كل شيء يبدأ ، إذن ، بامتداد مازيراتي MC20 ، الاسم الذي يشيد بقسم المنافسة لعلامة مودينا التجارية ، مازيراتي كورس (التي فازت ببطولة FIA GT العالمية مع MC12 من 2005 إلى 2009 وستعود إلى المنافسة مع MC20) وسنة طي الصفحة من الشركة المصنعة مودينا ، 2020.
والخبران الكبيران (اللذان سيكون لهما تداعيات على العديد من سيارات مازيراتي في المستقبل) هما إدراج منصة جديدة والظهور الأول لمحرك توربو V6 سعة 3.0 لتر - وهو الأول من صنع مازيراتي نفسها منذ أكثر من 20 عامًا - بقوة 630 حصان (و 730 نيوتن متر) ، والتي بدأت تثير الإعجاب حيث تنتج السلسلة ست أسطوانات بأعلى قوة محددة في العالم (210 حصان / لتر).
وهي فقط الأولى من عائلة محركات جديدة تسمى Nettuno ، والتي بدأ إنتاجها في مودينا ، مثل السيارة نفسها ، في المصنع التاريخي الذي كان مسقط رأس مازيراتي منذ 80 عامًا.
على حد تعبير Federico Landini ، مدير التطوير في Maserati MC20 ، يمكنك أن ترى على الفور أن هناك فخرًا هائلاً بهذا "القلب" الجديد ، الذي يستخدم تقنية الفورمولا 1.
فيديريكو لانديني ، مدير تطوير Maserati MC20"إنه عمل فني حقيقي وبلغت تكلفة تطويره ما يقرب من 100 مليون يورو. أود تسليط الضوء على الحجرة الأولية (الاحتراق) الموضوعة بين شمعة الإشعال (اثنتان لكل أسطوانة) وغرفة الاحتراق الرئيسية ، مما يسمح بتحسين كفاءة وسرعة العملية بأكملها ، على الرغم من التعقيد التكنولوجي الهائل ".
لكن لانديني متأكد من أن الاستثمار قد أعطى النتائج المرجوة: "لقد حققنا إنتاجًا أعلى (في حدود 120/130 حصانًا إضافيًا و 130 نيوتن مترًا إضافيًا) وانبعاثات أقل (في الحالة الأخيرة ، يساعد صندوق التروس ، مع اثنين أخيرًا السرعة القصوى وصلت في السادس).
وتؤكد أوراق اعتماد Nettuno الجديدة هذا ، محققة رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا لقوة محددة وأيضًا متوسط استهلاك (WLTP) أقل من ذلك لدى معظم المنافسين المباشرين: 11.6 لتر / 100 كم مقابل 13.8 لتر / 100 كم من 610 حصان لامبورغيني هوراكان (RWD) ، 11.9 لتر / 100 كم من 620 حصان ماكلارين جي تي أو 12.0 لتر / 100 كم من 650 حصان بورش 911 توربو إس.
الوزن الخفيف يساعد كثيرا
لكن الفاعلية ليست المكون الوحيد المطلوب لإنتاج كوكتيل متفجر ، والكتلة لها أهمية كبيرة. هنا أيضًا ، تترك Maserati MC20 انطباعًا جيدًا ، حيث يتم شحن 1470 كجم على الميزان ، مما يعني 135 إلى 280 كجم عن أقرب منافسيها: 1750 كجم لـ Porsche 911 Turbo S ، و 1645 كجم لسيارة Ferrari Roma أو 1605 كجم لـ ماكلارين جي تي. الأولى بستة أسطوانات ، والأخرى بثمانية أسطوانات.
وبالتالي ، يتم الاستفادة من الفوائد ، مع قدرة مازيراتي على التسديد حتى 100 كم / ساعة في أقل من 2.9 ثانية ، وقضاء أقل من 8.8 ثانية للوصول إلى 200 كم / ساعة والوصول إلى سرعة قصوى تزيد عن 325 كم / ساعة (جميع القيم. ليست هناك حاجة بعد لأنها تخضع للموافقة).
يكمن جزء كبير من سر الكتلة المنخفضة في الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون والمواد المركبة ، المصنوع من شركة Dallara ، وهي شركة لديها عقود من الخبرة في مجال إنتاج الهياكل للمقاعد الفردية المنافسة.
التطوير الافتراضي لا يضيع الوقت
كانت عملية تطوير MC20 بأكملها جديدة بالنسبة لشركة مازيراتي ، كما يؤكد لانديني: "تم تنفيذ 97٪ من تطوير السيارة افتراضيًا وكان ذلك أمرًا حاسمًا. أجهزة المحاكاة الخاصة بنا معقدة للغاية وموثوقة ، مما يسمح بإجراء التقييمات مع جميع أنواع المتغيرات ويمكننا اختبار العديد من اللوائح في وقت أقل بكثير وبدون تكلفة ".
للوهلة الأولى ، تبدو دراما هيكل السيارة واضحة وخالية من الزوائد الديناميكية الهوائية ، مع خطوط السيارة الخاصة التي تنضم إلى الشكل والوظيفة. في أفضل تقليد أسلوبي لمازيراتي ، فإن المقدمة مذهلة للغاية ، حيث تبرز قمرة القيادة المهيمنة بين أقواس العجلات ، مع التركيز على المحرك في الوضع الخلفي المركزي ، خلف المقصورة مباشرة.
كسيارة قصيرة جدًا ، تسهل أبواب فتح المقص الدخول والخروج ، وبمجرد تثبيتها ، يمكنني تقدير المساحة الواسعة في العرض والارتفاع - لن يشعر أي راكب يصل ارتفاعه إلى 1.90 مترًا وعريض الكتفين القيود الرئيسية على تحركاتك.
الكانتارا وألياف الكربون
لوحة العدادات مغطاة بجلد ألكانتارا ومُخصب بألياف الكربون المعرضة لتنفس جينات السباق من خلال جميع مسامها ويبرز المظهر العام البسيط ، بحيث تكون القيادة أقرب ما يمكن إلى القيادة ، في السياق الصحيح.
يخلق الجلد (مع درزات ملونة) على السطح العلوي أجواء مميزة وشخصية ، في حين تجمع عجلة القيادة ذات الحواف السميكة بين القبضة الجيدة لهذا الجلد المدبوغ الفاخر والمظهر الفني لألياف الكربون.
على وجه عجلة القيادة ، ستجد أزرارًا مثل Start (باللون الأسود بشكل غريب) ، و Launch وأيضًا مفتاح التحكم في السرعة ونظام الصوت. خلف عجلة القيادة لدينا مجاذيف (العلبة أوتوماتيكية) وهي عبارة عن ألياف كربونية في وحدة الاختبار هذه ، لكن الوحدات القياسية مصنوعة من الألومنيوم.
هناك شاشتان رقميتان مقاس 10.25 بوصة ، إحداهما للأجهزة (قابلة للتكوين وبها عروض تقديمية متنوعة للسباق) ومركز المعلومات والترفيه. هذا الأخير ملموس ، وموجه قليلاً نحو السائق (ليس كافيًا في رأيي ، لكن مازيراتي تبرر أنهم لا يريدون استبعاد الراكب من استخدامه) وله علاج مضاد للوهج ، فضلاً عن كونه أسود تمامًا بعد التبديل إيقاف.
يتم الوصول إلى نظام المعلومات والترفيه عبر شاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة
تعرض مرآة الرؤية الخلفية الداخلية الصور التي تم التقاطها بواسطة الكاميرا الخلفية وهي أكثر فائدة من تلك الموجودة في Land Rover Defender ، حيث لا يمكنك رؤية أي شيء في الخلف ، بسبب المحرك الموضوع خلف الظهر والمنطقة الشفافة الضيقة في مؤخرة.
واحدة من أهم واجهات القيادة هي التحكم الدوار الموجود في النفق المركزي المرتفع ، والذي يسمح لك بالاختيار بين أوضاع القيادة المختلفة (من اليسار إلى اليمين): Wet و GT و Sport و Corsa و ESC Off (لإيقاف تشغيل السيطرة على الاستقرار).
كما هو معتاد في السيارات من هذا العيار ، لا يوجد زر إيقاف / بدء (المحرك ينطفئ في كل مرة تتوقف فيها السيارة وهو أمر لا يقدره العميل المستهدف لـ Maserati MC20) ، ولكن هناك زر يرفع "أنف" السيارة السيارة (من 5 سم حتى سرعة 40 كم / ساعة) حتى لا تلمس مقدمة الأرض خاصة في مداخل الجراج ومخارجها.
تحتوي المقاعد على مساند رأس متكاملة ودعم جانبي ، وهو أمر طبيعي في السيارات الرياضية الخارقة ، ويوجد مقصورتان صغيرتان للأمتعة ، واحدة بسعة 100 لتر في الخلف والأخرى بسعة 50 لترًا في الأمام ، مع الاستفادة من عدم وجود محرك في المقدمة.
مريح بشكل مدهش ...
تمت أول تجربة ديناميكية مع Maserati MC20 على الطرق العامة وفي مضمار سباق Modena. كونها GT (أم أنها فائقة السرعة؟) ، فمن المنطقي أن ترى كيف تتصرف السيارة على الأسفلت العامة غير المستوية ، مثل تلك شديدة الانحدار والمتعرجة التي اختارتها العلامة التجارية Trident لإثبات شخصية السيارة المتناقضة.
يستخدم نظام التعليق مثلثات متراكبة في الأمام والخلف وممتصات الصدمات متغيرة في صلابتها ، وهو شرط أساسي لنجاح Maserati MC20 في المهمة المزدوجة المتمثلة في توفير الراحة المتأصلة في Gran Turismo وكفاءة سيارة السباق على الحلبة .
ما وجدته: سواء اخترت Wet أو GT ، يكون التعليق دائمًا مريحًا نسبيًا ، حتى أنه يمر عبر الحفر والمطبات الأكبر ، لكن المهندسين الإيطاليين ذهبوا خطوة أخرى إلى الأمام وأعطوا السائق الفرصة لاختيار التخميد الأكثر سلاسة ، حتى عندما يتم الاحتفاظ بباقي المعلمات المتغيرة (التوجيه ، ورسم خرائط الخانق ، واستجابة كمين ، وصوت المحرك) في "الأوضاع الأكثر انزعاجًا" (Sport و Corsa). كما أوضح لانديني مرة أخرى:
فيديريكو لانديني ، مدير تطوير Maserati MC20"سيكون MC20 قادرًا على حماية الهيكل العظمي للركاب من الصدمات المفرطة ، ليس فقط لأن أوضاع القيادة المختلفة متباعدة بشكل جيد ، ولكن أيضًا لأن كل وضع يحتوي على إعدادين للتخميد ، أحدهما أكثر راحة والآخر رياضي."
ما عليك سوى الضغط على الزر الموجود في وسط أداة التحكم الدوارة للقيام بهذا الاختيار: في الوضع "Wet" و "GT" ، يؤدي الضغط على الزر الأوسط إلى تنشيط الإعداد نصف الجاف ، وفي Corsa و ESC-off يضبط التخميد لتعديل أكثر سلاسة. إنه يفتقر إلى الوضع الفردي ، وهو قرار يبرره مهندسو مازيراتي على أنه شيء قال عملاؤهم إنه لا فائدة لهم.
... ، ولكن مثل "الأسماك في الماء" على المسار الصحيح
بمجرد الوصول إلى المسار الصحيح ، تصبح الأمور أكثر جدية. بعد تعديل المقاعد الرياضية مع مساند رأس مدمجة ، وبالطبع عمود التوجيه ، لمسة زر ابدأ على وجه عجلة القيادة (لأول مرة في سيارة مازيراتي) و 3.0 لتر مزدوج التوربو V6 (مع نظام التزييت ). الحوض الجاف لضمان الري المناسب بزيت المحرك ، حتى في ظل وجود قوى طرد مركزي قوية) يحذر الحواس برعد واعد.
علبة التروس ذات الثماني سرعات ذات القابض المزدوج (التي توفرها Tremec ، هي نفس الوحدة المستخدمة في كورفيت ستينغراي الحالية) تنتقل إلى ترس أعلى مع سلاسة مقبولة عندما نكمل الكيلومترات الأولى ، ولكن عندما أقوم بالتبديل إلى برامج Sport و Corsa ( هذا الأخير هو الأكثر عدوانية) تكتسب التحويلات النقدية إلحاحًا جديدًا ، كما ينبغي. يعد استخدام المجاديف الكبيرة المثبتة خلف عجلة القيادة وأداء نفس المهمة يدويًا دائمًا خيارًا يشركنا أكثر في القيادة.
من الواضح أيضًا أن استجابة Nettuno V6 مثيرة للإعجاب عند الدورات المنخفضة ، مما يعكس أيضًا نسبة الوزن / القوة الملائمة جدًا التي تبلغ 2.33 كجم / حصان فقط (في الواقع ، يمكنك أن ترى أن السيارة خفيفة مما يدعو للشفقة على ردود أفعالك السريعة حقًا ). يتمتع المسرع الذي يتم تشغيله بسلك بنصيبه من المزايا في هذه الاستجابة الفورية تقريبًا.
في الجزء المتعرج من المضمار ، يمكنك أن تشعر أن إعداد المحرك الخلفي متوسط المدى (الذي يعمل مع ماكلارين V8s) له جزء كبير من الرصيد الإجمالي الممتاز لسيارة Maserati MC20 (توزيع الوزن بنسبة 50-50 هو أيضًا حسنًا جدًا - قريبًا).
يتم الشعور بصلابة الجسم أيضًا حتى أثناء التسارع العرضي القوي. وما لم يتم التعامل مع الزوايا الحادة أو مجموعات اليسار / اليمين السريعة مع الافتقار إلى الفطرة السليمة ، فإن MC20 تميل إلى عدم تذكيرنا بطبيعة الدفع الخلفي.
يساعد الترس التفاضلي الخلفي القابل للقفل التلقائي (ميكانيكي كمعيار ، وإلكتروني اختياري) على ضمان قيادة السيارة "على القضبان" معظم الوقت. يشرح لانديني ، مرة أخرى ، أن "الحظر الذاتي الإلكتروني يرضي فقط نصف العملاء المحتملين ، الذين لا يريدون أخذ MC20 الخاصة بهم إلى المسار الصحيح. إنه أكثر راحة ، في حين أن الميكانيكي أكثر فظاظة ، لكنه أخف أيضًا ، وهي أولوية عند محاولة القيام بأوقات دورات سريعة ".
التوجيه الكهربائي - يحتوي على نظام يسميه المهندسون الإيطاليون "شبه افتراضي" ، وهو تطور من النظام المستخدم في Alfa Romeo Stelvio و Giulia - يوفر ردود فعل جيدة وسرعة استجابة ، وهو مصمم ليكون خاليًا من قوى الدفع المزعجة. .
تبدو الفرامل المصنوعة من الكربون والسيراميك (اختيارية ، ولكنها مُجهزة بوحدة الاختبار هذه) قوية جدًا. وبسرعة 240 كم / ساعة ، حتى بدون ملاحق ديناميكية هوائية ضخمة ، فإن مازيراتي MC20 "ملتصقة" بدرجة أكبر بالإسفلت ، نتيجة للحمل الديناميكي الهوائي البالغ 100 كجم على الجسم (القوة السفلية).
نقطة تحول
بشكل عام ، ليس من الصعب الاعتراف بعودة مازيراتي بسيارة رياضية فائقة الجودة قادرة على السطوع على الطرق العامة دون التسبب في أضرار هيكلية لنا.
تعتبر Maserati MC20 الأفضل من نوعها في فئتها من نواحٍ عديدة ، وستجذب بالتأكيد أنظار المنافسين الألمان والبريطانيين الأقوياء ، وهو أول إنجاز لم تتمكن الشركة المصنعة الإيطالية من مودينا من تحقيقه منذ فترة طويلة. ولجعل هذا المستقبل مشرقًا قدر الإمكان ، يجب نشر بعض السحر الذي تم إنشاؤه لـ MC20 عبر النطاق المستقبلي الكامل للطرازات الجديدة كليًا.
الآن جزء من Stellantis Group (التي تضم ما لا يقل عن 14 علامة تجارية من مجموعات PSA و FCA التي اندمجت مؤخرًا) ، يمكن أن تؤمن Maserati أن خطة إعادة إطلاقها (MMXX) ستؤتي ثمارها حقًا.
مع سبعة طرازات جديدة حتى عام 2025: MC20 (بإصدارات قابلة للتحويل وكهربائية في عام 2022) ، وسيارة الدفع الرباعي متوسطة الحجم Grecale (مع منصة Alfa Romeo Stelvio ومن المتوقع وصولها في عام 2022 والمتغير الكهربائي في عام 2023) ، و GranTurismo الجديد و GranCabrio (أيضًا في عام 2022 وبإصدارات "تعمل بالبطارية") وأجيال جديدة لسيارات كواتروبورتيه سيدان وليفانتي الرياضية متعددة الاستخدامات (أيضًا كهربائية).
وبالتالي ، يمكن أن تكون هناك ثقة في أن عام 2020 كان الأخير من عدة سنوات متتالية من الخسائر وأن المبيعات السنوية في جميع أنحاء العالم يمكن أن تتضاعف ثلاث مرات بالنظر إلى 26500 سيارة تم طرحها على الطريق العام الماضي.
لنكن حذرين.
المواصفات الفنية
| مازيراتي MC20 | |
|---|---|
| محرك | |
| موضع | المركز الطولي الخلفي |
| بنيان | 6 اسطوانات في V |
| الاهلية | 3000 سم 3 |
| توزيع | 2 متر مكعب ؛ 4 صمام لكل اسطوانة (24 صمام) |
| طعام | إصابة مباشر ، Biturbo ، مبرد |
| قوة | 630 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 730 نيوتن متر بين 3000-5500 دورة في الدقيقة |
| تدفق | |
| شعبية | عودة |
| ناقل الحركة | 8 سرعات أوتوماتيكية (قابض مزدوج) |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: مستقل عن المثلثات المزدوجة المتداخلة ؛ TR: مستقل عن المثلثات المزدوجة المتداخلة |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: أقراص مهواة ؛ الخيار: أقراص كاربو سيراميك |
| الاتجاه / عدد المنعطفات | المساعدة الكهربائية / 2.2 |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4669 مم × 1965 مم × 1221 مم |
| بين المحاور | 2700 ملم |
| سعة الحقيبة | 150 لترًا (بالفرنسية: 50 لترًا ، TR: 100 لتر) |
| عجلات | FR: 245/35 ZR20 ؛ TR: 305/30 ZR20 |
| وزن | 1470 كجم |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 325 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 2.9 ثانية |
| 0-200 كم / ساعة | 8.8 ثانية |
| الكبح 100-0 كم / ساعة | 33 م |
| الاستهلاك المشترك | 11.6 لتر / 100 كم |
| انبعاثات CO2 | 262 جم / كم |
ملاحظة: قد تتغير قيم التسارع والسرعة القصوى والكبح ، لأنها لا تزال في عملية الموافقة. السعر المعلن أدناه هو القيمة المقدرة.