نظرت إلى الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة وشاهدت 4.4 - أعتقد أنه لا يمكن أن يكون صحيحًا. لم أكن أذهب إلى "بيض الدرجات" ، كان طول الطريق لا يزال قليلاً ، مع وجود تدرجات في المنتصف ، وكانت السرعات التي تم ممارستها بين 80 و 90 كم / ساعة ، وفي النهاية أشارت فقط إلى 4.4 لتر لكل 100 كيلومتر . لقد كان ديزل أو هجينًا ولن أتفاجأ. لكن 111 خيل على البنزين؟ كانت Suzuki Swift 1.0 Boosterjet الجديدة تثير الإعجاب أكثر مما توقعت.
لنكن واقعيين. لن يقود Swift الصغير الجزء ، سواء في المبيعات أو في مبارزة موضوعية مع المنافسين. ولكن كما كان يحدث منذ 2004 ، العام الذي شهدنا "إعادة ابتكار" سوزوكي سويفت ، تمكنت من الحفاظ على جاذبية تعبيرية بفضل الشخصية المرئية والميكانيكية والديناميكية القوية. والآن يأتي مسلحًا بحجج أكثر عقلانية تتجاوز السعر.
كل شيء جديد ، لكن من الخارج لا يبدو كذلك
تشبه رؤية Swift الجديدة مقابلة أحد معارفه القدامى. جميل ، بلا شك ، يطور السمات المرئية للأسلاف وبنسب أفضل ، لكننا نأسف لأن سوزوكي لم تذهب إلى أبعد من ذلك. هذا لأن Swift ، وفقًا للعلامة التجارية ، منفعتها "العاطفية" ، تتناقض مع عقلانية فائدتها الأخرى - Baleno.يفتقر الرسم إلى المزيد من العاطفة والجرأة ويمكنه الاستغناء عن الكليشيهات المرئية ، مثل استخدام العمود C "العائم". هل هذا على عكس العروض الأخرى ، فإن Swift الجديدة جديدة حقًا. لديها منصة جديدة - تسمى HEARTECT وأطلقتها Baleno. هي المسؤولة الرئيسية عن التطورات الموضوعية التي تم التحقق منها.
مساحة أكبر ، وزن أقل ، مضغوط دائمًا
بفضل هذه المنصة الجديدة ، تظل Swift مضغوطة بشكل حازم - على عكس المرافق الأخرى التي تم الخلط بينها وبين المقطع أعلاه. يبلغ طوله 3.84 مترًا ، وهو أقصر بمقدار بوصة واحدة من سابقه - وحوالي 15-20 سم أقصر من المنافسة. إنها أيضًا أقصر وأعرض وقد نمت قاعدة العجلات بحوالي 2 سم.
سوزوكي سويفت هي واحدة من المرشحين أفضل سيارة حضرية في العالم لعام 2018
تتجلى العبوة الفائقة لمنصة HEARTECT في الأبعاد الداخلية. وفقًا للعلامة التجارية اليابانية ، يحصل الركاب الخلفيون على 23 ملم من المساحة في العرض والارتفاع. ولكن بالنسبة لأولئك الذين يعرفون Swift بالفعل من الجيلين الماضيين ، فإن ما يبرز هو حجرة الأمتعة - هناك 265 لترًا من السعة ، 54 لترًا أكثر من سابقاتها. أخيرًا ، صندوق يستحق… فائدة.
ما لم تجلبه هذه المنصة الجديدة هو الصابورة. إنه خفيف جدًا - حتى في أقوى إصدار قمت باختباره ، يبلغ وزنه 875 كجم بدون سائق - وتمكن من أن يكون أخف وزناً من بعض سكان المدينة في القطاع أدناه. إنها تثير الخيال: 111 حصان و 950 كجم في ترتيب التشغيل (معيار الاتحاد الأوروبي الذي يضيف 68 كجم من وزن السائق و 7 كجم من الحمولة) يضمن نسبة طاقة إلى قوة 8.55 كجم / حصان ، قريبة جدًا من 8 ، 23 كجم / حصان من Swift Sport السابقة - 136 حصان و 1120 كجم (الاتحاد الأوروبي).
هل Boosterjet رياضة مقنعة؟
الجواب للأسف هو جولة لا ، سواء من حيث الأداء أو الديناميكي. للحصول على العروض المفعمة بالحيوية حقًا ، سيتعين علينا انتظار Swift Sport. من الواضح أن 1.0 Boosterjet تم تحسينه للاستفادة من الاستهلاك - وهو أمر مدهش حتى ، كما أشرت في الفقرة الأولى. لكنها بعيدة عن أن تكون بطيئة. يوفر "المعزز" في Boosterjet 170 نيوتن متر بين 2000 و 3500 دورة في الدقيقة ، مما يضمن أداءً مقنعًا وبأسعار معقولة في ظروف حقيقية.إنه يسمح بخطوات سريعة ، على مسافة ضغطة من دواسة الوقود ، ولا يوجد أي تأخير تقريبًا ويستجيب بطريقة حيوية لطلباتنا. إذا كانت كل "البنزين التوربيني" الصغيرة هكذا ، فربما لن أتوقف عن التطلع إلى عودة الأجواء الجيدة.
و (تقريبًا) لا يمكنك مقاومة الخطوات السريعة. لأنه مثل سابقاتها ، تواصل Swift جذبها ببراعتها الديناميكية. مستويات جيدة من الثبات ، وجبهة فائقة الثبات ، وحتى عند تجاوز الحدود ، فإنه يحافظ دائمًا على موقف صحي وتفاعلي. ومع ذلك ، هناك جانبان لذلك: التوجيه وعلبة التروس.
بقدر ما يتعلق الأمر بالتوجيه ، اكتسبنا الثقة مع العادة ، ولكن في البداية كان الأمر مزعجًا لف عجلة القيادة ، وخلال تلك الدرجات القليلة الأولى ، بدا أن الاتصال بالعجلات لم يكن موجودًا. علبة التروس اليدوية ذات الخمس سرعات سريعة ودقيقة ، لكنها تفتقر إلى بعض البراعة الميكانيكية. ليس GLX مرادفًا للرياضة ، بالطبع ، ولكن كان هناك حاجة أيضًا إلى مزيد من الدعم الجانبي على المقاعد.
ولكن نظرًا لجودة الأسس ، فإنها ترفع التوقعات بالنسبة للرياضة.
SHVS ، اختصار آخر لتوفير الوقود
على الرغم من الاستهلاك المعتدل ، عندما تقود بمزيد من الحماس ، يمكنك رؤية استهلاك يبلغ حوالي 8.0 لترات ، ولكن مع ذلك لا يبدو كثيرًا. من الناحية الواقعية ، يمكن تحقيق متوسط استهلاك يبلغ حوالي 5.5 لتر بسهولة في المناطق الحضرية والضواحي. ولأكثر من ذلك ، لدينا نظام SHVS للمساعدة.
تسمح SHVS أو Smart Hybrid Vehicle من Suzuki بتصنيف Swift على أنها هجينة معتدلة أو شبه هجينة. يتكون من محرك كهربائي يعمل كمبتدئ ومولد وبطارية ليثيوم ونظام فرامل متجدد. على عكس الأنظمة الأكثر شيوعًا ذات بنية 48 فولت ، فإن Swift's هي فقط 12V. أتاح هذا الحل تقليل التكاليف والتعقيد والوزن - فهو يزن 6 كجم فقط.
وتتمثل وظيفتها في مساعدة المحرك الحراري - فلا يمكن التنقل بالكهرباء بنسبة 100٪. يقلل من الحمل على المحرك الحراري عند بدء التشغيل ويضمن نظام بدء تشغيل أكثر كفاءة وسلاسة أثناء التشغيل.
معدات العطاء والبيع
إذا كنا نتوقع المزيد من الجرأة في الخارج ، فإن التصميم الداخلي لسيارة سوزوكي سويفت الجديدة يقنع بشكل أسرع. التصميم أكثر معاصرة وجاذبية من سابقتها ، على الرغم من الحفاظ على بحر من البلاستيك دون أي طموحات كبيرة. هذه ليست أكثر الأشياء متعة للمس أو النظر إليها ، لكنها مجمعة جيدًا بشكل عام. ومع ذلك ، كان هناك ضوضاء طائشة في الوحدة المختبرة في مكان ما في صندوق القفازات.
تفتقر Swift أيضًا إلى مزيد من الصقل - تميل ضوضاء الدوران إلى أن تكون مفرطة ، وفي السرعات العالية يصبح مرور الهواء مسموعًا تمامًا.
أصبح هيكل السيارة بخمسة أبواب هو الوحيد في المجموعة ، لذلك ، كما رأينا في بعض المنافسين ، أصبح مقبض الباب الخلفي الآن "مقنعًا" ، موضوعًا في موضع مرتفع ، مدمج في العمود C. يؤدي التنسيب إلى إعاقة الرؤية الخلفية بشكل كبير ، مما يؤدي إلى إضافة العديد من السنتيمترات إلى العمود C.
النسخة التي تم اختبارها ، GLX ، هي الأكثر تجهيزًا. في هذا المستوى من المعدات ، تقدم Swift الكثير لسعر الطلب - كل ذلك بأقل من 20.000 يورو. عجلة القيادة قابلة للتعديل من حيث العمق ، وتحتوي على أربع نوافذ كهربائية ، وتكييف هواء أوتوماتيكي ، ونظام تثبيت السرعة ، ومقاعد مُدفأة ، ومصابيح أمامية LED ومصابيح خلفية. الخيار الوحيد يكمن في الطلاء ثنائي اللون الذي يضيف 590 يورو إلى السعر.
ولكن الأهم من ذلك هو أن تأتي مع جميع معدات السلامة التي تسمح لك بالوصول إلى أربعة نجوم في اختبارات Euro NCAP - تنبيه تغيير المسار ، تنبيه ضد التعب وفرملة الطوارئ المستقلة.