سأخبركم عن سيارة تستحق مكانًا في «Olimpo dos Automóveis» نظرًا لقوتها وتصميمها وابتكارها. أنا أتحدث - كما خمنت بالفعل من الصور ... - من مرسيدس بنز 190 (W201).
يجب أن أقول أنه كلما رأيت سيارة مرسيدس-بنز 190 أحب أن أعتقد أنها نتيجة تقاطع ناجح للغاية بين أريكة غرفة جلوس عادية وسيارة وخزان وساعة سويسرية. بالنسبة لي ، من هذا المزيج ، ولدت W201. إذا سمح القدر بذلك ، فسوف أنقل هذه النسخة إلى أحفادي لسنوات عديدة قادمة "ذات مرة كانت هناك أريكة ، وخزان ..." - باختصار ، أطفال فقراء.
يمكنني أن أراهن معك أنه عند وصول ذلك اليوم ، سيظل هناك العديد من سيارات مرسيدس-بنز 190 على طرقنا ... تقوم بالاقتحام! تقول الأسطورة - التي تغذيها القبائل المختلفة لسائقي سيارات الأجرة الذين يسكنون بلادنا ... - أن التسعينيات قد قطعت للتو رحلة تتجاوز مليون كيلومتر. حتى ذلك الحين ، في ورطة!
ولكن بالإضافة إلى روايتي للقصة ، هناك قصة أخرى أقل منطقية بكثير (بالطبع ...). نسخة تقول إن مرسيدس-بنز 190 هي نتيجة سنوات عديدة من الدراسة والبحث المكثف من قبل العلامة التجارية الألمانية. وفقًا لهذا الإصدار ، كان عام 1976 هو العام الذي بدأت فيه مرسيدس بنز "القديرة" في النظر بقلق إلى علامة تجارية فاخرة طموحة تسمى BMW.
هذا القلق كان له اسم: E21. أو إذا كنت تفضل ذلك ، سيارة BMW الفئة الثالثة ، الصالون الذي يحافظ على جميع صفات السيارات الفاخرة من الجزء العلوي ، ولكن بأبعاد مُقاسة أكثر. وما كانت مفاجأة مرسيدس عندما اكتشفت أن السوق كان متقبلًا حتى للدفع (وجيدًا!) لسيارة بهذه الخصائص: أصغر حجمًا ولكن بنفس الدرجة من الفخامة. لقد كانت صدمة هائلة لقناعات مرسيدس-بنز. بعد كل شيء ، لا يريد الجميع "صالون متعدد الأغراض" بعجلات. شيء أصغر ولكنه جيد بنفس القدر سيفي بالغرض.
لهذا السبب ، بين عامي 1976 و 1982 ، لم تتوقف العلامة التجارية الألمانية ليل نهار ، بينما لم تضع اللمسات الأخيرة على ردها على منافستها BMW. في عام 1983 ، تم إطلاق الهجوم المضاد أخيرًا: ولدت مرسيدس بنز 190 W201.
كانت تسمى في ذلك الوقت "Baby-mercedes" ، كانت سيارة ، على الرغم من مظهرها المحافظ ، كانت ثورية في وقتها. يمثل 190 تحولًا نموذجيًا كاملاً للعلامة التجارية النجمية. كانت أول سيارة مرسيدس-بنز تستغني عن أبعاد XXL ؛ عدم الاستخدام المكثف للكروم في جميع أنحاء هيكل السيارة ؛ وافتتاح لغة أسلوبية جديدة.
كانت أيضًا أول سيارة في فئتها تقوم بتعليق متعدد الوصلات على المحور الخلفي ، وأول سيارة مرسيدس تستخدم نظام تعليق ماكفرسون في المقدمة. يوضح هذا وحده الكثير عن التزام العلامة التجارية بابتكار شيء مبتكر. وقد حققت ذلك دون الضغط على القيم التي وجهت العلامة التجارية في الثمانينيات: الراحة والموثوقية والتقاليد والصورة.
في الجزء الميكانيكي ، كان هناك العديد من المحركات التي سكنت غطاء محرك W201 خلال 11 عامًا كانت نشطة. بدءًا من محرك الديزل 2000 سم مكعب بقوة 75 حصانًا الأكثر تحفظًا والذي حرك العديد من سيارات الأجرة التي تم تداولها في لشبونة ، إلى محرك البنزين الأكثر قوة وقوة 2300 سم مكعب والذي أعدته كوزوورث (أول محرك للعلامة التجارية ب 16 صمامًا). إذا كنت تفكر الآن بالفعل في أنني نسيت إصدارات Evo I و Evo II و 3.2 AMG ، فهذا كل شيء ، لقد ذكرتها بالفعل.
على الرغم من الاختلافات في الأداء ، كان لجميع المحركات قاسم مشترك: موثوقية الرصاص. في الداخل ، كان الجو واضحًا لمرسيدس بنز. أجود المواد مصحوبة دائمًا بالصرامة الألمانية النموذجية في التجميع والتفاصيل. كان المجال حيث ترك 190 شيئًا مرغوبًا فيه في بيئة العمل. كانت لعجلة القيادة أبعادًا أكثر ملاءمة لدفة السفينة ، ولم تكن المساحة الخلفية متوفرة بكثرة.
في المجال الديناميكي ، على الرغم من كل التقنيات المستخدمة في تطوير نظام التعليق والهيكل (كانت هذه هي المرة الأولى التي تستخدم فيها مرسيدس برامج كمبيوتر) ، لا يمكن توقع الكثير من سيارة صالون عائلية منذ الثمانينيات. الطلبات ، ولكن لا توجد مغامرات كبيرة على الطرق الجبلية. لم يكن التوجيه بسرعة منخفضة جدًا ، جنبًا إلى جنب مع الدفع بالعجلات الخلفية ونظام التعليق المصمم لركوب الخيل في وقت متأخر من بعد الظهر ، معجزات.
في الأساس ، كانت مرسيدس-بنز متواضعة جدًا عندما صممت W201 ، لقد أرادوا فقط أن تكون الأفضل في ما يجب أن يكون جيدًا حقًا: الراحة والموثوقية والصورة والابتكار. حققت. على الأقل هذا ما تقوله الثلاثة ملايين وحدة مباعة.