تأتي علامة شتوتغارت التجارية مع مستجدات من حيث السلامة السلبية: وسادة هوائية جديدة للعمود A.
تم منح براءة الاختراع من قبل بورش في نهاية العام الماضي ، ولكن تمت الموافقة عليها الآن فقط من قبل USPTO (مكتب الولايات المتحدة لبراءات الاختراع والعلامات التجارية). وهي عبارة عن وسادة هوائية جديدة مثبتة على العمود A كما هو موضح بالصور أدناه. بمعنى آخر ، آلية أمان سلبية يمكن أن تكون مفيدة بشكل خاص في النماذج القابلة للتحويل.يمكن أن يؤدي عدم وجود سقف على هذا النوع من هيكل السيارة إلى جعل المركبات المكشوفة أقل أمانًا في بعض الحوادث ، حيث يمكن أن تنحسر الأعمدة بشكل مفرط. عند نشرها ، تغطي الوسادة الهوائية الأعمدة A بالكامل ، مما يحمي الركاب من أي تأثير محتمل.
بالفيديو: بورش باناميرا توربو إس إي هايبرد. القادم «ملك نوربورغرينغ»؟
ستكون هذه الآلية ، بالطبع ، قادرة على تجهيز ليس فقط سيارات بورش المكشوفة ولكن أيضًا هيكل السيارة المغلق. يمكن أن يكون حلاً فعالاً للتغلب على أحد أكثر الاختبارات تطلبًا عندما يتعلق الأمر بالسلامة السلبية: التداخل الصغير.
تم وضعه موضع التنفيذ من قبل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) في الولايات المتحدة ، وهو يتكون من تصادم أمامي بسرعة 64 كم / ساعة ، حيث يتلامس 25 ٪ فقط من مقدمة السيارة مع الحاجز. وهي مساحة صغيرة تمتص كل طاقة الاصطدام مما يتطلب جهودا إضافية على المستوى الهيكلي.
بالمقارنة ، في اختبار الاصطدام المباشر ، كما هو الحال في EuroNCAP ، يصطدم 40٪ من الرأس بالحاجز ، مما يزيد من المساحة التي يمكن من خلالها تبديد طاقة الاصطدام.
في هذا النوع الأكثر تطلبًا من الاصطدام ، يميل رأس الدمية إلى الانزلاق على طول جانب الوسادة الهوائية الأمامية ، مما يزيد من خطر التلامس العنيف بين الرأس والعمود A.
يبقى أن نرى ما إذا كان (ومتى) سيصل هذا الحل إلى نماذج الإنتاج.