جاءت البروفة لأكثر العقارب سامة عن طريق الصدفة ، ولم أكن أتوقع ذلك. لا يزال لدي رسالة العلامة التجارية المحفوظة مع الدعوة.
هل تريد خذ Biposto؟ جاهز.
كان الأمر أشبه بسؤال رجل أعمى عما إذا كان يريد أن يرى. أعترف أنه كان علي قراءة الرسالة مرتين أو ثلاث مرات. عند إجابتي "كان ذلك مثاليًا" ، تلقيت تأكيدًا بموعد الاستلام.
مع الكثير من الترقب وابتسامة طفل وُعدت بأكثر الألعاب المرغوبة ، ذهبت هناك للحصول على Abarth 695 Biposto.
لماذا كل هذه الإثارة؟
يعرف أي شخص يحب السيارات أن Biposto هي أنقى أنواع العقارب ، والتي تعرض بشكل كبير الحمض النووي للمنافسة التي حددت تاريخ Abarth الطويل منذ عام 1949. كل شيء في هذه السيارة بلغ الحد الأقصى. تجربة القيادة ، وإنقاص الوزن ، والقوة ، والجر ، والفرملة ، وغير ذلك الكثير.
إذا كان قلقي شديدًا بالفعل ، فقد تطور كل شيء إلى مستوى أعلى عندما رأيت حلمي يتحقق: كن طيارا! لو ليوم واحد فقط.
هذا ما نشعر به خلف عجلة القيادة في Abarth 695 Biposto ، مهما كان الإيقاع الذي نطبعه. قد نقوم فقط بحلقة الاستعادة ، أو القيادة داخل الحلبة ، أو تبريد المحرك والمكابح والإطارات. كل شيء في هذه السيارة حسي.
عدوانية وصعبة.
في الواقع ، فإن 695 Biposto في جوهرها سيارة سباق حقيقية قام شخص ما عن طريق الخطأ بتركيب لوحة أرقام عليها. لكن دعونا نتحرك إلى الأمام ، نقطة بنقطة ، لنرى السبب.
أبارث
اليوم مع وضع العلامة التجارية ، بدأت Abarth نشاطها كمعد. تأسس "بيت العقرب" في عام 1949 على يد كارلو أبارث ، ولطالما كان لديه ميل خاص للموديلات الرياضية ، وخاصة ماركة فيات ومجموعة فيات. في عام 2009 ، استحوذت Abarth على سيارة Fiat 500 الناجحة بهدف إنشاء نسخة "حارة" من المدينة الإيطالية. وهكذا ولدت نسخ Abarth من 500. Biposto هو الأس النهائي.
الحد الأقصى من تخفيض الوزن
لوضعك ، مع كل خيارات إنقاص الوزن ، فإن Biposto تزن القليل فقط 997 كجم . مثل؟ لقد تم اتخاذ إجراءات إنقاص الوزن إلى أقصى الحدود. لا توجد مقاعد خلفية ، وبدلاً من ذلك لدينا قضيب خلفي من التيتانيوم يعمل بمثابة تعزيز هيكلي. انس أي نوع من الإشراف على السيارات الحديثة - التجربة شديدة للغاية بحيث لا يوجد تكييف أو راديو. إن أنظمة التحكم في السرعة وأنظمة المساعدة في القيادة ليست مخصصة للسباق أيضًا ، بالطبع.
قلت أنها كانت سيارة منافسة ، أليس كذلك؟
يمتد تخفيض الوزن إلى عجلات OZ ، التي تزن 7.0 كجم فقط ، ومسامير العجلات المصنوعة من سبائك التيتانيوم. أيضًا في الداخل لدينا التيتانيوم والكربون لتقليل الوزن ، مثل قبضة العلبة وفرملة اليد ، كلاهما من التيتانيوم. على الأبواب لا يوجد شيء! عذرًا ، هناك شريط أحمر يعمل بمثابة سحب ، وشبكة سخيفة وغير مجدية تقريبًا ، بالإضافة إلى مقبض فتح الباب ، والباقي هو فقط… ألياف الكربون.
هذه جزء من مجموعة - طقم الكربون - التي تضع نفس المادة على لوحة القيادة ووحدة التحكم ، وعلى ظهر أعواد الطبل الرائعة Sabelt.
الكربون والمزيد من الكربون.
لا يكفي ، لا تزال هناك نوافذ من البولي كربونات - بالإضافة إلى مجموعة اختيارية - مع فتحة صغيرة فقط لاجتياز ... رخصة التحكم في الاختبار أو رخصة القيادة للسلطات. لأكثر من ذلك ، الأمر معقد بالفعل.
أن تكون قادرًا على دفع ذراعك لدفع ثمن هو ... تحدٍ. إنه مضحك ، لكنه فريد من نوعه لدرجة أنه في حد ذاته يستحق التجربة.
بعد كل شيء ، دعونا لا ننسى أنني في حالة سيئة ، أقود سيارة سباق على الطريق العام.
لا هذا كله. ال مجموعة خاصة 124 ضع غطاء محرك من الألومنيوم عليه وغطاء وقود التيتانيوم وزيت المحرك. هذه اختيارية ...
ناقل الحركة
حسنًا ... كيف يُفترض بي أن أقول لك هذا ... لا توجد طريقة أخرى لقول ذلك. صندوق التروس (اختياري) لهذا Biposto يكلف بشكل ملحوظ 10 آلاف يورو. نعم ، 10 آلاف يورو . صدمت؟ استطيع ان اقول لكم انه يستحق كل بنس.
إنها علبة تروس Bacci Romano ، مع تروس أمامية - حلقة كلب - بدون مزامنات ولا تتطلب القابض لتغيير التروس. هذا ليس كل شيء ... يضيف هذا الصندوق قفلًا آليًا ميكانيكيًا يجعل المحور الأمامي قادرًا على وضع الطاقة على الأرض بطريقة عبثية بسيطة.
علبة التروس ...
ماهي الخبرة! يتطلب صندوق التروس الدقة والقرار عند الأمر ، فهو لا يحتوي على أدنى تباطؤ ، وفي التخفيضات يكون الوضع المثالي هو الاصطدام بالسكة الحديدية مرة أخرى ... الأشياء التجريبية. ومع ذلك ، لا يزال عليك أن تتعطل ، وأحيانًا بعد الأول - الذي يصل إلى 60 كم / ساعة - نتوقف عن الخط الثاني الذي لم يحدث ، ونفقد سرعتنا. عدم الدقة أم العادة؟ لا أعلم ، لكن يبدو الأمر وكأنه جزء من التجربة.
بالمناسبة ، الخبرة والشجاعة في رفع القدم اليمنى ، وبدون القابض ، الدخول في علاقة ، سواء في التسارع أو التخفيض ... لا تُنسى. ومع ذلك ، لم يتبق لنا فكرة أننا نوفر الوقت ، حيث أن القابض سريع جدًا والتغييرات قصيرة جدًا.
والصراخ المعدني المستمر للتروس بين جميع التروس؟ رائع!
الفرامل
مكابح بريمبو تفي بمهمتها بدقة. في المقدمة لدينا 305 × 28 مم أقراص مثقبة. الفكوك ذات الأربعة مكابس مصنوعة من الألومنيوم ، مما يساهم في تقليل الكتل غير المعلقة ، وبطبيعة الحال ، في وضوح المعلومات التي تصلنا من خلال عجلة القيادة.
هل يمكنني مقارنة Abarth 695 Bistation ببورشه 911 GT3 RS؟
أنا استطيع. توجد صيغتان مختلفتان مصممتان لتحقيق نفس الغرض: تقديم تجربة قيادة سيارة منافسة حقيقية لأولئك الذين يقودون سياراتهم.
تعني كفاءة النظام أن إشارات الانعطاف الأربعة تعمل باستمرار ، مثل التباطؤ. إنه منطقي تمامًا في السيارات اليومية ، ولكن في سيارة مثل Biposto ، المصممة للحلبات وبإمكانية التباطؤ الهائلة ، لا معنى لها. شيء نسي المسؤولون عنه "صقله" في هذا الإصدار من Abarth.
على المسار الصحيح ، تضيء إشارات الانعطاف الأربعة على الفرامل الأولى ولا تكاد تخرج مرة أخرى حتى تدخل الحفر.
الهيكل والتعليق
التحكم في الهيكل وتخميد التعليق مع ممتص الصدمات Extreme Shox - قابل للتعديل - على قدم المساواة. سيارة منافسة ، وكذلك الجر ، حيث يعمل الحجب الذاتي الميكانيكي على معجزات.
التعليق صعب ، صعب للغاية ، لكن بعد يوم واحد نقوم بدفع الفاتورة مباشرة إلى ظهورنا. فجوة تبلغ بضعة سنتيمترات كافية لهذا العقرب ليكون «اللدغة في الهواء».
تجربة مكثفة
يؤدي غياب المقاعد الخلفية إلى زيادة صوت عادم أكرابوفيتش ، كما هو الحال بالنسبة للنوافذ المصنوعة من البولي كربونات ، التي تعمل على تصفية الضوضاء المفتوحة والمغلقة. يعمل قضيب التدحرج المصنوع من التيتانيوم أيضًا على تثبيت حزام المقعد الاختياري رباعي النقاط. فقط هذه كانت مفقودة لتكون التجربة حقيقية بنسبة 100٪.
طقم المدرج
يتم الوصول إلى ذروة التجربة باستخدام Pista Kit. تتضمن أحزمة من أربع نقاط ونظام قياس عن بعد وأعواد أفخاذ كاملة من ألياف الكربون. لم يكن موجودًا في الوحدة التي تم اختبارها.
أنت تشير إلى الأمام وهذا هو المكان الذي سنقوم فيه بالدخول. لا يوجد أدنى حد من التوجيه لأن تفاضل القفل الميكانيكي مثير للإعجاب ، وخالٍ من الأخطاء ، ومخيف تقريبًا في سيارة ذات قاعدة عجلات قصيرة.
695 Biposto هو للرجال ذوي اللحى الكثيفة والطيارين. يجب دائمًا القيادة في الوضع الرياضي - ليس من المنطقي أن يكون لديك أي وضع بعد الآن. يتطلب قوة الذراع لعجلة القيادة ، لأنه عقرب لا يهدأ. نسبة القوة إلى الوزن رائعة. يبلغ وزن الحصان 5.2 كجم فقط. يتم الوصول إلى 100 كم / ساعة في 5.9 ثانية - منذ العلاقة الثانية بين الحق.
بالنسبة للطيار ، كل ما أحتاجه هو الحقيقة.
أقصى ضغط توربو - 2.0 بار - يتم الوصول إليه بين 3000 و 5000 دورة في الدقيقة ، وعند هذه النقطة تطلق Abarth 695 Biposto بشكل متفجر. ما بين 5500 و 6000 هو الارتفاع المثالي لتغيير التروس ، والذي يؤكده ضوء تغيير التروس على اللوحة ، ولكن يمكننا تجاوز 6500 دورة في الدقيقة.
بيبوست. مميز جدا
إنها أكثر السيارات أنانية التي ركبتها على الإطلاق ، فهي للسائق فقط. إنها سيارة لا معنى لها على الطريق ، ولكن هذا ما يجعلها مميزة للغاية. الأصوات خلف عجلة القيادة - العادم والصندوق والصخور المرتدة - لا تُنسى.
المحرك 1.4 توربو بقوة 190 حصان يكفي لتجربة قيادة مكثفة.
هناك ، بالطبع ، وحدات قليلة من 695 Biposto يمكننا رؤيتها وهي تدور حولها ، بسبب غرابة الأطوار ، بالنسبة للسعر ، من أجل الإحساس القليل بامتلاك سيارة مثل هذه ، ولكن مع ذلك ، سيكون لها قيمة أخرى إذا أضافوا ترقيمًا إلى حصريته لكل وحدة. بعد كل شيء ، مع كل الخيارات المتاحة لـ Biposto - طقم الكربون ، طقم نوافذ السباق ، طقم 124 خاص ، علبة تروس Bacci Romano ، طقم الجنزير - تبلغ قيمة Abarth 695 Biposto حوالي 70 ألف يورو. نعم ، سبعون ألف يورو.
هناك شيء واحد مؤكد ، قلة من السيارات تقدم تجربة قيادة مثل Abarth 695 Biposto. كنت طيارًا ليوم واحد ، ولكن إذا كان لديك واحد في مرآبك ، فيمكنك أن تكون طيارًا كل يوم.