من المقرر أن تصل تويوتا GR86 الجديدة إلى أوروبا الربيع المقبل ، لكنها معروضة للبيع بالفعل في أجزاء أخرى من العالم ، مثل أمريكا الشمالية وسوقها المحلي ، اليابان.
وفي اليابان بالتحديد نجد النسخة الأساسية النهائية للسيارة الرياضية اليابانية: GR86 RC.
تتبع GR86 RC مثال سابقتها ، GT86 RC ، وتجرد الكوبيه (عمليًا) من كل ما هو غير مطلوب. ومع ذلك ، بالمقارنة مع سابقتها ، فإن GR86 RC ليست "عارية".
على سبيل المثال ، المصدات بلون الهيكل ، تفاصيل غائبة عن GT86 RC السابق. لكن العجلات الحديدية مقاس 16 بوصة المغلفة بإطارات 205/55 R16 أضيق (تأتي قياسية للأسواق الأخرى مزودة بعجلات من سبائك معدنية مقاس 17 بوصة وإطارات مقاس 215/45 R17) تنتقل إلى GR86.
من الخارج أيضًا ، تتميز GR86 RC بغياب أنابيب العادم (تنتهي أنابيب العادم في مكان ما أسفل المصد) ولا تحتوي حتى على مصباح ضباب خلفي بشكل قياسي.
في الداخل ، يستمر التقشف. تم ترك الأغلفة الجلدية لعجلة القيادة ومقبض ناقل الحركة ، وتم تقليل عدد مكبرات الصوت إلى اثنين. لا يزال في الفصل الصوتي ، يبدو أيضًا أنه فقد بعض المواد العازلة للصوت بالإضافة إلى التحكم النشط في الصوت (الذي يزيد صوت المحرك رقميًا). المحرك يفقد غطاءه والجذع تبطينه وحتى الإضاءة.
فقط ما يهم
من الواضح أن GR86 RC يحتفظ بأسطوانات الملاكم الأربعة سعة 2.4 لتر (الأسطوانات المعاكسة) بسعة 2.4 لتر ، بقوة 234 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة و 250 نيوتن متر عند 3700 دورة في الدقيقة ، وعلبة التروس اليدوية بست سرعات و ... لا تحتاج إلى هذا المكون ويأتي مع تفاضل مفتوح).
بدون كل ما سبق ، فإن سعر GR86 RC أقل بحوالي 1800 يورو (في اليابان) من المستوى التالي من المعدات ، SZ. يوجد فوق SZ أيضًا RZ ، الإصدار الأكثر تجهيزًا. لا يبدو فرقًا كبيرًا ، بالنظر إلى تقشف المواصفات.
بالنسبة لعشاق GR86 الذين يفكرون في شرائها عند وصولها إلى البرتغال ، من الأفضل عدم قراءة الأسطر القليلة التالية: لا تكلف GR86 RC في اليابان حتى 22000 يورو ، بل تصل إلى 26250 يورو لـ GR86 RZ ، الأكثر تجهيزًا. في البرتغال؟ تشير التقديرات إلى سعر مشابه لسيارة GT86 السابقة أي ما يقارب 45 ألف يورو!
لكن لماذا مثل هذا GR86 "الفقير"؟
ليست هذه هي المرة الأولى التي نرى فيها نسخًا أساسية جدًا ، حتى "عارية" ، من نماذج رياضية في اليابان ، وأسباب وجودها عديدة.
نظرًا لأنها مخصصة للمنافسة ، فمن المثير للاهتمام أن يكون لديك حد أدنى من المواصفات التي من شأنها تسهيل مهمة تحويلها إلى سيارة منافسة ؛ حتى يتم استخدامها من قبل المُعدين ، الذين ينتهي بهم الأمر دائمًا باستبدال عناصر مثل العجلات أو المقاعد ، لذلك لا يستحق إهدار المال على الإصدارات الأكثر تجهيزًا.
كما أنها تهم المتحمسين الذين يحضرون بانتظام أيام المسار. كما أن أول ما يجب فعله هو العجلات القياسية ، التي تم تبديلها للحصول على عجلات أخف أو أكبر ومطاط أكثر لزوجة. وينتهي الأمر بعدم وجود العديد من المعدات بالمساهمة في تفتيح السيارة ، وهو بالتأكيد جانب يُقدر عند القيادة على حلبات السباق.