"Caro do crap!" هو التعبير الأكثر صحة من الناحية السياسية وقابل للنشر الذي حدث لي بعد أن دفعت في "قسم" معين ومعقد ورطب ، بإيقاعات أكثر ... حيوية (!) خلف عجلة قيادة سيارة فولكس فاجن جولف GTI.
إذا كان هناك أي شك في أن فولكس فاجن جولف جي تي آي كانت الحجج الخاصة بالمنافسة الأخيرة - Hyundai i30 N أو SEAT Leon Cupra 300 أو Renault Mégane RS ، على سبيل المثال - تبددت في تلك الكيلومترات القليلة من الأسفلت.
دعنا نواجه الأمر - ليس فقط لأن منافسيها الجدد يجلبون المزيد من الخيول إلى النقاش أن Golf GTI تتحول فجأة من وحش إلى وحش. قد تشير أوراق المواصفات إلى وجود منافسين أسرع ، ولكن على الرغم من عجز الطاقة من 30 إلى 35 حصانًا - فإن أداء جولف GTI ، الوحيد المعروض للبيع في البلاد ، لديه 245 حصانًا إجمالاً - في العالم الحقيقي حيث لا يمكننا دائمًا جعل الإرادة في القدم اليمنى ، والفرق ليس ملحوظًا.
المشكلة الوحيدة ، إذا استطعنا أن نسميها ذلك ، هي أنه لكي "نشعر" بالسيارة ، علينا أن نقود بسرعات عالية ، بالنظر إلى مستويات الثبات التي تسمح بها.
سريع وفعال ولكن ليس مملا.
الوتيرة التي تسمح بها سيارة فولكس فاجن جولف GTI في أي تسلسل من المنحنيات تتفوق على المجرم ، وتكشف عن رباطة جأش لا تتزعزع ، مما يلهم الثقة في قيادة هجومية مثل عدد قليل من الآخرين. إنه متوقع ، بلا شك ، لكنه بعيد كل البعد عن الملل. . تكشف مهاراته الديناميكية عن طبيعة عضوية وسلسة ، على الرغم من عدم منحه ردود أفعال أكثر حيوية أو مبالغًا فيها. أحيانًا فاتني ذلك ...على الرغم من أن التوجيه ليس الأكثر تواصلاً ، إلا أنه دقيق تمامًا وخفيف أيضًا - في الوضع الرياضي يكتسب بعض الوزن ، أكثر حسب رغبتي - والجبهة واضحة ، وتتفاعل على الفور مع أوامرنا. ملاحظة إيجابية أيضًا لعمل ESP - مع الإسفلت الرطب ، لم أخاطر بإيقاف تشغيله - والتي لم تثبت أبدًا أنها تطفلية إلى حد "إفساد" تجربة القيادة.
المشكلة الوحيدة ، إذا أمكننا تسميتها ، هي أنه لكي "نشعر" بالسيارة ، يتعين علينا القيادة بسرعات عالية ، مثل مستويات القبضة التي يتقاسمها الهيكل مع موديلات مثل أودي RS3 وسيات ليون كوبرا.
أنا شخصياً أعترف بأن التصميم الديناميكي لسيارة Renault Mégane RS الجديدة أكثر وفرة - ولكن ليس أقل فعالية - يملأني أكثر ، وهو ما أتيحت لي الفرصة لاختباره بشكل صحيح على الطريق وعلى الحلبة في فبراير الماضي. أنا فقط بحاجة لقضاء بعض "الوقت الجيد" مع Hyundai i30 N للتحقق من شخصيتها الشبيهة بالحرباء - يقول Guilherme إنها رائعة ، لكن لم يكن لدي وقت كافٍ خلف عجلة القيادة.
لدينا محرك
هناك دائما "لكن" في أي قصة. لا ، ليس المحرك ، الذي ربما يكون من أفضل المحركات التي مرت بيدي في هذه الفئة من المركبات. 245 حصان كل شيء هناك مضمونة . القوة في كل مكان - 370 نيوتن متر متوفرة من 1600 دورة في الدقيقة - مع ارتفاع محترم ، ولكن ليس أعلى بكثير من 6000 دورة في الدقيقة ، وانخفاض القصور الذاتي والتأخير غير المحسوس. أحيانا يبدو أننا مسؤولون عن محرك سحب طبيعي عالي السعة وليس محرك توربو "مجرد" سعة 2.0 لتر.
الصوت ليس آسرًا ، ولكن في عصر التوربينات الصحيحة سياسيًا ، لا توجد معجزات - ودائمًا ما يكون أفضل من وحدات البت والبايت الملموسة للغاية في Megane RS.
لا شيء للإشارة إليه في فصل الأداء. هل المحرك بقوة 245 حصان فقط؟
حسنًا ، ليس كل شيء على ما يرام ...
"لكن" الكبير في هذه القصة هو علبة التروس. . لقد تركت علبة التروس DSG ذات السبع سرعات المنتشرة في كل مكان ، والتي حظيت بثناء واسع في العديد من طرازات مجموعة فولكس فاجن ، أتوق إلى الدليل ومستوى التفاعل الإضافي. في الاستخدام العادي ، لا توجد إصلاحات يجب القيام بها - يبدو دائمًا أنها على علاقة صحيحة ، ولا تتردد وهي سلسة في تمثيلها.
عند استخدام "سكين حتى أسنان" ، عندما نحتاج إلى معظم قدراتك في الحدس ، فهذا ليس مقنعًا . في الوضع الرياضي ، يتيح صندوق التروس للمحرك الوصول إلى دورات أعلى قبل وضع نسبة أعلى (ولا بأس بذلك) ، ولكن عند الخروج من المنعطفات ، كان هناك عدد كبير جدًا من النقاط التي تعترض طريقه ، مما يقلل من الوقت الذي يجب أن يحافظ فيه على النسبة التي كانت عليه في ، إنهاء كل شيء في نظام تناوب أعلى دون أن يترجم ذلك إلى مكسب فعال.
سرعان ما تخليت عن الوضع اليدوي أيضًا. المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة صغيرة وتستدير معها - لا نعرف أبدًا إلى أين تتجه.
باستخدام العصا - وربما أنا ... - لم أتمكن أبدًا من التكيف مع الاضطرار إلى دفع العصا للأمام لنقل الترس لأعلى ودفعه مرة أخرى إلى الترس السفلي - أليس المعيار هو العكس تمامًا؟ إنه ليس… لكن يجب أن يكون.
خمس وضعيات قيادة ... من أجل ماذا؟
في عصر السيارات القابلة للتكوين ، لا تُعد فولكس فاجن جولف GTI استثناءً. لكن الخيارات كثيرة للغاية ولا يمكن تمييزها دائمًا عن بعضها البعض.
من بين أوضاع القيادة الخمسة الموجودة ، سيكون من الممكن تقليلها إلى وضعين - go ، ثلاثة ، عن طريق إضافة الوضع الفردي الذي يتيح لك تخصيص المعلمة حسب المعلمة. يمكن دمج Eco و Comfort و Normal في جهاز واحد والاحتفاظ بالرياضة لحظات "السكين في الأسنان" - وجود المزيد من الخيارات لا يعني أننا نكسب أكثر منها ، أو أن المنتج يصبح أفضل ...
إنها سيارة GTI ، ولكنها أيضًا لعبة غولف
في الاستخدام الأكثر اعتدالًا ، تسلط سيارة GTI الضوء على الصفات التي نعترف بها في لعبة الجولف - على الرغم من الأداء المتوفر ، إلا أنها تظل اقتراحًا لا معنى له. لا تزال واحدة من المراجع في هذا القطاع في المواد والبناء ، صلبة مثل غيرها ، واسعة qb ، رؤية جيدة ، وحتى هذه الوحدة لديها خمسة أبواب ، مما يسهل الدور المألوف.
يأتي أداء GTI مع لوحة عدادات رقمية بشكل قياسي.
تأتي سيارة GTI "الخاصة بنا" مع بعض الخيارات مثل اكتشف نظام الملاحة الاحترافي - لوحة العدادات الرقمية قياسية في GTI Performance - وعجلات Brescia مقاس 19 بوصة. تضيف العجلات بالتأكيد تأثيرًا بصريًا على سيارة GTI ، لكنني بالكاد أوصي بها. ضعفت الراحة قليلاً ، مع الخشونة المفرطة التي لوحظت في بعض المخالفات ، فضلاً عن المزيد من الضوضاء المتداول ، ومن السهل جدًا "تمييزها" - وهو أمر انتهى بي المطاف باكتشافه بالطريقة الصعبة.
استهلاك؟ دعنا نغير الموضوع…
كلمة صغيرة للاستهلاك. إذا استشرنا Spritmonitor ، حيث البيانات المعروضة هي من مستخدمين حقيقيين ، يمكننا أن نرى متوسطات 8.55 لتر / 100 كم في 76 مستخدمًا ، يجب تحقيق قيمة موثوقة للغاية في استخدام أكثر اعتدالًا.
بعيدًا عن 10.8 لتر سجلتها ، ليس فقط نتيجة للعديد من الطرق الحضرية وأيضًا لالتزامي باستكشاف المهارات الديناميكية والأداء لسيارة Golf GTI ... الأداء - كل ذلك باسم العلم ، بالطبع ... في وضع الهجوم ، على الطرق المتعرجة المغطاة بالنسبة لي ، جاء أداء Golf GTI لتسجيل متوسطات تزيد عن 14 لتر / 100 كم. إنه ليس صعبًا جدًا ، صدقني.
قليلا مقابل الثمن
ولكن إذا تمكنا من تحسين الاستهلاك ، وتخلخل لحظات "العودة إلى الأسفل" مع لحظات أكثر تنظيماً ، فسيكون قبول السعر أكثر صعوبة. يبدأ أداء Volkswagen Golf GTI ، هنا مع خمسة أبواب و DSG ، من 50995.63 يورو - مع علبة التروس اليدوية وفرنا 1760 يورو - أضفنا إليها 1840 يورو في المعدات الاختيارية ، بإجمالي 52829.63 يورو.
بمثل هذه القيم ، ندخل إلى منطقة هوندا سيفيك تايب آر (جي تي) ، التي توفر أكثر من 75 حصانًا ، وعلى الرغم من الصورة الأكثر إثارة للجدل ، فلا نقاش. إنها تأتي بسمات ميكانيكية وديناميكية - ولكن ليس صوتيات - تتفوق على تلك الخاصة بسيارة غولف GTI.
المنافسون الأقرب مثل Hyundai i30 N و Renault Mégane RS ، من ناحية أخرى ، وبالنظر إلى ورقة المواصفات ، هم أيضًا (قليلاً) أقوى وأسرع ولكنهم أكثر عاطفية خلف عجلة القيادة. لكن يمكن الوصول إليها أيضًا بسهولة أكبر ، حيث يمكن أن تصل الاختلافات إلى 10000 يورو.
من الصعب أن أوصي بفولكس فاجن جولف جي تي آي بيرفورمانس عندما يوجد ، في الوقت الحاضر ، منافسون من عيار أولئك الذين ذكرتهم. تتوفر جميع مزايا سيارة GTI ، ولا يمكن إنكارها ، ولكن عند هذه النقطة السعرية ، فإن خيار أداء فولكس فاجن جولف GTI له ما يبرره فقط إذا كان ، قبل كل شيء ، أكثر ما يقدرونه هو التكنولوجيا الموجودة على متن الطائرة وجودة البناء. على حساب المرح.
لا يعني ذلك أن الآخرين سيئون في هذا الجانب ، لكن نظام المعلومات والترفيه Volkswagen Golf واختيار المواد للجولف لا يزالان أفضل ما نجده في العلامات التجارية العامة. وهذا يؤتي ثماره بالطبع!
إنها سيارة GTI. الملاحظات باللون الأحمر ، الموجودة منذ الجيل الأول ، لا يمكن أن تكون مفقودة.