بعد مرور عام على وصول بورش تايكان ، ظهر أيضًا أودي RS e-tron GT - التي تستخدم نفس قاعدة التدحرج ونظام الدفع الكهربائي مثل طراز شتوتغارت - تستعد لدخول السوق.
للتعرف عليه ، سافرنا إلى اليونان ، في تمرين ينتهي به الأمر ، في السيناريو الحالي ، إلى إحضار ذكريات جيدة.
العودة إلى نموذج قديم
في الأيام الخوالي ، قبل وصول Covid-19 ، سعت العلامات التجارية إلى تقديم طرازاتها الجديدة ديناميكيًا في الأماكن التي "تتماشى" مع موضع النموذج الجديد.
اليوم المعيار مختلف ، وبعد إلغاء العديد من إصدارات "المليونير" ، كانت العلامات التجارية الألمانية واحدة من القلائل التي استمرت في تقديم اختبارات القيادة للصحافة العالمية.
ومع ذلك ، فقد كان هؤلاء على الأراضي الألمانية ، حيث سيتم الترحيب بالصحفيين طالما أنهم لا يأتون من مناطق تعتبرها السلطات الألمانية "معرضة للخطر".
اشترك في نشرتنا الإخبارية
الآن ، للإعلان عن RS e-tron GT الجديدة ، قامت أودي بتغيير هذه الوصفة ، حيث أخذت عددًا محدودًا من الصحفيين وأرسلتهم عن طريق ميثاق من ميونيخ إلى جزيرة رودس ، الأراضي اليونانية ولكنها تقع جغرافيًا في جنوب تركيا.
مع هذا ، كانت التجربة على عجلة سيارة RS e-tron GT الجديدة مضمونة ، حيث إن أرقام الوباء في تلك القطعة الصغيرة من الأرض المعزولة لا تزيد عن كونها متبقية.
ما نراه هو (تقريبًا) ما سنحصل عليه
بالإضافة إلى الظروف الصحية المثالية (تقريبًا) ، ساعدت شوارع رودس المهجورة في هذا الوقت من العام أيضًا على اختيار الإعداد لاختبار ما سيصبح أقوى طراز من سلسلة أودي على الإطلاق.
هذا أكثر من مسألة الهروب من كثافة سكانية عالية بسيارة لم يتم عرضها بعد - والتي عرضت هنا لوحة "تكنو" ، أقل تمويهًا من التمويه المعتاد.
حتى لأنه كان مدير تصميم أودي هو نفسه الذي كشف ، قبل عامين في لوس أنجلوس ، أن مفهوم e-tron GT كان نهائيًا بنسبة 95٪.
أخبرني Marc Lichte في ذلك الوقت في جناح Audi في صالون كاليفورنيا: "لن يتم نقل مقابض الأبواب المسطحة والقليل إلى طراز الإنتاج المتسلسل".
علامة العصر
حتى مع وجود خطر اعتباره "أودي تايكان" ، فقد تقدم المشروع حقًا ، لأسباب ليس أقلها أن الحاجة الملحة لوجود سيارات كهربائية بنسبة 100٪ تتحدث بصوت أعلى.هذا في وقت كانت فيه العديد من العلامات التجارية "تكسر البنوك الصغيرة" لدفع غرامات باهظة لتجاوز أهداف الاتحاد الأوروبي الجديدة للانبعاثات.
أرقام رائعة
باعتبارها أقوى سلسلة إنتاج من أودي على الإطلاق ، فإن RS e-tron GT تتمتع بقوة 646 حصانًا و 830 نيوتن متر. تُترجم هذه الأرقام إلى تسارعات مذهلة (وفقًا للتوقعات ، من 0 إلى 100 كم / ساعة يتم تحقيقها في حوالي 3.1 ثوانٍ) و لحظية ، كما هو معتاد في أي سيارة كهربائية.
تأتي سيارة e-tron GT (التي ستكون موجودة في الإصدار الأساسي وفي RS التي قدتها) بعد عام تقريبًا من أول سيارة كهربائية بنسبة 100٪ في تاريخ بورش ، تايكان ، وهو نموذج حقق نجاحًا تجاريًا هائلاً (11000 وحدة) ). تباع في الأشهر التسعة الأولى من هذا العام).
يستخدمون نفس منصة الدرفلة (J1) ؛ نفس بطارية الليثيوم أيون المبردة بالسائل بقوة 85.9 كيلو وات في الساعة ؛ نفس النظام الكهربائي 800 فولت ؛ نفس المحركات الكهربائية الأمامية والخلفية (كلاهما مغناطيس دائم ، 238 و 455 حصان على التوالي) ونفس علبة التروس ذات السرعتين المثبتة على المحور الخلفي.
على الرغم من كونها سيارة سيدان (أربعة أبواب بالإضافة إلى صندوق السيارة) - تمامًا مثل تايكان - فإن e-tron GT تبدو بصريًا وكأنها فاست باك (5 أبواب).
تساهم التجاعيد في هيكل السيارة والخلفية المنحنية في هذه الصورة الأكثر ديناميكية. مقارنةً بسيارة e-tron GT "العادية" ، تتميز Audi RS e-tron GT بشبكتها المصنوعة من قرص العسل.
فوائد (ومشاكل) المشاركة
إن e-tron GT هي أول سيارة أودي مزودة بنظام تعليق هوائي ثلاثي الحجرات (مقدمة من بورش) ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع المحور الخلفي الاتجاهي وتأثير توجيه عزم الدوران على المحور الخلفي ، تجعلها متطورة بشكل خاص من حيث الشاسيه. سيكون التوليف ، جنبًا إلى جنب مع التصميم ، أحد عوامل التفاضل الرئيسية فيما يتعلق بـ "الأخ" تايكان.
والتنافس بين الأشقاء هو شيء قديم قدم البشرية نفسها ، مجرد العودة إلى هابيل وقايين أو رومولوس وريموس لتذكيرنا بذلك.
عادة ، يقضي الأصغر سنًا معظم المرحلة الأولية من حياتهم في ظل الأقدم ، حتى يتم عكس المواقف في مرحلة ما.
بالطبع ، نحن هنا نتحدث عن شيء أكثر تعقيدًا مثل السيارة ، ولكن لا تزال هناك بعض الحقيقة عندما نقول إن المنافس الأول لسيارة Audi RS e-tron GT هو ، على وجه التحديد ، الأقرب إليها "وراثيًا" .
الداخلية نموذجية أودي
بالطبع ، يوجد الجزء الأكبر من 50٪ من المكونات غير المشتركة في الهيكل والمقصورة.
هنا ، لوحة القيادة المائلة والمليئة بالشاشة الرقمية ، عادةً أودي ، تقدم نفسها في تكوين أفقي ملحوظ - في مكان ما في منتصف الطريق بين ما نعرفه في e-tron SUV وما رأيناه في مفهوم e-tron GT.
يمكن لما يصل إلى خمسة أشخاص السفر على متن RS e-tron GT (أربعة كمعيار ، وخمسة اختياريًا) ولكن من الناحية المثالية أربعة فقط. هذا لأن الراكب الخلفي الثالث (في المنتصف) لديه مقعد أضيق وأكثر ارتفاعًا وهو أقل راحة بكثير من الراكبين الآخرين ، اللذين يتمكنان من وضع أقدامهما لأسفل أكثر.
هذا لأن المنصة صممت مع "مرآبين للأقدام" ، أي ، حويصلات هوائية تم إنشاؤها حول بطارية على شكل حرف T.
وعلى الرغم من أنها منصة مسطحة ، ولدت في الأصل للنماذج الكهربائية ، إلا أن هناك مكونات للنظام الكهربائي تحت نفق مركزي في الأرضية ، كما هو الحال في السيارات ذات محرك الاحتراق).
لذلك ، فإن أي شخص يسافر في هذين المكانين ويصل ارتفاعه إلى 1.85 متر يجب ألا يتعرض للإرهاق أثناء الرحلة. حتى الآن لا توجد فروق كبيرة مقارنة بسيارة تايكان ، التي لها نفس النوع من الإيجابيات والسلبيات ، بما في ذلك المقاعد المنخفضة للغاية ، والرياضية ، نعم ، ولكنها تتطلب بعض الجمباز في المداخل والمخارج.
الجذوع متطابقة أيضًا في كلا الطرازين. يحتوي الجزء الخلفي على 460 لترًا والجزء الأمامي 85 لترًا ، وهي قيمة في المجمل تزيد قليلاً عن نصف تلك الموجودة في طراز Tesla Model S الذي يحتوي على خمسة أبواب.
نفس القواعد ، أحاسيس مختلفة
ولكن إذا لم تكن هناك اختلافات هنا في عدد الأسطوانات أو موضع المحرك أو الحث القسري أو الطبيعي أو نوع علبة التروس ، فكيف يمكننا إنشاء الفصل المطلوب بين "الأخوين"؟
يبدأ بالدخل والفوائد. تنتج سيارة Audi RS e-tron GT 598 حصانًا ، والتي يمكن أن تصل إلى 646 حصانًا في وضع overboost لفترة محدودة (حوالي 15 ثانية ، والتي تمنحك في الواقع القدرة الكهربائية للذهاب بسرعة فائقة).
من ناحية أخرى ، يصل محرك تايكان إلى 680 حصانًا أو حتى 761 حصانًا في إصدار Turbo S ، والذي يصل سرعته إلى 100 كم / ساعة في 2.8 ثانية ويصل إلى 260 كم / ساعة (مقابل 3.1 ثانية و 250 كم / ساعة).
لكن هذا لن يكون كافيًا ، حيث يستمر التسارع في سيارة فيراري المثالية ... أو منطقة بورش.
لذلك ، كان من المهم جعل تعديل الهيكل أقل صلابة وأكثر راحة وأكثر جي تي (جران توريزمو) ، وهي مهمة بمساعدة نظام التعليق الهوائي ثلاثي الغرف وامتصاص الصدمات المتغير.
كل هذا سمح بتحويل RS e-tron GT إلى سيارة مناسبة لكل من الرحلات الطويلة والتهام تسلسلات من المنحنيات بإيقاعات شيطانية ، بكفاءة ملفتة للنظر.
ديناميكي للإثبات
حتى في وضع القيادة "الديناميكي" ، الذي يجعل RS e-tron GT أقرب إلى الأسفلت ، تكون حركات الجسم المستعرضة أكثر وضوحًا مما كانت عليه في بورش.
في هذا الفصل أيضًا ، يتم "دعم" Audi RS e-tron GT من خلال الدفع الرباعي وتوجيه عزم الدوران على المحور الخلفي الذي يحول أي فقدان للحركة إلى فرصة "لسحب" Audi إلى المنعطف أولاً ، و منه (عند مدخل المستقيم) بعده.
ولكن هناك برامج أخرى أكثر ملاءمة للطرق غير المنتظمة ، مثل العديد من البرامج الموجودة هنا في جزيرة رودس والتي تعتبر أيضًا أكثر ملاءمة للاقتراب من الحكم الذاتي ، والذي يجب أن يكون أقل بقليل من 400 كيلومتر التي وعد بها "غير- إصدار RS ”.
لا يشعر دينيس شميتز ، رئيس التطوير الديناميكي لسيارة e-tron GT ، بالخوف عندما أخبره أن هناك ميلًا أكبر أو أقل لتوسيع المسار - اعتمادًا على وضع القيادة - في بعض المنعطفات الأكثر إحكامًا.
في ضوء ذلك ، يقول: "أردنا أن يكون الأمر على هذا النحو بحيث يكون من السهل التحكم في السيارة بمجرد رفع القدم عن دواسة الوقود". وهذا ما يحدث ، بمساهمة القفل التلقائي الخلفي الذي يعمل كثيرًا على ديناميكيات هذه السيارة ، والذي يخفي وزنًا يزيد عن 2.3 طن جيدًا.
أوضاع قيادة مختلفة ، نسب تروس مختلفة
طالما أننا في وضع قيادة معتدل ، مثل "الكفاءة" ، حيث يتم خفض الجسم بمقدار 22 مم لتقليل المقاومة الديناميكية الهوائية وتقتصر السرعة القصوى على 140 كم / ساعة ، يتم البدء دائمًا في السرعة الثانية.
في الوضع "الديناميكي" ، يتم البدء في السرعة الأولى ، على الرغم من أن التغييرات دائمًا ما تكون غير محسوسة عند القيادة على الطريق. في البداية العميقة من نوع سباق السحب التي فعلناها في مطار شبه مهجور ، يمكننا أن نشعر بهذا الانتقال بين التغييرات.
عند الكبح ، يمكنك أن تفهم بوضوح الانتقال من نظام الاسترداد إلى "التناظري" ، لأن "القصد كان الحفاظ على الطاقة في السيارة قدر الإمكان" ، كما أوضح شميتز.
بعبارة أخرى ، الفكرة هي تركها تذهب "بالإبحار" أكثر من استعادة الطاقة لحقنها في بطارية 93.4 كيلو وات في الساعة (85.9 "سوائل") ، على الرغم من وجود مستويين ، دائمًا أكثر سلاسة من تلك الموجودة في سيارات الدفع الرباعي الإلكترونية. ترون.
مع وصولنا إلى بلدنا المقرر في ربيع عام 2021 ، يجب أن تكون Audi e-tron GT ، في المتوسط ، 10 آلاف إلى 20 ألف يورو أرخص من بورش تايكان.
هذا يعني أنه يجب تثبيت إصدار المستوى الأساسي عند 100000 يورو في حين أن تكلفة Audi RS e-tron GT تقترب من 130 ألف يورو.