بمجرد "حجزها" للإصدارات التي تركز بشكل أكبر على الكفاءة والبيئة ، تنتشر المحركات الهجينة الموصولة بالكهرباء بشكل متزايد ، حيث تصل إلى جميع أنواع متغيرات النماذج ، بما في ذلك الأنواع الأكثر ميلًا إلى المغامرة مثل جيب كومباس تريل هوك 4x.
شهدت السيارة الجيب الأكثر مبيعًا في أوروبا ، التي تم تجديدها مؤخرًا (والتي تعادل 40٪ في "القارة القديمة") ، اكتساب شهرة خاصة في المجموعة ، حيث تم بيع واحدة من كل أربعة سيارات من البوصلة تتميز بميكانيكا هجينة تعمل بالكهرباء.
ولكن هل الوصفة منطقية في طراز Trailhawk الذي يركز بشكل أكبر على الأداء على الطرق الوعرة؟ هل نكتسب شيئًا أكثر بالفعل أم لدينا سيارة أثقل فقط تساعد فقط في تحقيق أهداف الانبعاثات؟
تغير للأفضل
إذا كانت معظم التغييرات في الخارج تمر دون أن يلاحظها أحد ، فلن يحدث الشيء نفسه في الداخل ، خاصة وأن هذا التغيير ... جديد تمامًا.
تركت وراءها نظرة قديمة بالفعل وحيث تكاثرت الضوابط المادية إلى حد ما (والتعليق الخاص بها يشرح وظيفتها). يوجد في مكانها لوحة عدادات لا تقدم مظهرًا أكثر حداثة فحسب ، بل تقدم أيضًا مواد أكثر إمتاعًا للمس (وللعين).
من أجل بيئة العمل ، لم تختف أدوات التحكم المادية ، لكن تحديد موضع بعضها (أوضاع القيادة واختيار نوع الدفع) يستحق بعض الإصلاحات.
تتمتع لوحة القيادة الجديدة بمظهر أكثر حداثة وتحتوي على مواد أكثر إمتاعًا.
علاوة على ذلك ، فإن لوحة العدادات الرقمية الجديدة مقاس 10.25 بوصة كاملة للغاية وتحتوي على رسومات حديثة ونظام المعلومات والترفيه ، وفي هذه الحالة مع شاشة مقاس 10.1 بوصة ونظام Uconnect 5 ، يسير على خطاه ، فقط بعض أدوات التحكم الصغيرة للغاية يجب أن تأسف (مثل تدفئة / تبريد المقعد).
بالنسبة للمساحة ، لا تزال البوصلة تستحق ملاحظة إيجابية ، وحتى الجذع لا يخيب أملك في هذا الإصدار الهجين الإضافي ، حيث يفقد 18 لترًا فقط للإصدارات التي تحتوي على محرك احتراق ودفع أمامي فقط (420 لترًا مقارنة بـ 438 لترًا) .
"التسلق" كل شيء تقريبا
بعد إجراء العروض التقديمية الثابتة ، حان الوقت لتقييم الأمر الأكثر أهمية في أي سيارة: تجربة القيادة.
يعد Jeep Compass Trailhawk 4x أطول بكثير من `` إخوانه في المجموعة '' ، ويقدم لنا وضع قيادة أعلى مما اعتدنا عليه في سيارات الدفع الرباعي. بهذه الطريقة ، ليس هناك شك: نحن على متن سيارة جيب.
بمجرد الشروع في ذلك ، من الواضح أن هذه البوصلة تركز بشكل أكبر على تسلق التلال والوديان أكثر من التركيز على التهام سلاسل المنحنيات ، وتجنب الحدة الديناميكية للمقترحات الأخرى في هذا القطاع لتقديم إمكانات لجميع التضاريس (تقريبًا) يمكن لجميع المنافسين (تقريبًا) الوصول إليها حلم.
صحيح أن التوجيه ليس هو الأكثر دقة ، وعندما يتم دفعه إلى أقصى حد ، يعطي أعلى مركز ثقل الإشارة ، ومع ذلك ، فإن اقتراح جيب دائمًا يمكن التنبؤ به وآمن ، مما يوفر مستوى ممتعًا من الراحة على متن الطائرة.
ومع ذلك ، عندما ينتهي الأسفلت وتبدأ "الطرق السيئة" ، فإن جيب كومباس تريل هوك 4x هذه تثير الإعجاب أكثر. بالنسبة للمبتدئين ، لدينا زوايا أكثر سخاء ، "تقليل" (تحافظ وظيفة الدفع الرباعي المنخفضة على التروس الأولى والثانية في ترس السرعة حتى الخط الأحمر ، مما يؤدي إلى تكرار تأثير ناقل الحركة مع علب التروس) ، وإمكانية قفل الدفع الرباعي ، والانحدار وضع القيادة المساعد ونظام Select-Terrain الخمسة: تلقائي ، رياضي ، ثلجي ، رمال / طين وصخرة.
يتداخل كل واحد منهم مع استجابة المساعدات الإلكترونية والمحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي ويضمن أنه يمكننا إحراز تقدم حتى في أصعب المسارات بسهولة مذهلة تنصف مخطوطات العلامة التجارية لأمريكا الشمالية.
لا يوجد نقص في عناصر التمايز في إصدار Trailhawk هذا.
بالنسبة للنظام الهجين الإضافي ، فإن هذا لا يسمح فقط باستهلاك منخفض للغاية في الوضع الهجين (المتوسط طوال الاختبار وبدون أي مخاوف اقتصادية ، فقد ذهب حول 6.6 لتر / 100 كم) ولكنه قادر أيضًا على ضمان الاستقلالية في الوضع - كهرباء 100٪ قريبة جدا من المعلن عنها (52 كم في المدينة) - تمكنت من حوالي 42 كم من "التوصيل الكهربائي".
صحيح أن الانتقال بين محرك البنزين والمحرك الكهربائي ليس دائمًا هو الأسهل ، ومع ذلك ، تمكنت جيب من تحقيق الهدف الرئيسي للمحركات الهجينة الموصولة بالكهرباء: الجمع بين الاستهلاك المنخفض والقيادة في الوضع الكهربائي.
العقبة الوحيدة هي حقيقة أنه بفضل خزان الوقود الصغير بسعة 36.5 لترًا فقط ، تم تقليل الاستقلالية الكلية لسيارة جيب كومباس تريل هوك 4x إلى حد ما ، مما يقلل من إحدى الصفات الرئيسية للهجينة الموصولة بالكهرباء: حقيقة جعل "نسيان" القلق من الاستقلالية لا يزال مرتبطًا بالسيارات الكهربائية.
أخيرًا ، من حيث الأداء ، وعلى الرغم من وجود قوة مشتركة قصوى تبلغ 240 حصانًا و 533 نيوتن متر من الحد الأقصى لعزم الدوران المشترك ، فإن كومباس تريلهواك 4xe ليس لها أي ذرائع رياضية.
ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات ، على الرغم من سلاسة استخدامه ، ليس سريعًا بشكل خاص ، كما أن 1935 كجم لا تجعل المهمة أسهل. ومع ذلك ، لم يشعر في أي وقت أن هذه البوصلة ضعيفة. ما يحدث هو أننا انتهى بنا الأمر إلى عدم الشعور بأننا نمتلك نفس القوة عمليًا تحت القدم اليمنى لسيارة فولكس فاجن جولف GTI.
هل هي السيارة المناسبة لك؟
إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي مريحة ومجهزة جيدًا ومزودة بقابس هجين وذات مهارات حقيقية للقيادة على الطرق الوعرة ، فلن تجد اقتراحًا يتناسب مع Jeep Compass Trailhawk 4xe.
إذا كانت فكرة إضفاء الطابع الكهربي على نموذج أكثر تركيزًا على القيادة على الطرق الوعرة ("المتمني النقي والصعب") بالنسبة للمتطرفين تبدو بدعة ، فالحقيقة هي أنه بعد بضعة أيام خلف عجلة القيادة في Compass Trailhawk 4x ، يجب أن أعترف أن الفكرة منطقية تمامًا.
في المدن لدينا إمكانية السير في الوضع الكهربائي (تمامًا مثل أقصر الطرق) وعندما نترك "الشبكة الحضرية" لدينا محرك البنزين "لتوسيع الآفاق".
لا يزال بدون الأسعار الرسمية ، يبقى أن نرى ما إذا كانت هذه النسخة المجددة ستبقى قريبة من 49500 يورو التي طلبتها نسخة ما قبل إعادة التصميم.
تم تحديث المقالة في 4 يونيو الساعة 9:07 صباحًا مع شرح أكثر تفصيلاً لنظام الدفع الرباعي المنخفض.