ال رينيجيد 4x تتمتع بمظهر سيارة جيب بأشكالها المربعة وشبكها النموذجي والمصابيح الأمامية المستديرة وجميع علامات التقاليد تنتشر في الخارج والداخل ... حتى لو كانت في الواقع تستخدم منصة Fiat 500X ولا تحتوي على أي شيء أمريكي - على الرغم من أنها كذلك تباع أيضًا هناك - يتم تصنيعها في إيطاليا والبرازيل والصين.
هذه الخيانة الصغيرة للأصول الأمريكية لا تمنعها من أن تكون حالة نجاح خطيرة ، كما يتضح من 240 ألف وحدة بيعت في جميع أنحاء العالم العام الماضي.
عندما تم تنقيح Renegade ، في أواخر عام 2018 ، كان من الضروري التقاط عدسة مكبرة لمعرفة ما تغير ، على الأقل عندما لم يكن من الممكن وضع "الجديد" بجانب "القديم" ، أي معظم الوقت - إستراتيجية لها لتصبح "كلاسيكية" في المستقبل؟ علاوة على ذلك ، سيشعر مالكو الإصدارات السابقة أن Renegade المستخدم سيخسر قيمة أقل.
جيب ، العلامة التجارية
إنها العلامة التجارية الأكثر قيمة لـ FCA على مستوى العالم ، سواء في المبيعات أو في تقاسم الأرباح. إذا كانت هناك علامة تجارية محملة بالحمض النووي الأمريكي ، فهي الجيب ، التي ولدت قبل 79 عامًا ، ابنة الحرب العالمية الثانية ، والتي عرفت كيف تعيد اختراع نفسها عندما انتهى ذلك. ومؤخرًا ، مع نماذج حضرية أكثر من طرازات Willys الأصلية (وبدائلها) مثل طرازات Cherokee المختلفة ، وقبل كل شيء ، Compass and the Renegade.
تم إعادة تصميم البصريات قليلاً وبدأت في استخدام تقنية إضاءة LED ، وبدأت الشبكة الكلاسيكية في تمييز مآخذ الهواء العمودية السبعة التي كانت مائلة قليلاً للخلف (أكثر شبهاً بـ Wrangler ex-libris) وجاءت أقواس العجلات المربعة إلى السلطة. منزل أكبر عجلات مقاس 19 بوصة.
في حالة هذا الإصدار غير المسبوق من Renegade 4xe ، الإصدار الهجين الإضافي ، ابحث عن شعارات Jeep و Renegade و 4xe ، محاطة باللون الأزرق ، وفتحة شحن البطارية (على الجانب الأيسر والخلفي) للتأكد من ذلك هي نسخة "الدفع" الكهربائية.
في الداخل ، هناك أيضًا تغييرات صغيرة جدًا. في التجديد الخفي لعام 2018 ، ظهرت أزرار جديدة في الجزء السفلي من لوحة لوحة القيادة (في السابق ، كان نظام التحكم في المناخ يحتوي على ثلاثة عناصر تحكم دوارة كبيرة ، لكنه لم يعد كذلك ، وأصبح أصغر حجمًا ومتكاملًا مع الآخرين الذين يتحكمون في وظائف أخرى).
حضري لكن 4 × 4 ؛ كهربائي لكن سريع
يوجد في Renegade 4x ثلاثة مفاتيح في الجزء السفلي من وحدة التحكم حيث تحدد أوضاع التشغيل:
- هجين - تعمل محركات البنزين والكهربائيان معًا ؛
- كهربائي - كهرباء 100٪ أثناء شحن البطارية ، بمدى أقصى 44 كم وبسرعة قصوى 130 كم / ساعة) ؛
- حفظ إلكتروني - والتي يمكن استخدامها للحفاظ على شحن البطارية أو لاستخدام محرك البنزين لشحن البطارية بحد أقصى 80٪.
على الجانب الأيسر يوجد التحكم الدائري Select-Terrain للاختيار من بين خمسة أوضاع قيادة: الذات, رياضة (وهو ما لا يملكه المتمرد الآخر) ، الثلج (ثلج) ، الرمل / الطين (رمال / طين) وفقط على تريل هوك ، صخر (الحجارة).
يتداخل كل وضع من هذه الأوضاع مع استجابة المساعدات الإلكترونية والمحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي. يتضمن هذا الأمر نفسه الأزرار "ذات التروس":
- 4WD منخفض - وظيفة تقليل السرعة الأولى القصيرة التي تؤخر التغيير إلى الترس الثاني ، مما يؤدي إلى تكرار تأثير ناقل الحركة مع التروس ، وهو أيضًا أقصر ؛
- قفل 4WD - يقوم القفل التفاضلي بتنشيط الجر 4 × 4 أقل من 15 كم / ساعة مع إبقاء المحرك الكهربائي الخلفي قيد التشغيل دائمًا لضمان التوزيع السريع لعزم الدوران عبر كلا المحورين - فوق 15 كم / ساعة ، يتم تشغيل المحرك الكهربائي الخلفي عندما يكتشف النظام ما هو ضروري.
في الاختبار الذي تم إجراؤه في ضواحي تورين ، كان هناك ممر عبر مسار 4 × 4 "اصطناعي" ، حيث كان من الممكن التغلب على العديد من العقبات (التي تتطلب تقاطع طرق كبير ، ومنحدرات جانبية ، ونزولًا وصعودًا وكذلك المرور عبر المجاري المائية بعمق كافٍ) من شأنه أن يجعل العديد من عينات "سباق" سيارات الدفع الرباعي تعود ...
ارتفاع كريم وجودة معقولة
يمكنني الوصول إلى الداخل بسهولة كبيرة ، ليس فقط بسبب ارتفاع المقاعد ولكن أيضًا بسبب زاوية فتح الأبواب السخية (70 درجة في الأمام و 80 درجة في الخلف).
يستمر الشعور الجيد بفضل المساحة الواسعة في الطول والارتفاع (تتناسب ستة أصابع بين السقف والجزء العلوي لراكب خلفي بطول 1.80 مترًا) ، أفضل من معظم منافسيها ، حيث يكون العرض مسطحًا. من بين أكثر العارضين الموهوبين في هذه الفئة. بمعنى آخر ، سيكون للراكب الثالث الخلفي في المقعد الأوسط مساحة أقل لأنه أضيق وأكثر صلابة ، ولكن هناك القليل من التدخل على الأرض والمقاعد أعلى من المقاعد الأمامية ، مما يحسن "الرؤية".
اشترك في نشرتنا الإخبارية
هذا يعني أن جيب رينيجيد يمكنها حمل خمسة أشخاص بالغين ، طالما أن ركاب المقعد الخلفي ليسوا "كبار" للغاية ، لأن العرض في الصف الثاني أصغر. يمكن أن تحتوي المقاعد الأمامية على دعم جانبي أكثر قليلاً ويمكن أن تكون المقاعد أطول.
من السهل ضبط موضع القيادة الصحيح لكل واحد بفضل التعديلات الواسعة في ارتفاع وعمق عمود التوجيه وارتفاع المقعد.
معظم أدوات التحكم في وضع جيد ، باستثناء أوضاع التهوية والقيادة والدفع ، والتي تكون منخفضة جدًا (في الحالة الثانية ، يخفف الوضع المائل المشكلة) ، والتي لها عيبان: من ناحية ، يجبرهم على ذلك انظر بعيدًا عن الطريق المراد التعامل معه ، ومن ناحية أخرى ، يعزز هذا الوضع الاتصال المتكرر بركبة السائق اليمنى عند القيادة على الطرق الوعرة أو في المنحنيات بخطى أسرع.
تتميز معظم سيارات الدفع الرباعي في هذه الفئة بمواد صلبة الملمس في زخرفة لوحة العدادات (على الرغم من أنها أقل اليوم مما كانت عليه بالأمس) ، لكن رينيجيد 4xe لديها غشاء رقيق ناعم الملمس عبر الجزء العلوي والوسط من لوحة العدادات ، مما يفضل لوحة القيادة. الجودة المدركة ، لكن ألواح الأبواب لم تتمتع بهذا الامتياز (فهي مصنوعة من البلاستيك الصلب).
مرجع إيجابي أيضًا لمساحات التخزين للأشياء الصغيرة المنتشرة في جميع أنحاء المقصورة (على الرغم من أن الجيوب الموجودة في الأبواب صغيرة ويصعب الوصول إليها) وقاعدة شحن الهاتف الذكي ومنافذ USB إضافية لشحن الأجهزة الكهربائية.
الجذع بالكاد يفقد الحجم
يحتوي الصندوق على أشكال مستطيلة قابلة للاستخدام للغاية وقد تم تقليل سعته بمقدار 21 لترًا فقط مع تضمين وحدة شحن البطارية (على الجدار الأيسر للصندوق) ، من 351 لترًا إلى 330 لترًا.
ولحسن الحظ ، إذا كانت في الإصدار غير الهجين ، كانت بالفعل واحدة من أصغر الإصدارات في فئتها (تجاوزتها نيسان جوك بسعة 422 لترًا وهوندا HR-V بسعة 448 لترًا ، ولكن فوق فورد إيكوسبورت ، التي تبلغ 334 لترًا) ، الآن هو الحال. الرقم أسوأ.
على الرغم من أنه يجب إجراء المقارنة الأكثر إنصافًا مع Renault Captur e-Tech ، فهي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة الهجينة الوحيدة في هذا الجزء والتي فقدت في هذا الإصدار حجمًا أكبر بكثير عند الانتقال من 422 لترًا إلى 265 لترًا ، بمعنى آخر ، أصغر من تلك الموجودة في Renegade 4xe - فهي تعوض عن طريق السماح بتحريك ظهر المقعد الخلفي للأمام - لأن البطارية أجبرت أرضية صندوق الأمتعة على الارتفاع.
في الوحدة التي قدتها كان هناك إطار كامل الحجم أسفل الأرضية ، وعناصر لإبقاء الحمل ثابتًا ويمكن تحديد مقبس 12 فولت على الحائط الأيسر. يؤدي طي الجزء الخلفي من الصف الثاني من المقاعد إلى إنشاء قاعدة شحن مسطحة تقريبًا.
التفاصيل الرقمية
في إصدار Trailhawk هذا (مع معدات محشوة جيدًا وزوايا 4 × 4 أكثر ملاءمة) ، تبلغ شاشة اللمس 8.4 ″ ، سعوية ومتوافقة مع Apple CarPlay و Android Auto. بدت حساسيتها وسرعتها ومنطق التشغيل مرضية بالنسبة لي ، على الرغم من أن الرسومات ليست الأكثر حداثة. يمكننا أيضًا مشاهدة الصور من كاميرا المساعدة على ركن السيارة في الخلف (الجودة غير مقنعة).
في الأجهزة ، مع الرؤية الجيدة ، توجد شاشة رقمية بين شاشتين رئيسيتين ، حيث يتم تقديم المعلومات الرسومية المتعلقة بالكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، والملاح ، ومحطات الراديو ، وما إلى ذلك. وبالطبع ، في هذا الهجين المكون الإضافي ، لدينا مؤشر لشحن البطارية ، تمامًا كما هو الحال في الشاشة المركزية لنظام المعلومات والترفيه ، توجد قائمة مخصصة لتدفقات الطاقة واستهلاك الكهرباء.
ما يصل إلى 240 حصان "هجينة"
الحداثة الرئيسية هنا ، إذن ، هي المحرك الهجين ، الذي يجمع محرك Firefly حديثًا سعة 1.3 لتر (بقوة 130 أو 180 حصان - هذا الأخير هو ما نختبره - والمرتبط بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات) ، إلى محركين كهربائيين المحركات.
يوجد أحدهما على المحور الخلفي (60 حصانًا) والآخر أصغر مقترنًا بالمحرك في مقدمة السيارة - كل ذلك يعني أن أقصى قدرة للنظام تبلغ 190 حصانًا أو 240 حصانًا - مع المحركات الكهربائية التي تعمل بأيون بطارية ليثيوم 11.4 كيلو واط ساعي (9.1 كيلو واط ساعي صافي). يتم تثبيت هذا أسفل المقعد الخلفي ، ولكن أيضًا بشكل طولي في النفق المركزي ، من المركز إلى الخلف ، مستفيدًا من عدم وجود عمود نقل الحركة ، مما يساعد في تفسير الانخفاض الصغير جدًا في الحجم المفيد لحجرة الأمتعة.
يمكن شحن البطارية بقدرة 3 كيلوواط في 3.5 ساعة بحد أقصى 7.4 كيلو واط - قوة الشاحن الموجود على متن الطائرة - في هذه الحالة خلال ساعة و 40 دقيقة. يساعد المحرك الكهربائي الأمامي المحرك رباعي الأسطوانات في التسارع ويمكن أن يعمل كمولد عالي الجهد ، أما الجزء الخلفي فلديه ترس تخفيض وفرق تفاضلي متكامل.
وكيف يعمل هذا الكوكتيل التكنولوجي بأكمله؟
يتم البدء في الوضع الكهربائي وبالتالي يمكنك المتابعة ، حتى 130 كم / ساعة ، إذا كان السائق لطيفًا مع الدواسة اليمنى. سيكون الاستقلالية الكهربائية لما يقرب من 50 كيلومترًا كافيًا لكامل الرحلة اليومية للعديد من المستخدمين ، وإذا تم استبدال الحمولة في نهاية اليوم ، فيمكن حتى قضاء الأسبوع بالكامل بدون "روائح كريهة". أيضًا لأن استعادة الطاقة (مع مستويين يحددهما السائق بنفسه بواسطة زر بجوار موقف السيارات) ينتهي به الأمر بالمساعدة في تمديد 44 كم أكثر قليلاً ، إذا تم قضاء معظم الوقت في المدن (التباطؤ ومساعدة الكبح).
أو إذا كان هناك ، كما حدث في هذا الاختبار ، مسار قيادة به العديد من المنحنيات ، وبعض المنحدرات الخفيفة وعدد قليل من السيارات تتطلب إيقاعات "فضفاضة" وتباطؤ أو كبح قوي ومتكرر (في نهاية هذا الامتداد البالغ حوالي 10 كيلومترات ، حسنًا سريع ، كان شحن البطارية أكبر مما كان عليه عندما بدأت).
من ناحية أخرى ، تساعد الكهرباء أيضًا - أو حتى اثنين - في استعادة السرعة والتسارع ، حيث يتم ربط 270 نيوتن متر من محرك البنزين بمقدار 250 نيوتن متر من الكهرباء الخلفية: في الحالة الأولى ، تتراكم مع الصعود سرعة المحرك ، في الثانية تكون لحظية مباشرة بعد التسارع ، مما يعني أن الحد الأقصى لعزم الدوران للنظام لا يتوافق مع مجموع الاثنين ، ولكنه يختلف مع معادلة معقدة من العوامل.
على أي حال ، يمكنك أن تفهم أن Renegade 4xe هي ، مع الاختلاف ، الأكثر رياضية في النطاق (حتى أكثر من اعتبار أن الأسطوانات الثلاثة في البرتغال هي الأفضل مبيعًا). إن 7.1s من 0 إلى 100 كم / ساعة أو 199 كم / ساعة من السرعة القصوى هي دليل على ذلك وأيضًا أن 200 كجم التي يزن المكون الإضافي أكثر من إصدار البنزين 1.3 هي أكثر مما تفوقه الزيادة. في القوة / عزم الدوران.
فيما يتعلق بالمناورة ، هناك شعور بأن هناك وزن أكبر في السيارة ، ولكن كما هو الحال على مستوى الأرض ، فإن التوازن في المنحنيات ينتهي به الأمر إلى عدم التفاقم مقارنة بالإصدارات "غير الهجينة".
هذا مع العلم أنها بعيدة كل البعد عن كونها الأفضل في الفصل في هذا الجانب ، نظرًا لشكل الهيكل (الذي يضر أيضًا بالاستهلاك ، وهو أقل تفاؤلاً بكثير مما تم الإعلان عنه رسميًا) مما يتسبب في بعض البطء في عمليات النقل الجماعي أثناء طرحها. من جانب إلى آخر على التوالي من المنحنيات (مع جعل السفر على الطريق السريع أكثر ضوضاءً بسبب التلامس الجوي مع الجبهة الهائلة لـ Renegade).
يمكن أن يتحسن الاتجاه والمربع
على توجيه الأسفلت دائمًا ما يكون خفيفًا جدًا ولا يقوم بأكثر من توجيه العجلات في الاتجاه المطلوب ، ولكن ينتهي الأمر بالدفع الرباعي بالحد من الميل إلى التقليل من الاتجاه (توسيع المسارات) ، مما يعزز الشعور بالأمان.
يبدو ناقل الحركة الأوتوماتيكي سداسي السرعات الذي كان مخيبًا للآمال في الإصدارات التي تعمل بالبنزين فقط (لإجراء التغييرات ببطء وإجبار السائق على "السير معًا" على دواسة الوقود للحصول على التسارع) أسرع قليلاً وأكثر سلاسة. مساعدة المحرك يعطي يد العون. إنه يسمح بالاختيار اليدوي ، ولكن في برنامج الرياضة يميل إلى إبقاء التروس منخفضة في الأنظمة العالية جدًا ، حيث يكون للمحرك القليل "ليعطيه" ، بالإضافة إلى التسبب في عدم الراحة الصوتية.
تم تجهيز نسخة Renegade 4x Trailhawk ، من حيث الميكانيكا وهيكل السيارة ، للتغلب على التضاريس البرية ، مع حماية بلاستيكية خاصة في مناطق التلامس ، وزوايا TT أكثر ملاءمة (28 درجة للهجوم والخروج ، 18 درجة بطني و 40 سم من قدرة فورد ، في هذه الحالة مماثلة في الإصدارات المختلفة) ، سفر تعليق فائق (17 مم إضافي من الخلوص الأرضي) ، إلخ.
في هذا السياق ، تستقبل العجلات الخلفية التي يتم تشغيلها كهربائيًا عزم الدوران بشكل أسرع وأكثر سلاسة من العجلات "غير الهجينة" 4 × 4 Renegade (التي تحتوي على عنصر ميكانيكي يربط بين المحورين ، وهو غير موجود هنا) والنظام جاهز. عدم ترك السائق أبدًا "معلقًا" في منتصف مسار تجريبي حيث يمكن للجر 4 × 4 أن يحدث فرقًا بين العودة إلى المنزل ... أو لا.
تسمى هذه الوظيفة "Powerlooping" وهي تتيح ، عندما تكون البطارية منخفضة ، أن المحرك الكهربائي الأمامي الصغير (المتصل ميكانيكيًا بمحرك البنزين) يولد باستمرار تيارًا عاليًا للجهد الكهربائي لتشغيل المحرك الكهربائي الخلفي وبالتالي التأكد من أن العجلات الخلفية تتمتع دائمًا الطاقة بغض النظر عن شحن البطارية.
ما هي تكلفة Renegade 4xe؟
لكونها الأسرع والأكثر ملاءمة للقيادة على الطرق الوعرة والأكثر استهلاكًا اقتصاديًا ، فمن الطبيعي أيضًا أن تكون هذه هي النسخة الأغلى من جيب رينيجيد.
عندما يصل Renegade 4x إلى البرتغال ، في أكتوبر ، السعر يبدأ من 40،050 يورو من النسخة المحدودة. إنها أكثر بكثير من سيارة رينو كابتور الإلكترونية للتكنولوجيا التي تبلغ 160 حصانًا ، وهي أبطأ ولكن مع نطاق متفوق ، والذي قد يكون أكثر ملاءمة للعديد من المستخدمين. هذا Trailhawk "يرمي" بالفعل مقابل 43850 يورو.
